Замена ГРМ Ниссан Альмера

Ниссан Альмера временная замена требуется каждые 60 тысяч километров пробега или через 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Преждевременная замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера может привести к поломке или срезанию зубьев, а это, в свою очередь, может привести к загибу клапанов, повреждению поршней и седел. В общем, кривые клапана – залог дорогостоящего ремонта двигателя. Лучше не доводить до этого. Еще одним важным моментом является помпа, шкив которой также вращается благодаря ремню ГРМ. Так вот, при замене ремня может оказаться, что потребуется дополнительно заменить помпы, к этому нужно быть готовым.

Также ГРМ Ниссан Альмера, на которой достаточно четко указаны все важные моменты.

Чтобы перейти непосредственно к замене ремня, придется проделать достаточно серьезную и кропотливую работу.

1. Снимите защиту силового агрегата и правое крыло из моторного отсека. Потом ремень привода вспомогательных агрегатов Almera.
2. Вставляем брусок между корпусом двигателя и подрамником так, чтобы правый кронштейн силового агрегата больше не выдерживал вес агрегата. Для этого поднимите двигатель с помощью широкой монтажной пластины. Ведь нам предстоит снять одну из опор двигателя.
3. Вынимаем из кронштейнов, расположенных на опорном кронштейне, трубки подачи топлива в рейку и подачи паров топлива в ресивер.
4. Головкой «на 16» откручиваем три болта крепления опорного кронштейна к верхней крышке привода ГРМ.
5. Тем же инструментом открутите два винта, которыми кронштейн крепится к кузову. (Остерегайтесь, что они разной длины).
6. Снимите правый кронштейн с силового агрегата.
7. Головкой «на 13» откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ.
8. Отвернув болт, удерживающий шкив коленчатого вала, необходимо заблокировать вращение коленчатого вала. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива из-за вращения коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Для доступа к зубчатому венцу маховика необходимо снять датчик положения коленчатого вала.
9. Для этого откручиваем два винта с головкой «на 10» и снимаем датчик.
10. Вставляем через окно в картере сцепления между зубьями зубчатого венца маховика монтажную лопатку, предназначенную для запуска двигателя стартером.

Головкой «на 18» откручиваем винт, удерживающий шкив привода вспомогательных агрегатов. Вынимаем замок.

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов. Затем снимаем пластиковые крышки с корпуса ремня ГРМ Ниссан Альмера.

К сожалению, на двигателе Ниссан Альмера специальные метки ГРМ на шкивах коленчатого и распределительного валов отсутствуют. Чтобы не изменять фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо поставить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра.

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резиновые и металлическую заглушки из отверстий на левом торце головки блока цилиндров.

Снимите резонатор с воздушного тракта. В центре заглушки (резиновой матрицы) сверлим отверткой отверстие. Используя отвертку, как рычаг, вынимаем заглушку из отверстия ГБЦ. Таким же образом снимите другую заглушку. Главное перед заменой ремня не забыть купить новые свечи зажигания взамен испорченных.

Болтом шкива привода вспомогательных агрегатов проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не примут горизонтальное положение (расположены параллельно плоскости крышки и разъема головки блока цилиндров) и не будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распредвалов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм необходимо изготовить приспособление определенного размера (см фото ниже).

Устанавливаем аксессуар в пазы распредвалов двигателя Ниссан Альмера.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое вставляется специальный установочный штифт с резьбой длиной 75мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упираться в фрезерованную накладку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выкручиваем технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного с лицевой стороны блока, в районе 1-го цилиндра, ниже датчика аварийной сигнализации давления масла (показан на рис двигатель снят для наглядности).

В качестве регулировочного штифта можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм. На болт накручиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была ровно 75 мм. Изготавливаемый аксессуар: Вворачиваем монтажный штифт в резьбовое отверстие в блоке цилиндров.

Когда коленчатый вал находится в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров, установочный штифт (1) ввинчивается в отверстие до конца своей резьбы и упирается в фрезерованную накладку (2) на щеке коленчатого вала (для наглядности фото показано на разобранном двигателе и со снятым масляным поддоном). В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.

Если при вкручивании монтажного штифта вы чувствуете, что он уперся, а конец гайки на пальце не касается конца выступа отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и выступом будет зазор) , затем немного поверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы установить болт крепления шкива. Затем вворачиваем регулировочный штифт в отверстие в блоке до упора (до соприкосновения концов гайки штифта и бобышки отверстия в блоке) и поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора накладки вала в штифт.

Ослабив затяжку гайки крепления натяжителя ключом «на 13», поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня ГРМ.

Снимаем ремень с ролика натяжителя и затем со шкивов водяной помпы, коленвала и распредвалов. Ремень ГРМ Almera имеет 131 зубец и ширину 25,4 мм.

При замене ремня необходимо также заменить натяжной ролик и натяжитель. Откручиваем гайку, которая держит натяжитель и снимаем его. С помощью ключа Torx T-50 открутите винт, удерживающий опорный ролик. Снимите опорный ролик и втулку ролика. Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

При установке нового ремня ГРМ со стрелками ориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распредвалов.

Затем одновременно надеваем ремень на натяжной ролик и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжителя загнутый конец кронштейна вставляем в отверстие в корпусе насоса охлаждающей жидкости.

Вынимаем регулировочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал два раза по часовой стрелке через винт, удерживающий шкив привода вспомогательных агрегатов, до совпадения канавок на концах распределительных валов.

Вворачиваем регулировочный штифт в отверстие в блоке цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ цилиндров 1° — 4°. При необходимости повторите установку ремня ГРМ.

Выкручиваем крепежный штифт из отверстия в блоке цилиндров и устанавливаем на его место резьбовую пробку. Установите снятые детали в обратном порядке.

Легкими ударами молотка с пластиковым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия ГБЦ.

Дополнительный монтаж двигателя осуществляется в обратном порядке. Заменяем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на новый и затягиваем его моментом 30 Нм, после чего поворачиваем на 80±5 градусов.

При правильном натяжении ремня подвижный индикатор автомата должен совпасть с насечкой неподвижного индикатора натяжителя.

Если подвижная стрелка смещена относительно неподвижной стрелки против часовой стрелки, натяжение ремня недостаточно. Движение по часовой стрелке затянет ремешок.

В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для чего взять ключ «на 13» и ослабить стяжную гайку натяжителя, шестигранником «6» повернуть ролик в нужную сторону, затем удерживая шестигранник затянуть ролик ключом на 13.