Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2107

Если владелец ВАЗ 2107 в какой-то момент стал замечать, что машина ведет себя странно, а ее странное поведение сопровождается характерным жужжанием, доносящимся из-под капота, то нужно быть осторожным. Есть большая вероятность, что цепь ГРМ на двигателе ослабла и ее нужно срочно подтянуть или заменить. Опытный водитель может поменять цепь самостоятельно. Попробуем разобраться, как это сделать с наименьшими усилиями и нервами.

Назначение цепи ГРМ и её длина

Для того чтобы понять назначение газораспределительной цепи, необходимо в общих чертах описать, что собой представляют двигатели классических моделей ВАЗ. Все эти двигатели на высоте. То есть вал ГРМ (также известный как ГРМ) расположен в верхней части двигателя, над коленчатым валом и над валом масляного насоса.

Цепь ГРМ – основное звено двигателя ВАЗ 2107

Все эти оси снабжены звездочками, на которых размещена цепь ГРМ. Задача цепи проста: она должна передавать крутящий момент от вала ГРМ на коленчатый вал и вал масляного насоса. От коленчатого вала крутящий момент передается на шасси, а оттуда на ведущие колеса. Они начинают поворачивать, и машина движется вперед. Поэтому цепь ГРМ является важнейшим звеном среди трех валов двигателя, и выход из строя этого звена неизбежно приведет к серьезным неисправностям двигателя или его полной блокировке при обрыве цепи.

Длина цепей ГРМ для двигателей ВАЗ

Если водитель решит заменить цепь ГРМ на своей «семерке», он отправится в магазин запчастей, где перед ним неизбежно встанет вопрос: какую цепь выбрать?

Нужно знать простое правило: все двигатели ВАЗ «классика» комплектуются только цепями. Отличие только в длине цепочек, а точнее в количестве звеньев:

• цепи из 114 звеньев. Ставятся на ВАЗ 2102, ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011 (эти короткие цепи рассчитаны на маленькие двигатели — от 1,2 до 1,3 литра);
• цепи из 116 звеньев. Устанавливаются на модели ВАЗ с 2103 по 2107 включительно. Такие же цепи устанавливаются на Ниву (ВАЗ 21213). Необходимость в более длинной цепи обусловлена ​​увеличенным объемом двигателей, который варьируется от 1,5 до 1,7 литров.

Исходя из вышеизложенного, водитель в магазине должен будет определить, какую цепь покупать, короткую или длинную. Есть два способа сделать это:

• первый способ очевиден: просто посчитайте количество ссылок. Если есть 116, то найдена цепь на ВАЗ 2107;
• второй способ проще — цепочку нужно сложить пополам, а потом посмотреть на пару концевых звеньев. Если эти звенья симметричны, то в цепи 116 звеньев. Если нет, то цепь короткая, 114 звеньев.

Здесь также следует отметить, что в последнее время на прилавках магазинов часто встречаются поддельные торговые сети. К счастью, подделки делаются довольно небрежно, поэтому внимательный автолюбитель сразу заподозрит неладное.

Видео: как распознать поддельную цепь ГРМ

Основные элементы натяжительной системы цепи ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе держится не только на трех упомянутых выше звездочках. Он совместим с различными другими основными устройствами.

Система натяжения цепи ГРМ состоит из нескольких важных элементов

Разберемся с ними подробнее.

Ограничительный палец цепи ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе ВАЗ 2107 поддерживается сложной системой натяжения. Одним из элементов этой системы является ограничительный палец. Это небольшая цилиндрическая деталь, ввернутая в стенку блока цилиндров. Палец расположен рядом со звездочкой коленчатого вала. Назначение штифта следующее: Если натяжение цепи ГРМ внезапно ослабнет, штифт не позволит цепи соскользнуть со звездочки коленчатого вала.

Конструкция ограничительного штифта предельно проста — это обычный болт с усеченной по бокам головкой

При этом цепь с характерным позвякиванием начнет касаться ограничителя, что обязательно привлечет внимание водителя, так как этот звук будет слышен даже в салоне. В случае обрыва цепи ограничитель не даст ей полностью слететь со звездочки и сломать близлежащие звездочки масляного насоса и вала ГРМ. При нормальном натяжении цепь ГРМ не касается ограничительного штифта, так как в этом случае между ним и штифтом постоянный зазор около 1,5 см.

О натяжителях цепи ГРМ

Назначение натяжителя цепи ГРМ легко догадаться по его названию. Цепь нужно постоянно подтягивать, не давая ей тонуть. Если цепь просела хотя бы на полсантиметра, она может слететь с одной из звездочек (хотя такое случается очень редко, гораздо больше ситуаций, когда цепь держится на звездочке, но при этом перескакивает на несколько зубьев вперед, как в результате чего полностью нарушается равномерность их напряжения, а коробление еще более возрастает). В разное время на ВАЗ 2107 устанавливались разные типы натяжителей.

Натяжители механические

В механическом натяжителе сила, необходимая для того, чтобы натяжной башмак прижался к цепи, создается обычной пружиной. Нажмите на шток, он выдвигается из корпуса и давит на башмак. А колодка, в свою очередь, давит на цепь, постоянно гася ее колебания.

Основным элементом механического натяжителя является поршневая пружина

Пружина в таком натяжителе регулируется обычной гайкой плунжера. Если водителю нужно немного подтянуть цепь, просто слегка подтяните гайку, компенсируя провисание.

Механические натяжители на ВАЗ 2107 надежны и просты по конструкции

Натяжители автоматические

Автоматические натяжители устанавливались на более поздние модели ВАЗ 2107. В отличие от механических устройств, этот натяжитель имеет зубчатую планку с храповиком.

Основным элементом автоматического натяжителя цепи ГРМ является зубчатая планка

Пружина плунжера давит на этот стержень, и стержень передает это усилие на башмак. Храповой механизм предотвращает возвращение стержня в исходное положение. Таким образом поддерживается постоянное натяжение цепи ГРМ.

Найти в продаже автоматические натяжители на ВАЗ 2107 в последнее время становится все сложнее

Натяжители гидравлические

Эти натяжители устанавливались на последние модели ВАЗ 2107. Основное отличие этих устройств заключается в принципе их работы. Усилие на гидронатяжитель создается не пружиной, а давлением масла. Он подается к натяжителю по армированному шлангу высокого давления.

Масло к гидронатяжителю подается по специальному армированному шлангу

Успокоитель цепи ГРМ

Направляющая цепи ГРМ – еще один обязательный элемент системы натяжения, без которого цепь ГРМ не может функционировать бесперебойно. Демпфер представляет собой металлическую пластину, которая крепится к стенке блока цилиндров.

Направляющая цепи ГРМ на «семерке» представляет собой простую металлическую пластину, держащуюся на двух болтах

Эта пластина расположена перед натяжителем, то есть демпфер воздействует на вторую половину цепи. Так как натяжитель давит на цепь очень сильно, противоположная сторона этой цепи неизбежно начинает вибрировать. Чтобы погасить эту вибрацию, нужен демпфер. Цепь, ударяясь о демпфирующую пластину, теряет часть своей энергии и амплитуда ее колебаний значительно уменьшается. Без ограничительного действия демпфера цепь вытянется намного быстрее.

Перескок цепи ГРМ и его признаки

Цепь, как и любая другая деталь автомобиля, со временем изнашивается. Износ обычно проявляется в виде растяжения цепи. Причиной растяжения является так называемая усталость металла, которой подвержены практически все детали, испытывающие циклические нагрузки. При растяжении цепь начинает значительно провисать. Если водитель ничего не делает, то рано или поздно возникнет ситуация, когда цепь на одной из звездочек перескочит на один-два зуба вперед. После этого будут нарушены все фазы газораспределения в двигателе, а также его работа. Вот основные признаки перескока цепи ГРМ:

• двигатель работает с перебоями и они возникают даже на холостом ходу;
• во время движения появляются перепады мощности, которые чаще всего возникают при разгоне автомобиля;
• двигатель очень плохо запускается, причем это не зависит от температуры наружного воздуха;
• под капотом звучит характерный звон, который усиливается по мере увеличения оборотов двигателя.

Все эти признаки говорят о том, что цепь ГРМ не только ослабла, но и перескочила. И водитель должен заменить его как можно скорее. Если этого не сделать, двигатель рано или поздно заглохнет, после чего придется проводить дорогостоящий капитальный ремонт.

Процедура замены цепи ГРМ на ВАЗ 2107

Перед началом замены необходимо подобрать все необходимые инструменты и расходные материалы. Нам понадобятся следующие вещи:

• новая оригинальная цепь ВАЗ на 116 звеньев;
• ключи в комплекте;
• торцевые головки и длинная шея;
• отвертка;
• кусок стальной проволоки длиной 20 см.

Последовательность операций

Так как замена цепи ГРМ – серьезная операция, без предварительной подготовки ее проводить нельзя. Эта подготовка включает в себя полный слив охлаждающей жидкости и снятие радиатора.

1. Клапанная крышка снимается с торцевой головки. Открывает доступ к звездочкам на коленвале и распредвале. Эти звездочки имеют небольшие насечки, метки, которые должны совпадать с выпуклыми метками на корпусе ГРМ.
   
   Перед заменой цепи ГРМ необходимо совместить метки на валах и корпусе
2. После выравнивания автомобиль включается на пятую передачу, а его колеса надежно блокируются ручным тормозом. Далее с помощью рожкового ключа на 38 откручиваем болт крепления коленчатого вала. Чтобы повернуть этот болт, нужно приложить немало усилий. Поэтому имеет смысл прикрутить к ключу стальную трубку и использовать ее в качестве дополнительного рычага.
   
   Чтобы открутить гайку коленвала нужен ключ на 38 и много усилий
3. После откручивания гайки коленвала открывается доступ к передней крышке двигателя. Держится на девяти шпильках с 14 гайками, которые удобно откручивать торцевой головкой с длинным буртиком. Кроме шпилек на картере есть еще три болта крепления, которые удерживают крышку на месте. Они также должны быть разблокированы. Крышка снимается.
   
   Крышка мотора держится девятью внешними винтами и тремя винтами на лотке, о чем нельзя забывать
4. Звездочка масляного насоса имеет стопорную гайку. Этот ключ необходимо отогнуть плоской отверткой и вынуть. После этого можно ослабить фиксирующую гайку. Делается это ключом на 15. Точно так же снимается шплинт распредвала. Ваша звездочка также становится слабее после того, как вы удалите шплинт.
   
   Для выпрямления шпонок на валах необходимо использовать молоток и отвертку
5. Теперь откручиваем гайку натяжителя цепи. Натяжитель снимается и цепь становится очень слабой.
   
   Гайку натяжителя придется открутить, так как без нее не получится ослабить цепь
6. Ослабленную цепь можно легко снять со звездочек оси. Его удаляют и заменяют новым.
   
   После ослабления натяжителя цепь ГРМ сильно провисает и ее можно снять вручную

О сборке ГРМ и установке цепи по меткам

Как было сказано выше, ГРМ имеет систему маркировки, позволяющую правильно установить ведущие звездочки и цепь ГРМ после замены.

1. Если на карбюраторной «семерке» меняли цепь ГРМ, то первой подтягивается звездочка масляного насоса, которая была ослаблена выше. В данном случае метка на звездочке совмещена с выступом на корпусе (а если «семерка» — форсунка, то этот элемент существенной роли не играет).
2. Направляющая цепи и натяжной башмак возвращаются на место.
3. Звездочка коленчатого вала теперь на месте. На ней также имеется метка углубления, которую также следует совместить с выступом на корпусе ГРМ, и только после этого затянуть контргайку на звездочке и установить на ее место шплинт.
4. После регулировки звездочки коленчатого вала по маркировке надевается новая цепь ГРМ.
5. Теперь осталось установить звездочку распредвала на свое место. Звездочка не растянута. Наденьте на него цепь ГРМ. При этом звездочку необходимо повернуть так, чтобы риск на ней совпал с риской на блоке цилиндров. Если оно не совпадает, следует снять цепь с зубьев и повернуть звездочку в правильном направлении до полного совпадения меток.
   
   Перед затяжкой звездочки на распредвале необходимо тщательно выровнять риски
6. При совпадении рисков необходимо проверить совпадение меток на остальных звездочках. Если расхождения меток нет, можно подтянуть звездочку распредвала и установить к ней шпонку.
7. Теперь осталось заменить крышку ГРМ, а затем поставить на ранее снятый радиатор.

Видео: как установить цепь ГРМ по меткам на «классике»

О замене однорядной цепи на двухрядную

На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались в основном двухрядные цепи ГРМ. Данное техническое решение имело свои преимущества:

• распределение механической нагрузки по длине цепи было более равномерным, что значительно продлило срок ее службы. Двухрядные цепи ГРМ проходят 100-120 тыс км, при этом признаков растяжения на таких цепях нет;
• двухцепочечные цепи более безопасны. Если по какой-либо причине звено в такой цепочке выйдет из строя, цепочка не будет полностью разорвана. Это дает водителю возможность вовремя остановить машину, услышав характерный звук полуразорванной цепи, доносящийся из-под капота. Своевременная остановка, в свою очередь, предотвращает заклинивание двигателя и дорогостоящий ремонт.

Основным недостатком двухрядной цепи был ее большой вес. Именно поэтому в более поздних моделях ВАЗ 2107 от него решили отказаться. Однако водители, обеспокоенные безопасностью и надежностью двигателя, всегда могут вернуть двухвитковую цепь. Для этого потребуется заменить не только саму цепь, но и весь натяжной механизм, от звездочек до амортизатора и башмака натяжителя. Обувь, как нетрудно догадаться, должна быть шире, то есть с расчетом на два ряда креплений. Звездочки вала также должны быть двухрядными.

Для установки двухрядной цепи на «семерку» потребуется установка специальных двухрядных звездочек

Раньше все эти детали можно было приобрести в одном комплекте. Сейчас эти комплекты встречаются все реже и реже, поэтому водителям приходится покупать все по отдельности. Продукция компании «Кедр» пользуется большим спросом. Этот производитель выпускает не только цепи, но и двухрядные звездочки.

Цепи компании «Кедр» пользуются большим спросом у владельцев «семерок»

Последовательность установки двухрядной цепи на ВАЗ 2107 ничем не отличается от предыдущей. Есть только одна особенность: вместо однорядных звезд устанавливаются двухрядные. То же самое верно и для натяжного башмака. Порядок установки двухрядной цепи с помощью разметки ничем не отличается от описанного выше.

Таким образом, цепь ГРМ является наиболее важной частью двигателя. Последствия выхода из строя этой детали могут быть катастрофическими. В особо тяжелых случаях заклинивший мотор вообще не подлежит восстановлению. Именно по этой причине автомобилист должен внимательно следить за состоянием цепи и менять ее при малейших подозрениях на неисправность. Заменить цепь по силам и начинающему автовладельцу. Несмотря на кажущуюся сложность этой процедуры, ничего страшного в ней нет. Главное, правильно установить цепь по маркировке, и проблем с ее дальнейшей эксплуатацией не возникнет.