Загорелся индикатор Check: ищем причины

Название индикатора Check Engine буквально переводится как «Check Engine». Однако двигатель, когда загорается или мигает лампочка, может быть совершенно не при чем. Горящий индикатор может свидетельствовать о проблемах в системе подачи топлива, выходе из строя отдельных элементов зажигания и т.д.

Иногда причиной загорания может быть плохое качество топлива. Так что не удивляйтесь, если после заправки на незнакомой заправке вы увидите мигающую лампочку Check Engine.

Датчик обычно расположен на приборной панели автомобиля под указателем оборотов двигателя. Обозначается схематичным движком или прямоугольником с надписью Check Engine или просто Check. В некоторых случаях вместо надписи изображается молния.

Можно ли продолжать движение при горящей лампочке

Основные ситуации, при которых загорается индикатор и рекомендуемый порядок действий для автомобилиста:

Мы уже отмечали, что Check загорается каждый раз при запуске двигателя желтым или оранжевым цветом. Это нормально, если мигание длится не более 3-4 секунд и прекращается вместе с миганием других приборов на приборной панели. В противном случае выполните шаги, описанные выше.

Видео: загорается датчик Check

В большинстве случаев, как видно из таблицы, Check включается при выходе из строя датчика или изменении условий эксплуатации автомобиля. Однако даже после диагностики и устранения неполадок иногда индикатор все еще горит.

Дело в том, что «след» ошибки остается в памяти компьютера. В этом случае нужно «сбросить» или «обнулить» показания индикатора. Это можно легко сделать самостоятельно, выполнив ряд простых операций:

Датчик обнуляется, и индикатор Check больше не горит. Если этого не произошло, обратитесь в сервисный центр.

Индикатор Check Engine на приборной панели почти всегда требует немедленной остановки автомобиля. Использование на практике рекомендаций, приведенных в статье, поможет вам избежать сложного и дорогостоящего ремонта двигателя. Удачи на дорогах!

Что такое кислородный контроллер и какие функции на него возложены, с уверенностью может сказать далеко не каждый автовладелец Lifan Solano. Зонд, контролирующий концентрацию кислорода в выхлопных газах, представляет собой лямбда-зонд. С его помощью ЭБУ автомобиля контролирует и регулирует топливовоздушную смесь. Благодаря лямбда-зонду своевременно корректируется качество топливовоздушной смеси, это обеспечивает правильную работу двигателя.

Принцип работы кислородного датчика и для чего устанавливается обманка лямбда зонда Лифан Солано

Ужесточение экологических норм для автомобилей вынуждает производителей устанавливать каталитические камеры в выхлопной системе, что снижает концентрацию токсичных веществ в составе выхлопных газов. Работоспособность этого узла автомобиля напрямую зависит от состава топливовоздушной смеси, который контролируется лямбда-зондом.

Избыточный объем воздуха измеряется количеством остаточного кислорода в выхлопных газах. Именно для этого в выпускном коллекторе, перед катализатором, установлен первый кислородный регулятор. Сигнал от кислородного контроллера поступает в ЭБУ автомобиля, где происходит обработка и оптимизация топливовоздушной смеси. Осуществляется более точная подача топлива форсунками в камеры сгорания двигателя.

Важно! В автомобилях, выпущенных в последние годы, также устанавливают вторые контроллеры уже за катализной камерой. Это помогает обеспечить точную подготовку воздушно-топливной смеси.

Выпускаются двухканальные контроллеры, очень часто их устанавливают как на автомобили, выпущенные в 80-х годах прошлого века, так и на новые автомобили эконом-класса. Есть и широкополосные зонды, они устанавливаются на современные машины, относящиеся к среднему и высшему классу. Такие контроллеры могут точно выявлять отклонения от требуемой нормы и своевременно вносить коррективы в состав топливовоздушной смеси.

Условием нормальной работы кислородного регулятора является расположение рабочей части внутри жиклера отработавших газов. Датчик кислорода состоит из металлического корпуса, керамического наконечника, керамического изолятора, катушки с резервуаром, токосъемника для электрических импульсов и защитного экрана. В корпусе кислородного датчика есть отверстие, через которое выходят выхлопные газы. Материалы, используемые при изготовлении кислородных датчиков, устойчивы к нагреву. В результате они работают при высоких температурах.

Датчик преобразует данные о содержании кислорода в составе выхлопных газов в электрические импульсы. Информация передается на контроллер впрыска. При изменении количества кислорода в выхлопе меняется и напряжение внутри датчика, вырабатывается электрический импульс, который поступает в ЭБУ. Там наддув сравнивается со стандартным, заложенным в программу ЭБУ, изменяется продолжительность впрыска.

Важно! Таким образом достигается высшая степень экономичности двигателя, экономия топлива и снижение концентрации токсичных веществ в составе выхлопных газов.

Признаки неисправности лямбда зонда

Основные признаки, по которым можно говорить о выходе из строя контроллера:

Причины, которые могут вызвать неисправность кислородного датчика

Контроллер кислорода представляет собой узел выхлопной системы, который можно легко сломать. Машина поедет, но будет существенное снижение ее динамики, увеличится расход топлива.

Важно! В такой ситуации автомобилю требуется срочный ремонт.

Неисправность кислородного контроллера может быть вызвана такими причинами, как:

Диагностика неисправности кислородного датчика

Важно! Для диагностики работы кислородного контроллера требуется специальное оборудование. Для проведения данной операции лучше всего обратиться в автомастерскую. Опытные специалисты быстро и качественно определят причину неисправности вашего автомобиля и предложат варианты решения возникших проблем.

Отсоедините провода от разъема контроллера и подключите вольтметр. Запустите двигатель, доведите скорость до 2,5 миль в минуту, затем уменьшите до 2 миль. Снимите вакуумную трубку регулятора давления топлива и запишите показания вольтметра. Когда они равны 0,9 вольта, можно сказать, что контроллер исправен. Если показания на приборе ниже или он вообще не реагирует, датчик неисправен.

Для проверки работоспособности регулятора в динамике его подключают к разъему параллельно с вольтметром, а обороты коленвала устанавливают на 1,5 тысячи в минуту. При работе датчика показание вольтметра будет соответствовать 0,5 вольта. В противном случае датчик неисправен.

Дополнительно диагностику можно провести с помощью электронного осциллографа или мультиметра. Контроллер проверяется при работающем двигателе, потому что только в таком состоянии зонд может полностью показать свою работоспособность. Его необходимо заменить, даже если обнаружены незначительные отклонения от нормы.

Замена кислородного датчика

Когда контроллер выдает ошибку P0134, совершенно незачем бежать и покупать новый щуп. Первым делом нужно проверить контур отопления. Считается, что датчик выполняет самостоятельную проверку на обрыв контура отопления, и при его обнаружении появится ошибка P0135. На самом деле так и происходит, но для проверки используются малые токи. Поэтому определить можно только наличие полного обрыва в электрической цепи, а плохой контакт при окислении клемм, или при развинчивании разъема обнаружить не может.

Плохой контакт можно определить, измерив напряжение в цепи накала драйвера. При этом вы должны быть «на работе». Необходимо сделать надрезы изоляции белого и фиолетового проводов контроллера и измерить напряжение в цепи нагрева. При работе схемы, когда работает двигатель, напряжение меняется от 6 до 11 вольт. Совершенно бесполезно измерять напряжение на разомкнутом разъеме, потому что в этом случае напряжение будет регистрироваться на вольтметре, а при подключении щупа снова пропадать.

Обычно в контуре отопления слабым местом является сам разъем лямбда-зонда. Если защелка разъема не закрыта, а такое случается довольно часто, разъем под действием вибрации отходит в сторону, и контакт ухудшается. Необходимо снять бардачок и дополнительно затянуть разъем щупа.

Важно! При отсутствии неисправностей в цепи накала необходимо заменить весь датчик.

Чтобы заменить его, вам нужно будет отрезать разъемы от двух датчиков и припаять разъем от оригинального датчика к новому контроллеру.

Когда замена обработчика кислорода происходит при удалении или замене каталитической камеры, на обработчик кислорода помещается препятствие.

Важно! Крюк необходимо устанавливать только на работающий лямбда-зонд!

Обманка лямбда зонда Лифан Солано

Трюк с лямбда-зондом необходим, чтобы обмануть ЭБУ автомобиля после удаления каталитической камеры или замены ее пламегасителем.

Механическая бленда: мини-катализатор. На керамический наконечник драйвера надевается специальная прокладка из жаропрочного металла. Внутри есть небольшой кусочек каталитических сот. Проходя через ячейки, концентрация вредных веществ в выхлопных газах снижается, и на ЭБУ автомобиля поступает правильный сигнал. Блок управления замены не замечает, а двигатель автомобиля работает без перебоев.

Важно! Электронное неудобство, эмулятор, своего рода мини-компьютер. Этот тип приманки корректирует показания кислородного датчика. Сигнал, полученный блоком управления, не вызывает подозрений, а ЭБУ обеспечивает нормальную работу двигателя.

Вы также можете переустановить программное обеспечение блока управления автомобилем. Но при такой манипуляции понижается экологический статус автомобиля, а экологические нормы снижаются с Евро-4, 5, 6 до Евро-2. Такое решение проблемы кислородного датчика позволяет автовладельцу полностью забыть о его существовании.

Для водителя Lifan Solano (620) не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-Engene» является признаком неисправности Lifan. В обычном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в это время начинается проверка всех систем Lifan Solano (620), на работающем автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если с Lifan Solano (620) что-то не так, то «Чек-Инжене» не выключается или через некоторое время снова включается. Он также может мигать, явно указывая на серьезную неисправность. Этот индикатор не подскажет владельцу Лифана, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Лифан Солано (620).

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Лифан Солано (620). Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные ручные сканеры не могут определить неисправности двигателя Lifan Solano (620), тогда диагностику следует проводить исключительно лицензионным ПО и сканером Lifan.

Диагностический сканер Lifan показывает:

1. Для диагностики двигателя Лифан Солано (620) в первую очередь производится визуальный осмотр моторного отсека. На исправном двигателе не должно быть пятен от технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая или тормозная жидкость. Вообще важно периодически очищать двигатель Lifan Solano (620) от пыли, песка и грязи — это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Лифан Солано (620), второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп и посмотреть на масло, открутив заливную пробку. Если масло черное, а еще хуже, черное и густое, это говорит о том, что масло давно меняли.

Если на крышке заливной горловины имеется белая эмульсия или если масло вспенивается, это может свидетельствовать о попадании в масло воды или охлаждающей жидкости.

3. Ревизия свечей Lifan Solano (620). Снимите все свечи зажигания с двигателя, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты легким налетом желтоватого или светло-коричневого нагара, то волноваться не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Лифан Солано (620) есть следы жидкого масла, то, скорее всего, поршневые кольца или маслосъемные колпачки нуждаются в замене. Черный нагар свидетельствует о богатой топливной смеси. Причина – некорректная работа топливной системы Лифан или слишком забитый воздушный фильтр. Основным признаком будет повышенный расход топлива.

Красный налет на свечах Лифан Солано (620) образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганец, повышающий октановое число топлива). Такая пластина хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой пластины ток будет протекать через нее без образования искры.

4. Катушка зажигания Lifan Solano (620) выходит из строя не часто, чаще всего это происходит из-за старости, повреждения изоляции и короткого замыкания. Катушки лучше менять по пробегу по регламенту. Но иногда причиной неисправности являются неисправные свечи или оборванные высоковольтные кабели. Чтобы проверить катушку Lifan, ее необходимо снять.

После его снятия нужно убедиться, что изоляция цела, не должно быть черных пятен и трещин. Далее в дело должен вступить мультиметр, если катушка сгорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Lifan Solano (620) старым методом обнаружения наличия искры между свечами и металлической частью автомобиля. Этот способ проводится на старых автомобилях, тогда как на Lifan Solano (620) из-за таких манипуляций может сгореть не только катушка, но и вся электросистема автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму выхлопной трубы Лифан Солано (620)? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. От исправного автомобиля в жаркое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

6. Lifan Solano (620) диагностика двигателя по звуку. Звук — это зазор, так говорит теория механики. Зазоры есть почти во всех подвижных суставах. Это небольшое пространство содержит масляную пленку, которая предотвращает соприкосновение деталей. Но со временем зазор увеличивается, масляная пленка перестает распределяться равномерно, происходит трение деталей двигателя Лифан Солано (620), в результате чего начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел двигателя Lifan Solano (620) имеет определенный звук:

7. Lifan Solano (620) диагностика системы охлаждения двигателя. При исправной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как двигателя, так и салона отопителя. Солано (620) в холодное время года.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Лифан Солано (620) (около 60-80 градусов) клапан приоткрывается по большому кругу, то есть жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает тепло через . При достижении критической отметки в 100 градусов термостат Lifan Solano (620) открывается на максимум, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

При этом включается вентилятор радиатора Lifan Solano (620), который способствует лучшему продуву горячего воздуха между ячейками радиатора. Перегрев может повредить двигатель и потребовать дорогостоящего ремонта.

8. Типичная неисправность системы охлаждения Лифан Солано (620). Если вентилятор не работает при достижении критической температуры, в первую очередь необходимо проверить предохранитель, затем осматривается вентилятор Lifan Solano (620) и целостность проводов. Но проблема может быть и более глобальной, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работу термостата Lifan Solano (620) проверяют следующим образом: двигатель предварительно прогревают, прикладывают руку к нижней части термостата, если он горячий, то он исправен.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: выходит из строя помпа, течет или забивается радиатор на Лифан Солано (620), ломается клапан на крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, скорее всего виновата подушка безопасности.

Пошаговая инструкция как проверить катализатор лифан солано 620 обзор

В автомобилях с многоточечным впрыском топлива используются нейтрализаторы, сжигающие остаточное топливо и угарный газ. В процессе эксплуатации механизмы изнашиваются, что негативно сказывается на работоспособности автомобиля. Поможет узнать признаки износа нейтрализатора на Лифан Солано 620, как проверить катализатор, обзор возможных проблем и методы их устранения.