Загато – сто лет прошло! История автомобилей с пузырчатой ​​крышей

Zagato — стилистическая студия, которая является откровенно элитарной. В то время как автомобилями с кузовом Pininfarina можно не только восхищаться, но и покупать за разумные деньги, Zagato в течение многих лет в основном занимается подготовкой кузовов для лимитированных спортивных и концепт-каров. Нет смысла искать в его портфолио популярные хэтчбеки или городские внедорожники. В этом году исполняется лет со дня основания компании, поэтому мы заглянем в историю и посмотрим, как все начиналось. 

Родившийся в 1890 году, Уго Загато вырос в бедной итальянской семье и с самого начала проявлял большой интерес к механике, а позже и к автомобилям. С раннего возраста ему приходилось зарабатывать на жизнь. В 15 лет уехал в Германию работать на металлургическом заводе. Через несколько лет он вернулся в Италию и начал работать в Carrozzeria Varesina — компании по производству кузовов. Таким образом, он приобрел базовые навыки работы с кузовом и быстро получил повышение, став одним из руководителей завода. Во время Первой мировой войны он начал работать на авиационном заводе в Турине, где расширил свои навыки. Это позволило ему работать с легкими сплавами и изучать принципы аэродинамики. Позже он использовал этот опыт в собственной дизайн-студии, которую основал в 1919 году.

Довоенные времена Zagato

Уго Загато выбрал Милан в качестве местопребывания своей компании, где он организовал небольшую мастерскую, где начал создавать кузова, напоминающие авиационные. Первым проектом был кузов для Fiat 501.

В -х годах Zagato начал развивать свой стиль, основанный на овальных формах. Еще одной новинкой стал отказ от дерева для изготовления каркаса кузова в пользу металла. Чтобы корпус оставался легким, Уго Загато начал использовать алюминий, как в авиационной промышленности.

В -х интерес Zagato переключился и на другие бренды. Начато плодотворное сотрудничество с Alfa Romeo. В начале -х готовился кузов для Alfa Romeo RL. Это были как лимузины, так и спортивные варианты.

В то время Zagato начала производить кузова для автомобилей чрезвычайно престижной тогда марки Isotta Fraschini, ныне забытой Италии или OM, но начальный период в основном производил кузова для моделей Alfa Romeo и Fiat. В 1929 году появился первый кузов для Rolls Royce — Phantom Lusso Zagato.

Без сомнения, увлечение аэродинамическими формами позволило создать лучшие спортивные автомобили. В 8-х годах Zagato производила кузова для автомобилей Alfa Romeo для гонок Ле-Ман (Alfa Romeo 2300C 8 Lungo Corsa) и Mille Miglia (2300C 8 Corto Zagato). Не чурались они и конструирования кузовов для гражданских автомобилей — как на базе шасси Alfa Romeo 6C, так и меньшей модели C, послужившей основой для двухдверных, открытых гоночных автомобилей, а также закрытых лимузинов класса люкс. В начале -х Zagato начала подготовку кузова для Maserati.

Это были времена, когда каждый покупатель мог принять решение о транспортировке шасси с полной трансмиссией, купленной на заводе, в выбранный кузовной цех, где производился кузовной ремонт в соответствии с пожеланиями заказчика. Интересно, что некоторые машины были доступны только в таком виде. Примером такого автомобиля был Isotta Fraschini Tipo 8A, роскошный лимузин с огромным восьмицилиндровым двигателем, который был построен в 1924-1931 годах. Все шасси 960 были переданы кузовным компаниям, в том числе Zagato. Хотя на его базе можно было построить большой лимузин, способный составить конкуренцию Rolls-Royce, нашлись покупатели, искавшие более экстравагантные автомобили. Так в 1925 году была создана Isotta Fraschini 8A Corsa Zagato — открытый спортивный автомобиль, формой напоминающий фюзеляж самолета.

Кузов таких автомобилей, как Isotta Fraschini, был подтверждением того, что Zagato нашел свое место на рынке. Достаточно сказать, что одно только шасси модели 8А стоило почти 10 145 злотых. затем долларов, что сегодня соответствует сумме в тысяч долларов. Zagato также не была дешевой компанией. Их необычный стиль в сочетании с высококачественными материалами и точностью изготовления означал, что автомобиль с характерной буквой «Z» на кузове стоил целое состояние.

После Второй мировой войны тенденция изготовления кузовов на заказ ушла в прошлое. Это было чрезвычайно дорогое мероприятие, и возникло желание производить все больше и больше автомобилей. Даже производители предметов роскоши, такие как Rolls-Royce и Bentley, начали сами производить автомобили в сборе, а такие компании, как Zagato, были вынуждены изменить свой бизнес-профиль, например, чтобы стать центром дизайна.

Новая сделка

В 1943 году завод Zagato подвергся бомбардировке во время авианалета союзников. После войны Уго Загато решил переместить свою компанию, но все же в Милан. Именно там была создана концепция нового типа кузова, который получил название Panoramica. Идея дизайнера была проста – автомобили должны быть просторнее. Это было достигнуто за счет более высокой линии крыши и большего остекления. В 1947 году был создан первый концепт-кар Fiat 1100 Panoramica, и идея была продолжена в последующие годы, часто в более престижных изданиях. Стоит упомянуть Maserati A6G 1500 Zagato Panoramica, Alfa Romeo 6C 1750 Panoramica или 8C 2300 Corto Zagato Panoramica.

В этот момент невозможно не взглянуть на Ferrari 166 MM Zagato Panoramica, подготовленную в 1949 году для гонщика Антонио Станьоли, чье желание иметь купе в стиле Zagato привело к первому контакту между двумя компаниями. Однако стоит помнить, что Уго Загато и Энцо Феррари сотрудничали друг с другом в Scuderia Ferrari еще до войны. Ferrari 166 Panoramica также была первым купе Ferrari. Интересно, что автомобиль вскоре был переоборудован по желанию владельца и снова стал версией паука. В 2007 году при сотрудничестве обоих брендов он был восстановлен в первоначальном виде.

В 500-е годы также проводились эксперименты с автомобилями Fiat, в частности с моделью 750, ласково известной как Topolino. Zagato также пытался реализовать свою панорамную концепцию в небольшом популярном автомобиле, но ни один из этих автомобилей никогда не производился серийно. Некоторые из них были выпущены всего в нескольких экземплярах. Так было и с Fiat Topolino 8 MM, который был изготовлен в экземплярах. В соответствии с предположениями бренда, автомобиль стал более аэродинамичным и легким, чем оригинал, что позволило ему лучше справляться с дорогой.

В 1960 году Zagato вступил в важное партнерство с Aston Martin, которое продолжается и по сей день, для чего он построил свое видение DB4 GT. По сравнению с классическим силуэтом дизайн Zagato был более округлым, легким и, субъективно говоря, более красивым. Всего было построено 19 единиц этого раритета классической моторизации.

В последующие десятилетия дороги британского бренда пересеклись с итальянским ателье, и иногда это приносило интересные результаты. В 1986 году в продаже появился Aston Martin V8 Zagato, напоминавший классический DB4 GT. Всего было построено 89 автомобилей. Его преемник также был ограничен. В 2002 году был представлен DB7 в стиле Zagato. На продажу было изготовлено всего 99 экземпляров, которые быстро разошлись по сильным мира сего. Как показывает история, сотрудничество между Aston и Zagato всегда заканчивалось лимитированными, чрезвычайно дорогими версиями, у которых не было проблем с поиском покупателей.

Пузыри на крыше — о стилистических решениях Zagato

Несомненно, наиболее характерной стилистической обработкой во всем творчестве Загато была так называемая пузыри, т. е. характерно очерченная крыша с двумя буграми – идеально подходит для того, чтобы иметь возможность вести низко ее линию, но оставлять место для головы водителя и пассажира в шлеме. Первые проекты такого типа были созданы в начале -х годов и остаются в ДНК компании по сей день.

Все началось с Fiat 8V, популярного спортивного автомобиля популярного бренда. Было построено несколько десятков эскизных моделей Zagato, некоторые из которых имели характерную крышу. Вскоре был реализован еще более облагораживающий проект — Ferrari 250 GTO Zagato, а также более компактные и более дешевые спортивные автомобили, такие как Abarth 750 GT или роскошный Maserati A6G/54.

Дизайн этой крыши стал ключевым элементом стиля, используемым в кузовах Alfa Romeo, Lancia и Aston Martin. Не так давно был создан концепт-кар Fiat 500 с характерной заниженной крышей, имитирующей форму купе. Судя по всему, Fiat рассматривал возможность запуска серийного производства, но этого не произошло.

Новая дорога Zagato в трудные времена для роскоши

В 1974 году, то есть в эпоху топливного кризиса, в производство поступила одна из самых необычных идей Zagato — модель Zele. Это был плохой период для автомобильной промышленности, особенно люксовой. У Загато было меньше работы, поэтому он решил реализовать проект двухместного электрического микрокара, представленный на Женевском автосалоне в 1972 году.

Автомобиль был изготовлен на заводе Zagato Manufactory. До 1977 года было построено около 500 экземпляров в трех вариантах: 1000, 1500 и 2000 (названных в честь мощности двигателя, выраженной в ваттах). По окончании производства была подготовлена ​​версия без двери, предназначенная для передвижения по полям для гольфа (Zele Golf). Zagato Zele мог развивать скорость до 40 км/ч и гарантировал максимальную дальность полета до 70 км. Автомобиль имел размеры всего 2,1 метра и весил менее полутонны, так что первый Smart с ним — довольно крупное транспортное средство.

Элио Загато, который был директором бренда после смерти основателя в 1968 году, отвечал за форму, напоминающую коробку для переезда. В отличие от большинства проектов студии, это был сырой автомобиль с использованием элементов популярных Fiat. Внутри он отличался спартанским оснащением — имел только основные приборы, руль и сиденья. Не было даже шкафчиков.

Загато сегодня

Компания по-прежнему находится в руках семьи Загато, а ее президентом является Андреа Загато, внучка основателя. По сей день кто-то достаточно состоятельный может обратиться за авторской интерпретацией своего автомобиля. Так поступил автогонщик Эрнст Берг, у которого в 2013 году появилась редкая модификация Porsche Carrera GT. Итальянцы по-своему изменили внешний вид крыши, придав ей фирменный знак — пузырчатые изгибы. Капот и бамперы также были изменены, но Carrera GT от Zagato — это фейслифтинг немецкого дизайна, а не кузов, созданный в отличие от оригинала.

Компания по-прежнему сотрудничает с крупными игроками — в основном она создает концепт-кары для Maserati, Lamborghini и BMW, но важным заказчиком остается Aston Martin, который внедряет некоторые из них в производство. Так было и с V12 Zagato, созданным в честь 99-летия сотрудничества двух компаний. Недавно Aston Martin запустил в ограниченное производство четыре автомобиля, построенных на базе модели Vanquish: купе, стреляющий брейк, кабриолет и спидстер. Все, кроме спидстера, были изготовлены в количестве 28 экземпляров. Последний был выпущен в количестве экземпляров.

Zagato — это не только автомобили, но и конструкции мотоциклов, локомотивов, трамваев и сельскохозяйственных машин (включая всю линейку тракторов и комбайнов New Holland).

В этом году Zagato отметит свое столетие новой моделью — Alfa Romeo Giula TZ4 — отсылкой к одному из самых известных проектов -х годов — Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato. Мы можем быть уверены, что это будет прекрасный итог последних десятилетий и, надеюсь, предвкушение светлого будущего.