Тест драйв за рулем Porsche 911 R
Это уже становится немного скучно: мы снова на гоночной трассе Сильверстоун в Центре опыта Porsche. Погода хорошая, а асфальт, что самое главное, на данный момент сухой. И вместо того, чтобы оттачивать свои навыки вождения за рулем Cayman GT4 (о том, как он ездит, мы уже писали в журнале Auto), произошло нечто особенное – опыт вождения на грани мечты.
И вместо того, чтобы оттачивать свои навыки вождения за рулем Cayman GT4 (о том, как водить машину, мы уже писали в журнале «Авто»), произошло нечто особенное – опыт вождения на грани мечты.
Cayman GT4 – отличный автомобиль, способный подарить водителю незабываемые удовольствия от вождения, но когда появилась возможность сесть за руль Porsche 911 R (да, 911 R, который уже продан, и вы просто не можете представьте, если вы его пропустили), последние творения Андреаса Пройнингера и его кисти разработчиков, я просто не колебался – Cayman GT4 пришлось подождать.
Он был впервые показан на Женевском автосалоне в этом году и был предназначен в первую очередь для нынешних владельцев сверхбыстрого 918 Spyder и некоторых других избранных людей, которым была предоставлена возможность покупать у Porsche. Конечно, все 991 экземпляр (поскольку это, конечно, модель серии 991) были раскуплены еще до того, как одеяло было снято на пресс-конференции в Женеве. Да, такова жизнь в семье Порше.
Нет смысла обсуждать, насколько «справедлива» такая политика и сколько слез по ней пролито. Конечно, Porsche – не единственная марка, которая хорошо зарабатывает на таких и других ограниченных сериях. В последнее время почти все берутся за дело, ведь денег, предназначенных для покупки более-менее эксклюзивных и разумных автомобилей «Limited Edition», на некоторых хватает. Здесь Porsche должен хотя бы признать, что в обмен на хорошую кучу денег для тех, кто мог подумать о 911 R, он дал ему в руки автомобиль, который, особенно с точки зрения опыта вождения, действительно является чем-то особенным.
И прежде чем мы займемся этим, самым важным аспектом автомобиля, несколько более сухих (но важных для понимания продолжения истории) данных. R имеет тот же двигатель, что и GT3 RS, но он спрятан в корпусе обычного GT3 (GT3 RS разделяет его с Turbo). Поэтому, помимо прочего, задние колеса на дюйм меньше, чем у RS (20 вместо 21 дюйма), также «отсутствуют» огромное заднее крыло и аэродинамические элементы на носовой части автомобиля. С другой стороны, как и в случае с RS, некоторые части корпуса сделаны из углерода и магния – конечно, для того, чтобы сохранить как можно меньший вес. Поскольку у 911 R классическая механическая коробка передач, которая легче, чем двойное сцепление, стрелка шкалы в конечном итоге останавливается на отметке 1.370, что на 50 килограммов меньше, чем у GT3 RS. Тем не менее, из-за разных передаточных чисел (и механической коробки передач в целом) R на полсекунды медленнее RS (100 вместо 3,8 секунды) и на 3,3 километров в час выше (13 вместо 323 км). / час).
Таким образом, 911 R кажется более приземленной, цивилизованной версией GT3 RS – за одним важным исключением. Он доступен только с механической коробкой передач, что означает отсутствие лени на открытой дороге с трансмиссией в положении D. С другой стороны, именно поэтому R является спортивным автомобилем высшего класса, а GT3 RS с его быстрым Брутальная коробка передач с двойным сцеплением PDK только автомобиль с номерным знаком.
Шестиступенчатая механическая коробка передач совершенно новая, и да, я могу с уверенностью сказать, что это лучшая механическая коробка передач, которую я имел возможность обогнать за более чем 40 лет за рулем автомобилей. Точка.
Поясню: движения рычага переключения передач чрезвычайно точны и плавны. Это не коробка передач с самым коротким ходом рычага переключения передач, но с учетом того, что сложно найти механическую коробку передач, с которой можно было бы быстрее переключать передачи, это действительно незначительная мелочь. Ощущение неповторимое, как если бы невидимый фон, ведущий к рычагу, был спрятан в центральной консоли, и как будто все соединения выполнялись через соединения с шарикоподшипниками и точными направляющими. Представьте: каждое движение находится на грани возможной точности, скорости и легкости.
Но на этом сюрпризы не заканчиваются. Когда я устроился в сиденье из углеродного каркаса (которое имеет клетчатую ткань посередине, как на оригинальном RS 1967 года) и выжал сцепление, чтобы переключиться на первую передачу, я почти пригвоздил педаль к земле. Я ожидал, что сцепление будет жестким, как в Cayman GT4 и подобных гоночных Porsche с механической коробкой передач. Ну это не так. Сцепление невероятно мягкое, но все же точное, что написано на шкуре быстрых, но все же «гражданских» водителей. Молодец, Порше!
Однако на трассе. Автомобиль можно использовать практически мгновенно – и он действительно универсален. Комбинация однодискового (полусконного) сцепления и легкого маховика означает, что обороты поднимаются и падают практически мгновенно, а сочетание такого двигателя с новой коробкой передач (с пометкой GT-Sports) просто райское. С помощью компьютерного мозга, который знает, как добавлять бензин при переключении передач, когда это необходимо, любой может стать лучшим водителем, в то время как 911 R по-прежнему знает, как вознаградить тех, кто приложил усилия.
То же самое и с рулем. Он такой же красноречивый и коммуникативный, как и в Республике Словения, но в то же время немного легче – что, учитывая, что на нем часто бывает только одна рука из-за механической коробки передач, как раз подходит для Водитель. И это то, что впечатляет 911 R: все (по сравнению, например, с RS) можно сделать немного проще, все немного менее требовательно, и в то же время он не потерял ни капли удовольствия от вождения для тех, кто кто «овладевает» этим. 911 R делает именно то, что должен делать любой отличный спортивный автомобиль: вселяет уверенность в водителя, дает ему четкое представление о том, что происходит с автомобилем, и побуждает его играть. И да, с 911 R действительно можно поиграть, в том числе благодаря рулевому управлению всеми четырьмя колесами и отличным, но все же дорожным шинам.
Двадцать кругов и множество разного рода поворотов (в том числе часть трассы, напоминающая знаменитый «Штопор» на ипподроме Laguna Seca) пролетели за мгновение. Два более длинных самолета позволили мне разогнать 911 R до приличных скоростей и хорошо проверить тормоза. И единственное, что осталось в моей памяти, это насколько плавной может быть поездка и насколько быстрой она может быть от круга к кругу. Признаюсь, я не смотрел на спидометр (иначе в каждой гоночной школе вам скажут, что он только портит концентрацию), но я уверен, что он был быстрее, чем та другая машина, на которой я ездил тем утром.
Как 911 R ездит по обычным дорогам? Опыт трассы не говорит об этом прямо, но, учитывая все, что он показал на ней, я убежден, что и там он отлично справляется, и что ежедневная поездка с ним сама по себе доставляет удовольствие. Это та неописуемая гармония механических частей автомобиля, которая в конечном итоге оставляет водителя довольным.
Вот почему 911 R так сложно повернуть вспять. Очевидно, что из-за ограниченной серии немногие из них будут использоваться ежедневно на повседневных дорогах. Но если я сравню его с GT3 RS, с которым у меня большой опыт, сравнение будет более ясным. Однако RS – это всего лишь слегка цивилизованный гоночный автомобиль, своего рода GT3 Cup для дороги, в то время как R гораздо более изысканный, культурный и удовлетворяющий, подходящий также для королей, и не только для гонщиков – конечно, также из-за верхняя МКПП. В то время как RS может быть нервным и утомительным, так как требует от водителя всей концентрации, вождение R гораздо более плавное и приятное, но все же быстрое и достаточно адреналиновое. Это позволяет водителю улыбаться уже во время этого (а не только тогда, когда он выживает). Отчасти это связано с легкостью из-за меньшего веса (у R, на котором я ездил, не было даже кондиционера), но большая часть удовольствия по-прежнему связана с незабываемой механической коробкой передач.
Так является ли 911 R модельным автомобилем для энтузиастов? Обязательно ли, чтобы машина была полугоночной, требовательной, бескомпромиссной, иногда даже грубой? Или автомобиль вроде 911 R – лучший выбор? На этот вопрос сложно, почти невозможно ответить, потому что ответ на него, конечно же, также зависит от личных убеждений. Но ясно одно: 911 R – один из лучших спортивных Porsche, и его можно спокойно поставить рядом с GT3 RS. Было бы неплохо иметь и то, и другое. 911 R на каждый день и RS на утро воскресенья на пустой дороге или в погоне за гоночной трассой. Но когда дело доходит до компромиссов между ними, 911 R просто непобедим.
текст: Бранко Божич · фото: фабрика
