Юнкерс Ю 88 часть 1
Самолеты Ju 88 A-1 готовы к передаче в экспериментальное подразделение Erprobungskommando 88.
Junkers Ju 88 оказался одним из самых универсальных самолетов, использовавшихся Люфтваффе во время Второй мировой войны. Принимал участие в боевых действиях как горизонтальный и пикирующий бомбардировщик, разведчик или торпедоносец, а также как эсминец и ночной истребитель. Всего было выпущено в количестве почти 15 200 экземпляров в более чем 60 различных вариантах.
Самолет Junkers Ju 88 был спроектирован, а затем изготовлен на заводах Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM), которые были созданы 5 июля 1936 года в результате слияния компаний Junkers Motorenbau GmbH и Junkers Flugzeugwerke AG, основанных Хьюго Юнкерсом после окончания Первой мировой войны.
Завод «Юнкерс» очень динамично развивался в 20-е годы, став одним из основных европейских производителей пассажирских самолетов. Однако Великая депрессия, начавшаяся в 1929 году, также привела к краху авиационного рынка. 22 марта 1932 г. Юнкерс объявил о банкротстве всего холдинга, а через 8 месяцев, 4 ноября 1932 г., компания Robert Bosch GmbH приобрела Юнкерс и Ко за 2,6 млн марок. Продажа части холдинга позволила положить конец процессу банкротства и позволила Юнкерсу остановить свои авиационные заводы.
Один из первых концептов скоростного бомбардировщика Junkers Ju 88.
Приход к власти национал-социалистов 30 января 1933 года стал очередным ударом для Хуго Юнкерса, который воспринимался НСДАП как убежденный демократ и пацифист, член многих объединений, которые можно было охарактеризовать как несколько еврейских, левых, либеральный и даже крипто-большевистский.1 Новый комиссар Рейха по авиации (Reichskommissar für Luftfahrt) Герман Геринг был личным врагом Хьюго Юнкерса, который десятью годами ранее отказал ему в приеме на работу в свою компанию. Геринг воспользовался своими возможностями и 10 июня 2 г. вынудил Юнкерса безвозмездно передать министерству все патенты, а 1933 октября 18 г. 1933% акций компании безвозмездно перешел к Германскому рейху. Управление заводами было передано Reichsluftfahrtministerium (RLM) через специально созданную компанию Luftfahrtkontor GmbH. 51 декабря 6 года Генрих Коппенберг, который был хорошим другом Германа Геринга и Эрхарда Мильха, был назначен главой наблюдательного совета компании и ранее получил признание как очень эффективный менеджер компании Mitteldeutsche Stahlwerke AG, принадлежащей Фридриху. Флик заботы.
Коппенбург начал с реструктуризации как производственных процессов, так и конструкторского бюро, подготовив компанию к быстрому развитию, связанному с планом вооружений, установленным НСДАП, и быстрой реконструкцией военной авиации. Благодаря крупным государственным инвестициям завод в Дессау быстро получил звание «образцового национал-социалистического завода» (nationalsozialistischer Musterbetrieb).
Коппенбург поставил перед собой цель создать вокруг завода в Дессау центр технических инноваций. Вокруг головных заводов в регионе Саксония-Анхальт было создано 12 новых дочерних предприятий, что позволило увеличить количество занятых с 3098 сотрудников в конце декабря 1933 года до 11 613 сотрудников годом позже. С вводом в эксплуатацию в 1935 году завода по производству планеров в Ахерслебене и завода по производству двигателей в Кётене количество сотрудников превысило 20 000 человек. В следующем году были открыты новые заводы в Бернбурге и Лейпциге. После завершения строительства дополнительных заводов по производству двигателей в Шёнебеке и Магдебурге на заводах Юнкерса уже работало 46 000 человек, и 5 июля 1936 года они преобразовали их в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG.
В то время фирма переживала чрезвычайно бурное развитие, производя большое количество самолетов, предназначенных для Люфтваффе, созданного 26 февраля 1935 года. и 52 транспортно-связных машин Junkers W, завод Юнкерса вошел в программу серийного производства средних двухмоторных бомбардировщиков Ju 3 и одномоторных пикирующих бомбардировщиков Ju 34.
В официальном официальном документе командования ВВС «Luftkriegsführung 16» («Ведение воздушной войны 16»), изданном в 1935 г., подчеркивалось, что: «Важнейшим элементом люфтваффе, рассматриваемым как основа наступательной воздушной войны, должна быть бомбардировка». сила2. Для Юнкерса это было четким указанием на необходимость дальнейшего развития концепции бомбардировщика, начатой Ju 86. Его дальнейшим развитием должен был стать скоростной бомбардировщик, способный нести бомбовую нагрузку до 50 кг, который также будет способный бомбить с пикирующего полета. Эскизный проект должен был быть разработан строительной бригадой под руководством дипл.-инж. Август Вильгельм Квик. Несомненным стимулом для разработки конструкции стал доклад спортивного летчика Марги фон Эцдорф, имевшей возможность посетить американский авиационный завод, где Гленн Мартин представила свой проект скоростного бомбардировщика с максимальной скоростью 450 км/ч. час Это был, несомненно, значительный шаг вперед по сравнению с бомбардировщиками Люфтваффе того времени. Junkers Ju 86 с двигателями Jumo 206 развивал максимальную скорость 310 км/ч, а Heinkel He 111 с двигателями BMW VI развивал скорость 330 км/ч, которая увеличилась до 380 км/ч после оснащения самолета двигателями Jumo 211.
Тревожные новости из США заставили конструкторов завода Юнкерс внести изменения в конструкцию скоростного бомбардировщика, которые позволили бы ему развивать максимальную скорость 500 км/ч. Бомбовая нагрузка самолета должна была составлять от 800 до 1000 кг. В связи с необходимостью снижения аэродинамического сопротивления бомбы должны были нести
в корпусном отсеке.
В то время группа разработчиков (Entwicklungsgruppe) секции C II Технического отдела (Technisches Amt) RLM создала предпосылки для концепции нового скоростного бомбардировщика — Schnellbomber. Точную спецификацию должна была разработать группа разработчиков быстрых бомбардировщиков (Entwicklungsgruppe für den Schnellomber), созданная в августе 1935 года. Исходное техническое задание было готово в октябре 1935 года. В RLM ожидалось представление проекта двухмоторного горизонтального бомбардировщика с экипажем из трех человек, способного развивать максимальную скорость 500 км/ч, иметь дальность полета на не менее 2000 км и нести бомбовую нагрузку из десяти бомб массой 50 кг, размещаемых в отсеке корпуса. Стрелковое вооружение должно было состоять из одного 17-мм стационарного пулемета MG 7,92 в передней части корпуса и одного 15-мм переносного пулемета MG 7,92 в задней, верхней огневой позиции. Спустя месяц, в ноябре 1935 года, несколько измененные и подробные предположения были отправлены Юнкерсу, Фокке-Вульфу, Мессершмитту и Хеншелю. Окончательные предположения предусматривали поставку скоростного бомбардировщика с экипажем из трех человек, вооруженного одним 15-мм подвижным пулеметом MG 7,92 в задней, верхней огневой позиции, способного нести бомбовую нагрузку 700-800 кг, способного максимальная скорость 480- 500 км/ч, а крейсерская скорость 450 км/ч, при длине ВПП 700 м и выкате 400 м, который должен был подниматься до потолка 7000 м за 25 мин, оборудованный с коротковолновой радиостанцией дальностью 1300 км, радиотелефоном дальностью 30 км, оптическим бомбовым прицелом Lotfe с возможностью аварийного сброса бомб, кислородной установкой, специализированным навигационным оборудованием, УКВ устройством поддержки безпосадочной посадки, противотанковым установка обледенения, электрообогрев стекол и легкая броня топливного бака. Прототипы должны были оснащаться 12-цилиндровыми рядными двигателями Daimler-Benz DB 600 C взлетной мощностью 910 л.с. и максимальной мощностью 850 л.с. на высоте 4000 м. Серийные самолеты должны были получить новые Юнкерсы. Двигатели Jumo 211, которые в своей первой версии А имели взлетную мощность 1000 л.с.
«Шнельбомбардировщик» должен был быть достаточно быстрым, чтобы проводить эффективные налеты на цели далеко за линией фронта без сопровождения собственных истребителей. Благодаря высокой скорости, давшей ему преимущество перед истребителями противника, он также не нуждался в сильном оборонительном вооружении. Конструкция нового самолета должна была обеспечить его серийное производство в больших количествах. Первоначальные планы предполагали выпуск 3000 экземпляров к 1940 году, что должно было позволить вывести из строевых частей ранее использовавшиеся бомбардировщики Dornier Do 17, Heinkel He 111.
Юнкерс Ю 86.
Bayerische Flugzeugwerke — BFW, главой конструкторского бюро которой был Вилли Мессершмитт, только что получила контракт на начало строительства опытных образцов самолета-эсминца Messerschmitt Bf 110, а его последнее творение — одноместный истребитель Messerschmitt Bf 109 — уже завершило свою первые испытательные полеты.
