Ярослав Домбровский
Ярослав Домбровский в доке Александры в порту Халл, середина 1975 года. Один из последних рейсов корабля. Домбровски был не только последним пароходом ООП, но и одним из последних грузовых судов с паровой машиной, работающей на угле, для восхождения на Тамизе. Хотя он редко бывал в Лондоне. Фото Порта Маре
Вместе с послевоенным периодом на морских путях закончилась эпоха пароходов. Они царствовали над ними более ста лет, пользуясь заслуженным успехом. Так было и в нашей стране, которой особенно благоприятствовали богатые запасы угля и ограниченные возможности импорта сырой нефти. Польские верфи серийно выпускали различные суда для польского рынка и на экспорт. Судовладельцы остались довольны этими кораблями, так как приводившие их в движение паровые поршневые машины были надежными, простыми по конструкции и эксплуатации. Однако они не были экономичными и это означало, что со временем они стали проигрывать борьбу с двигателями внутреннего сгорания.
Последним пароходом Польских океанских линий был т/с Ярослав Домбровски, специально разработанный для лондонской линии. Этот сухогруз был заказан польско-британским судостроительным обществом «Полбрит» на британской верфи Blyth Dry Dock & Shipbuilding Company Ltd. Затем оно предложило ему имя Русь. В январе 1950 года этот заказ был передан GAL (Gdynia – America Shipping Lines) для польского судоходства.
Спуск корабля на воду состоялся 28 августа 1950 года при участии крестной матери Марии Вознякевич, сотрудницы Генерального консульства Республики Польша в Лондоне. Однако это была церемония, отличная от других подобных церемоний, что очень удивило строителей агрегата. Британская пресса впоследствии много писала о ней. Она заявила, что тогда традиция местного судостроения была нарушена. А именно, госпожа Мария Вознякевич спустила корабль на воду, разбив о его нос бутылку вина, но не дала ему имени. Муж крестной заявил после того, что наша страна не может построить такой совершенный корабль и именно поэтому поляки хотели назвать его хотя бы у себя на родине. Он также добавил, что, понимая, что это отход от морской традиции, они просят понимания и прощения.
Корабль для генеральных грузов отплыл из Блита в Гдыню 6 января 1951 года под командованием капитана С. з.в. Тадеуш Думания. Он также был назван здесь Ярославом Домбровским в память о генерале, революционере и командире Парижской коммуны. Подразделение было передано Польским океанским линиям 1 февраля 1951 года и использовалось на маршруте Гдыня – Лондон, а затем Гдыня – Халл. 28 июня – 9 июля 1973 года совершила юбилейный, XNUMX-й рейс под командованием к. з.в. Мечислав Кулеша.
Пароход имел две палубы, четыре частично охлаждаемых трюма и перевозил продукты, в основном мясо, молочные продукты, овощи и фрукты. Исключение составило то, что в ноябре 1957 года из Шотландии в Польшу была привезена ценная коллекция из 108 картин и 1765 гравюр — подарок для будущего Силезского музея в Катовицах от находившегося в изгнании генерала Юзефа Зайонца.
Ярослав Домбровский – IMO № 5170446 – имел длину 109,2 м, ширину 14,8 м, осадку 5,7 м, грузоподъемность 3040 DWT, вместимость 3196 GRT и 1308 NRT, скорость 13 узлов.Его главным двигателем была паровая машина тройного расширения George Clark с мощностью 3200 л.с., который двигал один винт. Сухогруз имел экипаж из 46 человек, а также мог принять на борт 12 пассажиров.
