Японские вертолетоносцы-эсминцы

Японские вертолетоносцы-эсминцы

Крупнейшие корабли Сил самообороны ВМС Японии представляют собой специфические подразделения, классифицируемые частично как вертолётные эсминцы. Чисто политическое «навешивание ярлыков» устраивало представителей уже снятого, первого поколения этих конструкций. В настоящее время на очереди новое поколение этого класса — результат опыта японцев, технических разработок, региональной гонки вооружений и геополитических изменений в Дальневосточной Азии. В данной статье представлены все восемь частей, которые составляли и составляют основу надводных конвойных сил Сил самообороны.

Рождение концепции

Как показали обе мировые войны, островное государство, обладающее даже крупной военно-морской силой, может быть легко парализовано действиями подводных лодок. Во время Великой войны имперская Германия пыталась это сделать, ища способ победить Великобританию — технический уровень того времени, а также нахождение Лондоном коррективных методов сорвали этот план. В 1939-1945 годах немцы вновь были близки к тому, чтобы нанести решающий удар подводными лодками — к счастью, он закончился фиаско. На другом конце земного шара ВМС США проводили аналогичные действия против военно-морских сил Японской империи. В 1941-1945 годах американские подводные лодки потопили 1113 японских торговых судов, что составило почти 50% потерь. Это эффективно замедлило военные действия и сообщение между Японскими островами, а также районами на азиатском континенте или в Тихом океане. В случае со страной Восходящего Солнца также важно, что различные продукты, необходимые для поддержания промышленности и общества, ввозятся морским путем — энергетические ресурсы являются одними из самых важных. Это составляло существенную слабость страны в первой половине XNUMX века и в настоящее время. Неудивительно поэтому, что обеспечение безопасности на морских коммуникациях стало одной из основных задач Морских сил самообороны Японии с момента их создания.

Уже во время Великой Отечественной войны было замечено, что одним из лучших способов борьбы с подводными лодками, а значит, и главной угрозой для путей сообщения, было взаимодействие дуэта — надводного подразделения и авиации, как наземного базирования, так и взобравшихся на борт боевых кораблей.

В то время как крупные авианосцы флота были слишком ценны, чтобы их можно было использовать для прикрытия конвоев и торговых путей, британский эксперимент по переоборудованию торгового корабля «Ганновер» в роль эскортного авианосца положил начало массовому строительству этого класса. Это был один из залогов успеха союзников в битве за Атлантику, а также в действиях на Тихом океане — на этом театре военных действий услугами кораблей этого класса также пользовались (в ограниченной степени) Япония.

Окончание войны и капитуляция Империи привели к принятию ограничительной конституции, которая, в частности, запретил строительство и эксплуатацию авианосцев. Конечно, в 40-е годы никто в Японии не думал о строительстве таких кораблей, хотя бы по экономическим, финансовым и организационным причинам. Начало холодной войны означало, что американцы стали все больше и больше убеждать японцев в создании местных сил полиции и порядка, направленных, в частности, на обеспечение безопасности территориальных вод — окончательно создан в 1952 г., а через два года преобразован в Военно-морские силы самообороны (англ. Japan Maritime Self-Defense Force — JMSDF), в составе Сил самообороны Японии. С самого начала основными задачами, стоявшими перед морской частью, было обеспечение безопасности путей сообщения от морских мин и подводных лодок. Ядро составляли противоминные и эскортные корабли — эсминцы и фрегаты. Очень скоро поставщиком агрегатов стала местная судостроительная промышленность, которая сотрудничала с американскими компаниями, поставляющими на основании одобрения Госдепартамента бортовое оборудование и вооружение. Их дополняло строительство наземной морской авиации, которая должна была состоять из многочисленных дозорных эскадрилий с противолодочными возможностями.

По понятным причинам строить авианосцы не представлялось возможным — на помощь японцам пришла технологическая эволюция времен холодной войны. В целях эффективной борьбы, в первую очередь, с советскими подводными лодками, западные страны (прежде всего США) начали работы по использованию для этого вида операций вертолетов. Благодаря возможности вертикального взлета и посадки винтокрылым кораблям не нужны взлетно-посадочные полосы, а лишь небольшое пространство на борту и ангар — и это позволяло размещать их на боевых кораблях размером с эсминец/фрегат.

Первым типом противолодочного вертолета, который мог работать с японскими кораблями, стал Sikorsky S-61 Sea King — он был построен по лицензии заводами Mitsubishi под обозначением HSS-2.

Герои этой статьи образуют два поколения, в первое из них (уже снятое со службы) вошли типы Харуна и Ширане, а во второе Хьюга и Изумо. Они предназначены для работы с бортовыми вертолетами по борьбе с подводными целями, второе поколение обладает расширенными возможностями (об этом позже).