Японская авиационная промышленность во время Второй мировой войны
Ki-84 Hayate был основным истребителем армейских ВВС в последний год Второй мировой войны, а компания Nakajima была крупнейшим японским производителем самолетов.
Во время Второй мировой войны перед японской авиационной промышленностью встали новые задачи. С одной стороны, это постоянное давление вооруженных сил на увеличение темпов и объемов производства, а с другой – нарастание материальных и кадровых проблем. В конце 1944 года произошли американские стратегические бомбардировки и, как следствие, эвакуация заводов. Все эти факторы накопились в 1945 году, приведя к коллапсу производства. Тем не менее, большая часть компаний действовала до последних дней войны.
В первый год войны с западными державами на Дальнем Востоке и на Тихом океане японская авиационная промышленность практически не почувствовала изменений. В связи с расширением ВВС и необходимостью восполнения понесенных потерь возрос спрос на новые самолеты. В результате общий выпуск увеличился с 5088 в 1941 г. до 8861 в 1942 г., в том числе боевых самолетов с 3180 до 6335, т.е. почти вдвое. Однако способ управления отраслью не изменился. Вооруженные силы продолжали осуществлять полный контроль над составлением и выполнением производственных и инвестиционных планов, а также использованием машин и строительных материалов через Главные авиационные управления Сухопутных войск (Рикугун Коку Хонбу) и ВМФ (Кайгун Коку). Хонбу), подчиненный Министерству армии (Рикугунсё) и Министерству внутренних дел соответственно, Военно-морской флот (Кайгунсё). Процесс проектирования и постройки опытных образцов, а также серийного производства и поставок контролировали инспекторы обоих ведомств, проживающие на авиационных заводах и имеющие решающее право голоса в спорах.
На протяжении всей войны A6M Reisen был основным авиационным истребителем ВМФ и самым массовым японским самолетом — Mitsubishi и Nakajima построили в общей сложности
более 10 XNUMX копии.
Единственным серьезным изменением по сравнению с довоенной практикой стал отход от конкурсной формулы при заказе проектов и прототипов новых самолетов. Вместо этого соответствующие Центральные авиационные управления направляли заказы произвольно выбранным авиационным компаниям. Предполагалось ускорить процесс приобретения новых самолетов и минимизировать нагрузку на конструкторские бюро. Проблема заключалась в том, что когда прототип не оправдал ожиданий вооруженных сил, под рукой не оказалось готового конкурирующего самолета, который мог бы его быстро заменить. Проектные и научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы проводились также центрами вооруженных сил – Научно-исследовательским институтом авиационной техники Сухопутных войск (Rikugun Kōkū Gijutsu Kenkyūsho; сокращенно Kōgiken или Giken) в Тачикаве и Арсеналом авиационной техники ВМФ. (Кайгун Коку Гиджут Коко в Кушугосу). Затем серийное производство спроектированных там самолетов было передано коммерческим заводам.
Во второй половине 1942 г. появились первые признаки кризиса строительных материалов и рабочей силы. Перед началом войны под контролем государства запасы строительных материалов стали сокращаться, поэтому их поставки на аэрокосмические заводы, также контролируемые вооруженными силами, стали нормировать. Что касается рабочей силы, то ответственность за наем и обучение новых сотрудников лежала на аэрокосмических компаниях. К сожалению, многие рабочие были призваны в армию вне зависимости от их квалификации и производственных потребностей. Эффект был очевиден – меньший объем производства, чем планировалось, и более низкое качество продукции. Тем не менее, Сухопутные войска и ВМФ не предпринимали никаких попыток наладить сотрудничество с целью обмена опытом, рационализации ресурсов или стандартизации производства.
Материальные и кадровые проблемы авиационной промышленности обострились в 1943 г. в связи с ухудшением положения японских вооруженных сил на фронте (особенно после больших потерь в живой силе и технике на Соломоновых островах и в Новой Гвинее). Несмотря на то, что в этом году удалось удвоить объем производства самолетов, властям было очевидно, что нынешняя ситуация в авиационной отрасли (и шире в оборонной промышленности в целом) неустойчива. В сентябре 1943 г. на военном совещании в присутствии императора потребности Сухопутных войск и ВМФ на 1944 г. были установлены в 40 1 человек. самолет. Для достижения этой цели были необходимы радикальные меры. 1943 ноября XNUMX года было создано Министерство вооружений (Гундзюсё), которое приняло на себя задачи ликвидированного Государственного планового управления (Кикаку-ин) и некоторые полномочия Министерства торговли и промышленности (Сёкосё) и ряда других министерств и ведомств. учреждения. Первым министром вооружений был лично премьер-министр правительства генерал Хидэки Тодзио.
