Японская авиационная промышленность в XNUMX веке
Новейшие разработки японской авиационной промышленности – демонстратор технологий многоцелевого боевого самолета Mitsubishi X-2 и первый прототип регионального самолета связи MRJ.
Япония – страна с высокоразвитой промышленностью, особенно автомобилестроением и электроникой. На их фоне авиационная промышленность относительно невелика. Несмотря на это, в Японии разработано несколько современных типов самолетов и вертолетов (в основном военных). Помимо производства готовой продукции, японская авиационная промышленность является кооператором крупнейших мировых производителей самолетов и двигателей.
После окончания Второй мировой войны державы-победительницы наложили на Японию множество ограничений. Среди них был запрет на производство самолетов, что на практике означало ликвидацию авиационной промышленности. Чтобы выжить, японским авиационным заводам пришлось переключиться на выпуск совсем другой продукции, например, устройств для других отраслей, насосов и даже велосипедов. После начала войны в Корее американцы смягчили свою политику в отношении Японии, что привело к тому, что японские компании взялись за ремонт и капитальный ремонт американских военных самолетов, дислоцированных на Японских островах, и к ограниченному производству различных мелких элементов (например, бракованных топливные баки). Вскоре в 1954 году было налажено лицензионное производство самолетов и вертолетов для Сил самообороны Японии (Дзиэйтай). В XNUMX-е годы были построены и первые послевоенные образцы.
Возрождение японского авиапрома пришлось на 11-е годы, когда были построены очень удачные турбовинтовые самолеты — пассажирский NAMC YS-2 и доступный Mitsubishi MU-1. Обе машины пошли в серийное производство и даже поставлялись на экспорт. В 2-е годы началось производство военных самолетов, также самостоятельно построенных в Японии: транспортного Kawasaki C-1, учебно-тренировочного Mitsubishi T-4 и истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-3. В 30-х годах были созданы учебно-тренировочный самолет Kawasaki T-XNUMX и газотурбинный реактивный двигатель IHI FXNUMX-XNUMX. Однако до XNUMX-х годов подавляющее большинство продукции производилось по лицензии. Двигатели и оборудование также производились по лицензии.
В последнее десятилетие 2-го и первое десятилетие 2 века в Японии были начаты работы над несколькими современными самолетами и вертолетами собственной разработки: истребителем Mitsubishi F-1 (в кооперации с американской компанией Lockheed Martin), Летающая лодка ShinMaywa US-2000, наблюдательный вертолет Kawasaki OH-1, гражданский вертолет Mitsubishi MH2, морской патрульный самолет Kawasaki P-XNUMX, транспортный самолет Kawasaki C-XNUMX и самолет Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Также было начато производство собственных авиадвигателей, комплектующих, оборудования и авионики.
С 30-х годов укрепляется сотрудничество с крупнейшими мировыми производителями самолетов, вертолетов и авиационных двигателей — американскими компаниями Boeing, General Electric и Pratt & Whitney, европейскими Airbus, Eurocopter и Rolls-Royce, канадскими Bombardier, бразильскими Embraer и другими. Японские компании стали их поставщиками, субподрядчиками или сопродюсерами, в ряде случаев получив статус основных партнеров программы. В некоторых программах японские компании участвуют по принципу партнерства с разделением рисков и доходов (RSP), что означает, что вы получаете возврат инвестиций только тогда, когда продаете продукт и получаете доход. Для нужд мировых авиационных гигантов начато производство деталей и элементов планеров и двигателей, узлов, агрегатов, оборудования и авионики. Со временем участие японских производителей в международных авиационных программах возросло, в настоящее время достигая XNUMX и более процентов для отдельных типов самолетов, вертолетов и двигателей.
