Японская авиационная промышленность до 1941 г.
Самолет № 2 (Нарахара-шики Дай-ни-гоки), построенный Санджи Нарахаре, поднялся в воздух 5 мая 1911 года на аэродроме в Токорозаве. Он считается первым самолетом с двигателем внутреннего сгорания, спроектированным и построенным в Японии.
Первые авиакомпании были созданы в Японии в конце второго десятилетия XNUMX века — гораздо позже, чем, например, во Франции, Великобритании, Германии, Италии и США. В межвоенный период развитие японской авиации и авиационной промышленности стимулировали вооруженные силы. Наконец, за годы упорной и продолжительной работы японским конструкторам удалось создать множество типов самолетов и двигателей мирового уровня, мало или совсем не имеющих ничего общего с аналогичными зарубежными разработками.
Не принимая во внимание различные крылатые персонажи из японских мифов и народных сказок и нереалистичные средневековые представления о создании летательных аппаратов, первый полет человека произошел в Японии в 1877 году. Инструкторы и студенты Военно-морской академии Цукидзи под руководством Сукекичи Асо построили угольно-газовый шар. 21 мая 1877 года Шинпачи Баба поднялся с ним на высоту более 200 м. Этот и следующий аэростаты предназначались для установления связи с правительственными войсками, осажденными повстанцами генерала Такамори Сайго в замке Кумамото на Кюсю во время так называемые войны на юго-западе. Однако до этого восстание было подавлено. Интерес японцев к воздушным шарам, однако, не угас, и в конце девятнадцатого века — после публичных показов в Токио в 1890 году воздушных шаров британца Чарльза Спенсера и американца Томаса Болдуина — вырос до размеров, неслыханных в других странах. страны.
Тюхати Ниномия был создателем первого японского самоходного летательного аппарата тяжелее воздуха — самолета (точнее: модели самолета). 29 апреля 1891 года построенная им модель с пролетом 45 см и длиной 35 см, названная Карасу, приводившаяся в движение толкающим винтом, приводимым в движение спиральной резиновой лентой, самостоятельно взлетела после трехметрового падения. пробег и совершил полет на 10 м. Модель пролетела 36 м. В октябре 1893 года Ниномия построил еще одну модель, названную Тамамуси. На этот раз это был биплан (точнее: самолет с полуторным крылом) с толкающим винтом, приводимым в движение стальными пружинами от часов. Ниномия увидел потенциал таких устройств и, будучи призванным в армию в августе 1894 года, представил свою идею начальству. Однако штабной офицер бригады Осима полковник Гаиси Нагаока не проявил интереса. По словам Нагаока, в Японии не было шансов построить самолет, а даже если бы он и был построен, он не имел бы военного применения. После увольнения из армии в 1898 году Ниномия устроился на работу в фармацевтическую промышленность, собирая средства для постройки полноразмерного самолета с двигателем внутреннего сгорания, способного перевозить человека. Однако в 1909 году он отказался от этого намерения.
Десять лет спустя Ниномия представил описание и чертежи спроектированного им самолета своему бывшему военному коллеге генералу Ёсинори Сиракава. Посоветовавшись со специалистами, Сиракава пришел к выводу, что технические предположения верны и увеличенный Тамамуси станет первым японским самолетом, как и неутомимые конструкции братьев Райт, Сантос-Дюмон и других пионеров авиации. В знак признания его достижений и места в истории японского воздухоплавания в сентябре 1925 года Ниномия получил награду от министра связи Кэндзо Адачи, а в мае 1926 года — еще одну награду от президента Императорского авиационного общества Куниёси Куниноми. В свою очередь, генерал Гаиси Нагаока лично посетил Ниномию и публично извинился перед ним за то, что много лет назад отверг его идею.
То, что не удалось сделать Ниномии, сделали другие японские энтузиасты авиации. С начала второго десятилетия ХХ века конструкторами-любителями было построено много самолетов. Некоторые из них оказались совершенно неудачными — не смогли оторваться от земли или разбились в одном из первых полетов. Первой самодельной машиной в Японии, которой удалось летать, был самолет номер 2, построенный Санджи Нарахарой (Нарахара-шики Дай-ни-гоки). В первом полете, осуществленном 5 мая 1911 г. на аэродроме в Токорозаве, самолет пролетел расстояние 60 м на высоте четырех метров. В отличие от Франции, Великобритании или США, эта любительская конструкторская деятельность не переросла в коммерческую и практически не оказала влияния на развитие японской авиации. Решающее значение в этом отношении имели действия вооруженных сил.
Первым японским учреждением, созданным для изучения этой новой области в то время, была Временная военная ассоциация исследования воздушных шаров (PMBRA). Он был создан 30 июля 1909 года в составе Имперских сухопутных войск (Дай Ниппон Тейкоку Рикугун — Императорская японская армия) по просьбе министра армии генерала Масатаке Тераучи. Его первым председателем был генерал Гаиси Нагаока. Среди 14 членов-основателей были представители Сухопутных войск, военно-морского флота, Императорского Токийского университета и Центральной метеорологической обсерватории (Тюо Кисёдай — Центральная метеорологическая обсерватория). Для PMBRA в октябре того же года был куплен небольшой участок в городе Токорозава в префектуре Сайтама, примерно в 30 км к северо-западу от тогдашнего центра Токио, где в апреле 1911 года был открыт первый в Японии аэропорт. Вопреки названию, PMBRA занималась не только и даже не в первую очередь воздушными шарами. С самого начала наибольший интерес вызывали самолеты, их двигательные установки, системы управления и оборудование.
В марте 1910 года PMBRA решила отправить двух молодых офицеров во Францию и Германию для обучения пилотов и закупить по одному самолету. Капитан Ёситоси Токугава уехал во Францию, где купил биплан Анри Фармана. Капитан Кумазо Хино привез из Германии моноплан Hans Grade. 11 декабря на военно-парадной площади Йойоги в Токио началась сборка обеих машин, 13 декабря были проведены испытания двигателей, а 14 декабря во время руления самолет «Грейд» с Хино за штурвалом оторвался от земли и на высоте два метра пролетел около 100 м. за первый официальный полет. Эта честь досталась капитану. Токугава, который утром 19 декабря на глазах у 70-тысячной толпы взлетел на своем «Фармане», поднялся на высоту 3000 м, совершил два круга по площади Йойоги, преодолев расстояние более 50 м примерно за четыре минуты. на скорости около XNUMX км/ч, после чего благополучно приземлился. Это событие вошло в историю японской авиации как первый официальный полет в Японии с японским пилотом за штурвалом. В тот же день во второй половине дня кап. Хино по классу самолета.
Демонстрации на площади Йойоги заставили старших армейских командиров осознать возможности, заложенные в самолетах. В 1911 году за границей было закуплено больше машин, и PMBRA приступила к проектированию и строительству самолетов для нужд Сухопутных войск. Первым был PMBRA Number 1 (Kai-shiki ichi-gōki; иероглиф kai был последним символом японского названия PMBRA — общество), построенный Capt. Ёситоси Токугава (по этой причине его первоначально называли Токугава-шики) на основе биплана Анри Фармана. Его строительство началось в июле 1911 года, а 13 октября Токугава совершил вылет из аэропорта в Токугава. В марте 1912 года началось строительство еще одного самолета PMBRA Number 2 (Kai-shiki ni-gōki).
Упор на боевые самолеты вызвал недовольство Императорского флота Японии (Дай Ниппон Тейкоку Кайгун), который отозвал своих представителей из ПМБРА и 26 июня 1912 г. учредил собственный Исследовательский комитет морской авиации (Кайгун Кокудзюцу Кенкю Иинкай — Военно-морской комитет по аэронавигационным исследованиям Кенкю Иинкай). ).). Таким образом, пути обоих родов войск в области авиации разошлись, положив начало взаимному соперничеству. В июле того же года ВМС создали свою первую авиабазу в Оппаме недалеко от Йокосуки. Несколько офицеров были отправлены за границу — в США и Францию — для получения лицензий пилотов и закупки гидросамолетов Curtiss и Farman. Одним из них был кап. мар. Тикухей Накадзима, бывший член PMBRA, который, вернувшись из США, спроектировал первый гидросамолет для ВМФ (Nippon Kaigun-shiki suijōki), также известный как номер 8 (Kaigun Dai-hachi-gōki). Он был построен осенью 1913 года на Авиазаводе (Kōkūki Kōjō — Самолетный завод), созданном в мае при Отделе вооружений (Zōheibu — Ordnanace Department) Военно-морского арсенала Йокосуце (Yokosuka Kaigun Kōshō, сокращенно Yokoshō — Yokalosuka — Yokalosuka). ).
