Yamaha Tricity 125 (2017) – город в ритме троих
Tricity — первый японский трехколесный велосипед, и он тоже очень интересный. После трех лет производства настало время изменений, которые коснулись почти всех компонентов маленькой Ямахи. Они настолько глубоки, что можно даже говорить о новом поколении.
Барселона, Париж, Милан, Афины, Рим, Марсель — городов, где городскими джунглями правят скутеры, гораздо больше, и далеко не все они расположены на теплом юге Европы. Однако при посещении одного из таких мегаполисов невозможно не заметить трехколесные самокаты, которые, учитывая их более высокую цену, довольно популярны. Откуда оно взялось? Ответом на этот вопрос стал небольшой трехколесный трехколесный велосипед Yamaha, несмотря на то, что он не имеет базового аксессуара, обычно добавляемого производителями машин этого типа, т.е. блокировки передней подвески.
Ямаха Трисити появилась в 2014 году. Его создатель Казухиса Такано, который ежедневно занимается подготовкой машин MotoGP, подошёл к новостройке очень профессионально. Сложная передняя подвеска, поддерживающая два колеса, обычно увеличивает собственный вес, но Tricity легче, чем лучший скутер Yamaha класса 125, XMAX 125 (173 кг), и весит 164 кг. Благодаря низкому центру тяжести с этой массой без проблем справится даже маленькая девочка. Таким образом, японский бренд создал машину на трех колесах, но доступную для гораздо большей группы получателей, в нашей стране включая обладателей водительских прав категории B. Это существенное отличие от трехколесного «конкурса», который на в то время были Piaggio MP3 и Peugeot Metropolis, оба с двигателями более чем в два раза больше и почти вдвое дороже.
голова болит от новостей
Через три года пришло время перемен. Необходимость их выполнения возникла в основном из-за вступления в силу новых стандартов Евро-4 для двухколесных транспортных средств. Для Tricity это означало необходимость использования нового двигателя серии Blue Core, взятого от мотороллера NMAX 125. Он развивает на 1,3 л.с. больше (12,3 л.с. при 7500 об/мин) при меньшей мощности на 1,5 тыс. л.с. об/мин, но и максимальный крутящий момент прикладывается на 1,75 тыс. более высокая скорость (11,7 Нм при 7250 об/мин). Однако производитель обещает меньший расход топлива. Это хорошая новость, но еще лучше то, что Yamaha прислушалась к голосам критики и решила увеличить топливный бак. Вместо 6,6 литров он теперь вмещает 7,2 литра.
Рама скутера также полностью новая, благодаря чему колесная база увеличилась на 40 мм (до 1350 мм), а на задней оси теперь установлено 13-дюймовое колесо вместо 12-дюймового. Увеличение длины также повлияло на увеличение плоской посадки и удлинение двуспального дивана. Подняв его, наши глаза увидят подсвеченное отделение, которое было увеличено настолько, что в него легко поместится встроенный шлем размера XL. В переднем бардачке есть розетка на 12 В для зарядки навигации или телефона.
Последняя новинка — внешний вид. Обтекатели в задней части подверглись рестайлингу, а подножки для пассажира спрятаны за лакированными накладками. Светодиодное освещение – это дыхание современности. Светодиоды отвечают за дневные ходовые огни, ближний и дальний свет, но также находятся в заднем фонаре. Классические лампочки монтируются только в указатели поворотов.
ну и езда
Yamaha Tricity производится в Таиланде, но к качеству материалов или их подгонке претензий быть не может. Вы можете видеть вблизи, что это не первоклассный скутер от японских производителей, но Yamaha хотела, чтобы он был доступным, не оснащенным лазерной точностью по непомерно высокой цене, приближающейся к Peugeot и Piaggio.
Первые секунды вождения были отмечены какой-то неуверенностью, но совершенно напрасной, ведь устойчивость и уверенность при вождении даже на малых скоростях или по неровностям — величайшее преимущество двойной передней подвески. Нескольких метров и одного-двух оборотов действительно достаточно, чтобы это выяснить. Впечатление почти такое же, как от вождения типичного скутера такого размера. Подвеска не создает дополнительного сопротивления, руль легкий, а Tricity очень маневренный.
Я уже упоминал об отсутствии так называемого блокировки передней подвески. В трехколесных самокатах конкурса это кнопка или педаль, которая блокирует наклон передней оси и тормозит колесо, благодаря чему не приходится снимать ноги с платформы, а самокат стоит на своих трех опорные точки. Из-за стремления сохранить малый вес и легкость управления небольшой Yamaha, японские инженеры отказались от этого решения, поэтому Tricity передвигается так же, как двухколесный скутер. Отведите ноги в сторону после остановки. В состоянии покоя у нас есть выбор: боковая стойка или центральная нога.
То, что не входит в отсек под диваном, можно положить между ножек. Если это рюкзак или небольшая сумка, мы можем повесить ее на выдвижной крючок. Спереди справа есть микроотсек. Внутри есть розетка на 12 В, ограничивающая и без того небольшое пространство, в которое едва помещаются обычные мотоциклетные перчатки. Комфорт от вождения в одиночку вполне сносный, хотя положение вертикальное, а не полулежа, как на макси-скутерах. Проблема возникает, когда предполагается, что Tricity путешествует двумя людьми. Это момент, когда мы понимаем, что японцы немного меньше. Но такие ситуации случаются спорадически, потому что 125 обычно ездят в одиночку.
Динамика на удивление хороша, учитывая, что автор этих слов не легкий. Новый двигатель имеет, казалось бы, невыгодные характеристики, но компенсируется автоматической клиноременной передачей. При движении из-под фар достаточно открутить рычаг, чтобы оставить подавляющую часть двухпутного движения в зеркале заднего вида. Стремительный набор скорости заканчивается на отметке в 70 км/ч, но, проявив немного терпения, можно развить скорость свыше 100 км/ч.
Подвеска настроена довольно жестко, что позволяет немного пошалить в поворотах и придает немного спортивного характера. Это имеет свои последствия, если нам по какой-то причине приходится продолжать ездить по неровностям, потому что, несмотря на большее заднее колесо, Tricity по-прежнему с трудом справляется с грунтовыми дорогами. Название, однако, ясно указывает на то, что он был разработан с учетом городских джунглей, и в них он чувствует себя лучше всего. Маневрировать между автомобилями очень легко, ведь Yamaha относительно узкая (750 мм) и передняя ось ничего не усложняет. Его буржуазный нрав также напоминает маленькое лобовое стекло, которое не обеспечивает идеальной защиты высоких людей от напора воздуха. Решением является дополнительное высокое стекло, которое видно на фотографиях.
Yamaha Tricity до модернизации потреблял около 3 л/100 км, с новым двигателем опуститься ниже этого уровня не составляет труда. Полезен эко-режим в виде зеленого светодиода, поддерживающий разумное обращение с дроссельной заслонкой. За уровнем топлива можно следить на электронном дисплее, который также оснащен бортовым компьютером, богатым на 125.
Тормозная система оснащена АБС и УБС, что обеспечивает распределение усилий между осями. Это называется Интегрированная тормозная система, действующая на передние колеса (правый рычаг) или на все (правый или оба рычага). Это должно сократить тормозной путь на 25% на сухой поверхности. Работает ли это на практике? Да, и он отлично справляется со своей задачей, даря необычайное чувство защищенности, недоступное классическим двухколесным транспортным средствам. Дополнительное переднее колесо делает торможение на поворотах менее напряженным.
Модель 2017 года предлагается только в версии с АБС по цене 18 500 злотых. Утешением является летняя акция Yamaha на скутеры класса 125, которая продлится до конца августа 2017 года и включает в себя скидку в размере 1 злотых. злотый.
Вартош додана
С точки зрения типичного мотоциклиста, Трисити на удивление нормальный. Практически никоим образом не возникает негативного ощущения, что впереди было установлено еще одно колесо. А преимущества в виде невероятной устойчивости на поворотах и сенсационных тормозов невозможно переоценить для людей, которые только обдумывают приключения на двухколесных транспортных средствах, но опасаются снижения чувства безопасности или устойчивости. Таким образом, маленькая Yamaha идеально подходит для начинающих, особенно если мы превыше всего ценим собственную безопасность.
