Yamaha Tracer 900 и 900 GT 2018: тест — Дорожный тест

Yamaha Tracer 900 и 900 GT 2018: тест — Дорожный тест

Спортивный туризм Tre Diapasons становится все более технологичным и комфортным. Оставайтесь разносторонними, мощными и веселыми. А еще есть в версии GT для путешествий.

С момента своего дебюта в 2015 году Yamaha Tracer 900 (ранее он назывался MT-09 Tracer) завоевал большую популярность благодаря удачно подобранному дизайну, одному из самых интересных трехцилиндровых двигателей на рынке, широкой универсальности использования и абсолютно конкурентоспособному качеству. соотношение цен. За три года он «собрал» более 35.000 XNUMX клиентов в Европе и в 2018 выходит на рынок с рестайлингом, который не производит революцию в победившем проекте, но «ограничивается» улучшением его деталей. Он растет в комфорт, в оборудовании, в шасси и в технологии, а также дебютирует в Версия GT разработан для тех, кто хочет максимальной комплектации. 10.590 евро — это цена стандартной версии, а доставка Gran Turismo домой стоит 12.190 XNUMX евро. Я попробовал их обоих на юге Испании, чтобы узнать сильные и слабые стороны.

Yamaha Tracer 900 2018: как это меняется

Новые Yamaha Tracer 900 my 2018 он также немного изменился по дизайну. Заметьте, искажений нет: только мелкие детали. Новая зона всасывания на обтекатель он имеет более изысканный вид, а линия боковых панелей резервуара и конвейеров была пересмотрена для улучшения общего стиля. Новый обтекатель, новое заднее крыло, руль уже, чем у предыдущей модели. Цевье стало тоньше и теперь есть новое лобовое стекло регулируется вручную, что повышает комфорт в седле, обеспечивая лучшую защиту от ветра и атмосферных факторов. Немного измените положение водителя, и пассажир получит удовольствие от новых ручек и новых подножек. Седло (регулируемое в двух положениях) совершенно новое и гарантирует больший комфорт, особенно на больших расстояниях.

На 2018 год Tracer 900 также представляет новый маятник дольше, в то время как калибровка моноамортизатора была пересмотрена, чтобы еще больше повысить «туристические характеристики» автомобиля (и улучшить совместимость с жесткими подушками). Сердцем бьющегося сердца остается захватывающий трехцилиндровый двигатель объемом 847 куб. 115 CV при 10.000 об / мин и 87.5 Нм при 8.500 об / мин. Ему помогает сцепление антисальтелламенто и электроникой, которая обеспечивает регулировку тяги на трех уровнях, три режима движения D-MODE и (опционально в стандартной комплектации) Quick Shift.

Рама остается из литого под давлением алюминия, а также спереди мы всегда находим перевернутую вилку с регулировкой от 41 мм (только …) и моно регулируемую по предварительному натяжению. Там Версия GTвместо этого он добавляет серию эксклюзивного оборудования, среди которого выделяются жесткие 22-литровые седельные сумки того же цвета, что и ливрея, приборы с TFT-дисплеем, ручки с подогревом, полностью регулируемая вилка золотого цвета, дистанционная регулировка предварительная загрузка моно, Быстрый сдвиг (только в гору) и Круиз-контроль.

Yamaha Tracer 900 2018: как дела

Он легкий, веселый и универсальный, как и его младшие сестры. Кроме того, однако, с ней вы можете путешествовать. Потому что у него удобное седло (даже после многих часов в дороге), лобовое стекло, хорошо отражающее воздух, предрасположенность к нагрузке сумки (боковая, а не боковая) и конструкция, которая особенно способствует комфорту. И это остается легким. Хотя высота седла от земли увеличилась на 5 мм, ноги легко устанавливаются, а небольшой вес (всего 215 кг) также помогает тем, у кого нет большого опыта.

Очевидно, что двигатель остается одной из его сильных сторон. Оно имеет толчок экстраординарный, начиная с низких оборотов, который остается постоянным вплоть до ограничителя. Восстановление тоже отличное и на старте нет эффекта включения-выключения. Когда вы решите действовать быстро, вы абсолютно не сдерживаетесь; даже если для получения максимального ощущения необходимо было бы установить вилка и моно на «более спортивном уровне». С Быстрый сдвиг потом веселая езда еще красивее: переключения передач, особенно на средне-высоких оборотах, идеальны; вместо этого при подъеме вы всегда должны использовать сцепление.

Козырной картой остается соотношение цена / качество: действительно сложно найти на рынке спортивно-туристический байк, на котором можно было бы все понемногу, ну, с таким мощным двигателем, по такой низкой цене. Ясно, что некоторые дефект да — можно почувствовать некоторые вибрации между 4.000 и 5.000 об / мин — но вы не можете «съесть свой пирог и съесть его». Из этих двух я бы предпочел GT: потому что брать Tracer, чтобы избежать путешествий, не имеет большого смысла (так что вам все равно придется покупать сумки) и потому что ручки с подогревом и Круиз-контроль они действительно имеют значение, не забывая, что на Gran Turismo вы также можете полностью настроить подвеску.

Одежда использованная

Каско LS2 FF323 Стрелка R

Куртка Giacca Alpinestars T-Jaws WP

Джинсы джинсовые брюки Alpinestars Cooper Out

Stivali Alpinestars Roam 2 Водонепроницаемый