Ямаха TDM 900
Содержание
Последний раз мы тестировали TDM в 1993 году (Am 11), когда мы проезжали километры по юго-западу Испании с новинкой Yamaha.
Уже первое впечатление было очень хорошим, так как они поразили ядро двухцилиндровым двигателем в своеобразной комбинации мягкого внедорожника, замаскированного под туристический образ. Мотоциклисты любили покупать мотоциклы, что позволяло обогатиться парой чемоданов и, таким образом, позволяло спокойно и весело накапливать туристические километры. Я помню пару, которая «прыгнула» в Испанию на отдых с TDM и вернулась отдохнувшей, как будто собирались в Порторож.
Время Yamaha не оставило следов. Дизайн и техника остались прежними, все еще очень актуальными, поэтому, если вы покупаете мотоцикл, тоже стоит задуматься. Наш опыт показывает, что Yamaha TDM теряет чуть менее 200 XNUMX долларов в год, что является ничтожной суммой. Поэтому покупка бывшего в употреблении тоже стоит того.
Что ж, не беспокойтесь об истории этой модели. TDM – это имя, которое мы знаем в Yamaha с 1991 года. Тогда японцы представили старшую и меньшую сестру сегодняшнего TDM. Они думали, что 850-кубового параллельного двухцилиндрового двигателя будет достаточно, и что пара карбюраторов удовлетворит все ее потребности. Через пять лет он был омоложен, а в этом году, через десяток лет после презентации, он полностью переродился.
Идея и дизайн мотоцикла в основном остались прежними, новый TDM сильно изменился в техническом плане. Он стал современным. Новый мотоцикл нового тысячелетия. И опять же, не настолько доработанный, чтобы старая модель превратилась в металлолом. Обязательно имейте это в виду.
Медсестры и техники
Сердце параллельного двухцилиндрового двигателя также бьется в новом TDM, только оно увеличено до 897 кубических сантиметров по сравнению со старыми моделями, с пятью клапанами на цилиндр. Стены пары цилиндров покрыты композитной керамикой для лучшего охлаждения и меньшего износа. Карбюраторы бродили по свалке истории, и теперь пища с октановым числом обеспечивается за счет электронного впрыска топлива.
Новинка – это коленчатый вал с углом наклона 270 градусов. Из-за необычного угла он снижает вибрацию двухцилиндрового двигателя, который хочет напоминать, скажем, Ducati своей философией и звуком. Для облегчения работы – речь идет о гибкости двигателя в нижнем и среднем диапазоне оборотов – были изменены распредвалы.
Лучшая коробка передач
Те, кто водит старые модели, могут сказать, что пятиступенчатая коробка передач была прочной, но довольно неточной. Японцы приняли во внимание замечания, плюнули себе в руки и должны быть признательны за хорошую работу. Таким образом, шестиступенчатая коробка передач в новой модели мягкая и точная. Темперамент двигателя и коробки передач позволяет играть – можно переключать на 3000, более умеренные будут переключать на 5000 об / мин, а жать на 7000 об / мин.
Последний обнаружит, что TDM может работать очень быстро; также со скоростью более 220 миль в час, при этом есть риск получить легкую боль в шее из-за ветра. Это правда, что у TDM есть лобовое стекло, и оно очень эффективно при более умеренной езде, но его оттягивают далеко от руля над передним колесом, а это означает, что даже на высоких скоростях он слишком сильно закручивает воздух.
Рама мотоцикла, которая больше не из стали, а из алюминия, также была изменена и отлична. Однако в Yamaha заявляют, что новый жестче и даже на 30 процентов легче старого.
Поймать ритм
На новой модели он сидит на несколько дюймов выше (высота сиденья от земли 825 мм), но вроде не пугает. Даже водители с низкой посадкой доберутся до земли, поэтому вам не придется танцевать балет на кончиках пальцев перед светофором.
TDM 900 производит впечатление мотоцикла с большим разнообразием возможностей, чем он есть на самом деле.
Боковые пластиковые панели, которые являются своеобразным продолжением лобового стекла и соединительным звеном с топливным баком, безусловно, способствуют такому впечатлению. Между ними установлена пара фар, напоминающая глаза насекомого с мрачным выражением лица. Композиция, которая уже была характерна для старых TDM.
Положение на мотоцикле непринужденное, довольно прямое, а также неутомимое в длительных поездках. Маленькие и большие водители могут хорошо поместиться за рулем.
Даже с пассажиром езда в то время приятна, и следует отметить, что изменилась настройка подвески. Арматура, которая является копией арматуры модели R1, предлагает водителю всю необходимую информацию о таком мотоцикле. По центру выделяется тахометр с часами, слева цифровой спидометр с бортовым компьютером, а на его нижней стороне нанизана серия контрольных ламп. Отдельно стоит упомянуть комплект передних тормозов с четырехпозиционным тормозным суппортом. Если шепнуть, что этот тоже позаимствован у спортивного R1, мы якобы все сказали.
Новая Yamaha любит зажигать, и при запуске вы можете почувствовать легкие вибрации, типичные для параллельных двухцилиндровых двигателей, в выдвижной части задней части и на руле. TDM – чрезвычайно полезная и полезная машина, которая со своими возможностями приводит в движение гораздо больше дорожных мотоциклов в козий рог. TDM – это своего рода смесь эндуро-путешественника со спортивной нотой.
Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, BT мне тоже не подходит. Там она действительно хочет получать удовольствие, танцуя через повороты и наклоняясь, при этом оставаясь достаточно жесткой, чтобы с ней можно было справиться. С новой главой в истории TDM Yamaha хочет сохранить старых клиентов, и ожидается, что обновленная модель привлечет в компанию когорту новых.
Cene
Цена базового мотоцикла: 8.520 27 евро
Цена тестируемого мотоцикла: 8.520 27 евро
Познавательный
Представитель: Delta Team doo CKŽ 135a, Кршко
Условия гарантии: 2 года, без ограничения пробега
Предписанные интервалы обслуживания: сначала через 1000 км, затем через каждые 10.000 км
Стоимость первой и первой последующей услуги (евро): 91, 23 / 91, 23
Цветовые сочетания: желтый, темно-синий, серый
Количество официальных дилеров / ремонтников: 17/11
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый, параллельный – с жидкостным охлаждением – DOHC, 5 клапанов на цилиндр – цепь и шестерни – диаметр цилиндра и ход 92 x 67 мм – объем 5 см897, степень сжатия 3, 10: 4, заявленная максимальная мощность 1 , 63 кВт (4, 86 л.с.) при 2 об / мин – заявленный максимальный крутящий момент 7500, 88 Нм при 8 об / мин – электронный впрыск топлива – неэтилированный бензин (OŠ 6000) – электростартер
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 6-ступенчатая КПП, передаточные числа: I. 2, 75, II. 1, 947, III. 1, 545, IV. 1.240, Т. 1, 040 VI. 0, 923 – цепь со звездочками
Рамка: алюминий – угол наклона рамы 25 ° – предок 5 мм – колесная база 114 мм
Подвеска: передний регулируемый телескопический f 43 мм, ход колеса 150 мм – задний центральный амортизатор, ход колеса 133 мм
Колеса и шины: переднее колесо 3, 50 × 18 с резиной 120/70 x 18, заднее колесо 5, 00 × 17 с резиной 160/60 × 17, шины без камер
Тормоза: передний 2 × дисковый f 298 с 4-поршневым тормозным суппортом – задний диск f 245 мм
Яблоки оптом: длина 2180 мм – высота 1290 мм – высота сиденья от пола 825 мм – топливный бак 20 л / 3, резерв 5 л – вес (без жидкости, заводской) 190 кг
Емкости (заводские): не указаны
Наши измерения
Масса с жидкостями (и инструментами): 220 кг
Расход топлива: 5, 39 л / 100 км
Гибкость от 60 до 130 км / ч:
III. prestava: 5, 6 s
IV. производительность: 7, 7 с
V. исполнение: 8, 7 р.
Тестовые задачи: с холодным двигателем приклеенным сцеплением
Хвалим:
+ мотор –
+ проводимость
+ положение водителя
+ тормоза
Мы ругаем:
– чувствительность рычага при
– добавление газа на малых оборотах
– чрезмерная тряска
– передок на высоких скоростях
Общая оценка:Новый TDM также хорошо работает как многоцелевой мотоцикл. Он доставляет удовольствие альпинистам своей маневренностью, страстным путешественникам – своим стремлением запечатлеть свободу за горизонтом, и дает возможность тем, у кого спортивный дух, изрядно выжать. Мотоцикл для широкого круга нетребовательных мотоциклистов.
Итоговая оценка: 4/5
Текст: Примож Юрман
Фото: Алеш Павлетич.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый, параллельный – с жидкостным охлаждением – DOHC, 5 клапанов на цилиндр – цепь и шестерни – диаметр цилиндра и ход 92 x 67,5 мм – объем 897 см3, степень сжатия 10,4: 1, заявленная максимальная мощность 63,4 кВт ( 86,2 л.с.) при 7500 об / мин – заявленный максимальный крутящий момент 88,8 Н · м при 6000 об / мин – электронный впрыск топлива – неэтилированный бензин (OŠ 95) – электростартер
Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне – 6-ступенчатая КПП, передаточные числа: I. 2,75, II. 1,947, III. 1,545, IV. 1.240, V. 1,040 VI. 0,923 – цепь со звездочками
Рамка: алюминий – угол наклона рамы 25,5 ° – предок 114 мм – колесная база 1485 мм
Тормоза: передний 2 × дисковый f 298 с 4-поршневым тормозным суппортом – задний диск f 245 мм
Подвеска: передний регулируемый телескопический f 43 мм, ход колеса 150 мм – задний центральный амортизатор, ход колеса 133 мм
Масса: длина 2180 мм – высота 1290 мм – высота сиденья от земли 825 мм – топливный бак 20 л / запас 3,5 л – вес (без жидкости, заводской) 190 кг
