Ямаха R1 / M
В Yamaha к созданию нового R1, седьмого в этой семейной истории, которая началась в 1998 году, подошли вдумчиво, но с другим подходом. Вместо того, чтобы модернизировать существующую модель и более или менее эволюционировать снизу вверх, они сделали революцию и разработали новый R1 сверху вниз. Как и почему? В последние годы сегмент суперспортивных мотоциклов отступает на треки, поэтому отправной точкой была машина M1, с которой Yamaha соревнуется в классе MotoGP с Росси и Лоренцо. Оба также представили мотоциклы — Rossi R1 и Lorenzo M — в Милане в ноябре прошлого года. Даже больше. Росси и его команда даже принимали непосредственное участие в разработке мотоцикла.
Цифровая среда
Новый R1 представляет собой сочетание цифровых и механических технологий. Передача цифровых технологий класса MotoGP и принципа настройки мотоциклов также представляет собой шаг вперед в использовании электроники в дорожных моделях. Благодаря постоянному электронному мониторингу различных элементов, пакет Yamaha позволяет водителю максимально контролировать работу мотоцикла. Новый Yamaha R1 имеет инерциальный измерительный блок (IMU) с тремя гироскопическими датчиками, впервые встроенными в дорожный мотоцикл, который регистрирует движение в направлениях вверх-вниз, влево-вправо, вперед-назад и с которыми у гонщика есть три гироскопа. -размерный контроль над мотоциклом. Электроника анализирует данные 125 раз в секунду, а затем IMU отслеживает поведение мотоцикла через систему CAN (Controller Area Network). Но электроника контролирует не только, например, впрыск топлива или угол опережения зажигания, но даже угол наклона и скольжение заднего колеса в повороте (Slide Control System — SCS и Tracking Control System — TCS). Более! Он даже контролирует подъем переднего колеса (система управления передним подъемом), обеспечивает плавный запуск (система управления запуском) и переключение передач без использования сцепления (система быстрого переключения передач). В меню на приборной панели, на дисплее из жидких кристаллов, вы можете выбрать два основных окружения: для трека (Track) или обычного трека (Street), которые показывают разные настройки. И все настройки также можно настроить через Wi-Fi с помощью веб-приложений и планшета с дополнительным блоком управления (CCU).
Богатая конюшня
Электронные вспомогательные средства были бы самоцелью, если бы для них не было подходящей механической среды. Совершенно новым является компактный четырехцилиндровый агрегат с титановыми шатунами, коваными алюминиевыми цилиндрами и свойствами, отличными от предыдущих. Также стоит упомянуть новый коленчатый вал, который снижает инерцию примерно на 20 процентов по сравнению с нынешней моделью, также изменилась головка двигателя, также были изменены клапаны. Агрегат способен развивать заявленные 200 «лошадей», что вместе с 199 килограммами мотоцикла представляет собой потрясающее соотношение, и установлен в новой, легкой, жесткой и чрезвычайно компактной алюминиевой раме.
На дороге
Признаюсь, до того, как я сел на мотоцикл, я был настроен немного скептически. Я придумал кое-что в том смысле: какого черта нужно столько электроники, и все это слишком сложно. После первого круга, когда мы следовали за нашим гидом по тропе Истерен-Крик, где десять лет назад был опытный Джеффри де Врис, старый лис класса супербайков, мы узнали тропу, и я слегка приподнял брови. После окончания первых 20 минут езды я уже разделял волнение с другими коллегами-писателями. Мотоцикл — настоящая жемчужина вождения в базовых настройках. Положение на трассе с шинами Bridgestone RS10R было идеальным, там на шиках новой извилистой части трассы двигатель ехал точно так, как будто резаным хирургическим ножом, с каждым кругом я ехал все глубже и смелее. Даже в первом быстром повороте на старте-финише, где необходимо иметь титановый костер при открытии газа, мотоцикл оставался нейтральным и внушал уверенность. За этим последовало сочетание резкого торможения и более сильного ускорения, при этом унифицированная тормозная система также помогает тормозить. Когда рычаг переднего тормоза нажат, он соответственно распределяет тормозное усилие на заднее колесо, и все снова управляется электроникой. Да, пакет работает. Ребята, автомобили, наконец, вступили в эпоху цифровых технологий — нравится нам это или нет.
текст: Примож Юрман
