Yamaha FZ8
Чем больше я думаю об этом, тем больше кажется, что европейские конкуренты виноваты в рождении нового FZ8. Это не столько ориентировано на 600 и 1.000 «кубометров», и по очень простой причине – потому что Aprilia Shiver 750 и BMW F 800 R – это не версии суперкаров, а машины, предназначенные для этого класса.
Не следует упускать из виду Triumph Street Triple 675, который, в отличие от Aprilia и BMW, на самом деле является урезанным суперкаром (родом из Дайтоны), но также не зависит от объема цилиндра в 600 кубических дюймов.
Верно также и то, что ни у одного из них нет четырехцилиндровых, но трех- и двухцилиндровых двигателей, которые потребляют меньше киловатт на байке при том же объеме, но в то же время предлагают больше того, что нужно мотоциклисту на дороге (и не на гоночной трассе): крутящий момент, отзывчивость и мощность в нижнем диапазоне оборотов. И FZ8, по сравнению с FZ6, предлагает именно это.
Начнем с бумаги: FZ6 S2 способен выдавать 12.000 «лошадиных сил» при 98 10.000 об / мин и имеет максимальный крутящий момент 63 ньютон-метра при XNUMX XNUMX об / мин. Мощность самая высокая в классе, но на (слишком) высоких оборотах даже крутящий момент не бог весть какой, да еще и обороты двигателя завышены.
Его литровая сестра FZ1 развивает до 150 из них, а именно «лошадей», на тысячу об / мин меньше, а максимальный крутящий момент составляет 106 Нм при 8.000 об / мин. 150 «лошадей» – это много, слишком много для неопытных байкеров. . Новичок объемом восемьсот кубометров способен развить 106 «лошади» на десятитысячных и 2 ньютон-метра при двух тысячах оборотов меньше. Вы за черным обзором
на белом ясно, где кролик молится тако?
А как насчет практики? В дороге цифры, упомянутые в предыдущем абзаце, оказываются реальными и достаточно красноречивыми.
Четырехцилиндровый двигатель универсален, удобен в использовании, позволяет бездельничать с коробкой передач и, таким образом, позволяет ездить по городу на шестой передаче. При трех тысячах об / мин мощности достаточно для уверенного разгона, за которым следует более горизонтальная кривая крутящего момента в среднем диапазоне, а при шести тысячах об / мин набор скорости снова становится более агрессивным.
Однако двигатель можно охарактеризовать как очень линейный, с плавным увеличением мощности. Сам персонаж ближе к модели XJ6 (Diversion), чем к FZ6 или FZ1, оба из которых более спортивны.
Из одних только данных вам может быть ясно, что при полном разгоне FZ8 не может быть намного быстрее, чем FZ6. У него всего на восемь хороших «лошадей» больше, так что те из вас, кто планирует обменять свою фейзерку на эту с еще 200 «кубиками», не ждут ракеты.
Более того, чтобы набирать скорость более 200 километров в час, важно, чтобы двигатель был более полезен на извилистых дорогах и при движении с пассажиром. Двигателю тоже ничего не хватает, может быть, только чуточку живее, резкое завывание через жестяную трубку справа.
Он хочет следовать модным тенденциям в своем дизайне, но он сделан слишком легким для похвалы (дизайнера), если не сказать дешевым.
Жаль, что японцы (да, мотоцикл сделан в Японии, по крайней мере, так написано на паспортной табличке) не обеспечили более плавную трансмиссию.
Это потребовало некоторого привыкания только к правой силе в левой ноге, чтобы пройти без небольшого механического заедания. Коробка передач была особенно капризной, когда я выезжал на перекресток на слишком высокой, даже шестой (что вовсе не является необычным из-за характера двигателя), и мне приходилось идти на холостом ходу на малых оборотах.
Тормоза очень хорошие, поэтому рекомендуем выложить из кошелька еще 700 евро на антиблокировочную тормозную систему. Говорю вам, при 10 градусах Цельсия в сентябре байк быстро скользит при более сильном торможении! Немного уступая тормозам, мы также можем похвастаться подвеской, которая будет достаточно компактной для большинства водителей и в то же время достаточно жесткой, чтобы лишить комфорта в поездке.
Мы упустили возможности настройки, поскольку это, в конце концов, мотоцикл с подчеркнутой спортивной ноткой. Поскольку передние вилки (ладно, по крайней мере, они перевернуты) не регулируются, и поскольку от удара о заднее колесо ощущается механический удар, золотой цвет не нужен. Как у любого другого мопеда может быть золотая вилка? Владельцы настоящих гоночных «баров» Öhlins, скажем, на R1 или Tuonu Factory могут быть справедливо оскорблены.
Дизайн FZ8 агрессивен и, как таковой, изящен, но что, если мы знаем что-то подобное уже много лет. Воздухозаборник в передней части красивого топливного бака и привлекательная задняя часть с парой фар – это хорошо, но этого слишком мало. Учитывая, насколько таинственно Yamaha анонсировала новинку, мы (справедливо) ожидали большего.
Больше нововведений в дизайне внешних линий, если эта техника не служит чему-то, что могло бы выкинуть уууааааууу из наших уст. Но, может быть, FZ8 полностью похож на сестер?
Клапан простой и прозрачный (часы, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, скорость и три одометра на цифровом и обороты двигателя с сигнальными лампами на аналоговой части), может отсутствовать информация о расходе топлива.
Он есть у Shiver и Street Triple, который можно приобрести в BMW’s Ru за дополнительную плату. Зеркала, к сожалению, более полезны при движении с «открытыми» локтями, боковая подножка расположена слишком близко к педали переключения передач, и поэтому ее неудобно запускать. Положение за рулем нейтральное, ноги красиво охватывают довольно широкую (рядный двигатель!) Раму.
Да, FZ8 – лучший выбор, чем FZ6. Не так уж много мощности и килограммов, которых следует опасаться менее опытному мотоциклисту (что не относится к FZ1, как уже упоминалось), но в то же время двигатель более полезен и, следовательно, более конкурентоспособен, чем европейцы с меньшим количеством цилиндров в двигатель. В противном случае – в Центре BS на Шмартинской, 199 есть мотоцикл для тестирования. Попробуйте сами, чтобы не только мы были умны.
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 8.490 EUR
двигатель: четырехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 779 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 78 кВт (1 км) при 106 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 82 Нм при 8.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: передняя катушка? 310 мм, задняя катушка? 267 мм.
Подвеска: передняя телескопическая вилка, ход 130 мм, задний одинарный демпфер, регулируемый предварительный натяг, ход 130 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья от земли: 815 мм.
Топливный бак: 17 л.
Колесная база: 1.460 мм.
Вес топлива: 211 кг.
Представитель: Команда Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ приятная спортивная форма
+ гибкий мотор
+ тормоза
+ stabilnost
+ положение за рулем
– слишком много общего с FZ6 и FZ1
– неаккуратная коробка передач
– нерегулируемая подвеска
– установка зеркал и боковой стойки
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
