Yamaha BT 1100 Бульдог

В Yamaha они представляли нового Bulldog как упрощенного сеттера с желанием поразить и поразить своей обнаженной внешностью. Демонстрация мускулов двухцилиндрового агрегата дома, установленного в стальную трубчатую раму, еще больше подпитывает теорию (воображаемой) агрессивности. Бульдог — это своего рода гибридная машина, алхимический результат смешения уже известных идей и приемов, поэтому его родословная не совсем чистокровная.

Родословная

Главные виновники рождения Bulldog находятся в Белграде, итальянском филиале Yamaha, откуда пришла его идея, поэтому неудивительно, что они были созданы по образцу культового Ducati Monster. Композиция дизайна, которая очень хорошо продается, была усовершенствована творческими японцами с их испытанной техникой.

Проверенная двухцилиндровая V-образная конструкция, вытянутая под углом 75 градусов, объемом 1063 кубических сантиметра и мощностью 48 кВт (65 л.с.) была позаимствована у родственной кастомной модели Drag Star 1100. Ее технические решения — два клапана в головке, с парами бензина, приводимыми в действие паровыми карбюраторами Mikuni) и производительность — не совсем вершина двухцилиндрового двигателя, поскольку это происходит из семейства кастомных мотоциклов.

Но в любом случае он задуман как ленивая круизная машина, которая в основном может похвастаться большим крутящим моментом.

Если вы посмотрите аналитически, Bulldog составлен в виде забавной головоломки: скажем, комплект передних тормозов является стандартным от дома Yamaha и их ракеты, суперспортивной модели R1, которая, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, демонстрирует полную уверенность.

Также стоит упомянуть инновационно оформленную минималистскую приборную панель, скрытую за небольшим ветровым стеклом. Печать дает ему большой аналоговый спидометр, в котором в правом нижнем углу находится сжатый миниатюрный тахометр. Его дополняют плохо видимые основные контрольные лампы и цифровой дисплей (чек) маршрутного компьютера. Пара выхлопных труб и алюминиевая задняя часть пахнут Ducati.

На прогулке

Когда я впервые вижу Бульдога вживую, я нахожу его контуры более приятными, чем на фотографиях. Там он выглядит (слишком) коротким и (слишком) высоким, но на самом деле он ниже и длиннее. Когда я сажусь на него, у меня такое ощущение, что в глубоком интересном седловидном сиденье я тону там под топливным баком необычной формы. В то же время крышка сиденья, которая любит раскладываться, заслуживает критики, так что в сложенном виде ее можно порвать вместе с обувью.

Положение за широким рулем удобное и не утомляет при движении со скоростью до 120 километров в час. Напротив, это очень увлекательно! Выше этой скорости давление ветра достаточно велико, поэтому мне было трудно достичь максимальной скорости около 180 км в час. Жалко спешить с ним по трассе, потому что скорости выше разрешенных ему не подходят, поэтому он любит ходить в более умеренном темпе.

Он идеально подходит для города, прыжков к близлежащим горным озерам или для езды к берегу по извилистым проселочным дорогам. Там, несмотря на большую массу, Бульдог меня развеселил, и мы оба наслаждались поворотами на этих прогулках. Он не протестовал, если к вечеринке присоединился пассажир. Рама, частью которой является сам агрегат, и регулируемая подвеска определенно подходят для удержания лески в поворотах.

Однако с двигателем в определенные моменты мне не хватало большей маневренности и, по крайней мере, еще десятка лошадей. Это правда, что мне не пришлось чрезмерно ходить по пятиступенчатой ​​коробке передач, но в то же время я виню ее в чрезмерной громкости и громком «клонировании», особенно при переключении на первую передачу.

Поклонники японской техники получат кардан для вторичной передачи, высморкаются и помашут рукой в ​​связи с тем, что Bulldog получил вторичную передачу. Я говорю вам, без всякой причины! А именно цепочку я не пропустил даже при чуть более резком переходе и поиске границ. Не говоря уже о разгрузке, потому что не нужно смазывать цепь.

Cene

Цена базового мотоцикла: 8.193 00 евро

Цена тестируемого мотоцикла: 8.913 00 евро

Познавательный

Представитель: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Условия гарантии: двухлетняя гарантия без ограничения пробега

Предписанные интервалы обслуживания: первое обслуживание на 1000 км, затем каждые 10 км

Цветовые сочетания: черный, синий, серый

Оригинальные аксессуары: тонированное лобовое стекло, универсальное тонированное лобовое стекло, крышка генератора, багажник, держатель для чемодана

Количество официальных дилеров / ремонтников: 17/11

Техническая информация

двигатель: 4-тактный — 2-цилиндровый, V-образный — с воздушным охлаждением — SOHC, 2 клапана на цилиндр — карданный вал — диаметр и ход 95 x 75 мм — объем 1063 см3, степень сжатия 8, 3: 1, заявленная максимальная мощность 48 кВт (65 л.с.) при 5500 об / мин — заявленный максимальный крутящий момент 88 Нм при 2 об / мин — пара карбюраторов Mikuni BSR4500 — неэтилированный бензин (OŠ 37) — электростартер

Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне — 5-ступенчатая КПП, передаточные числа: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, В. 0, 853 — кардан

Рамка: конструкция из стальных труб с двигателем как часть рамы — угол наклона головки рамы 25 ° — передняя часть 106 мм — колесная база 1530 мм

Подвеска: передний регулируемый телескопический f 43 мм, ход колеса 130 мм — задний центральный амортизатор, ход колеса 113 мм

Колеса и шины: переднее колесо 3, 50 x 17 с шиной 120/70 x 17, заднее колесо 5, 50 x 17 с шиной 170/60 x 17, шины без камер

Тормоза: передние 2 x дисковые fi 298 с 4-поршневым тормозным суппортом — задние дисковые fi 267 мм

Яблоки оптом: длина 2200 мм — высота 1140 мм — высота сиденья от земли 812 мм — топливный бак 20 л / 5, запас 8 л — вес (с жидкостями, заводской) 250, 5 кг

Емкости (заводские): не указаны

Наши измерения

Масса с жидкостями (и инструментами): 252 кг

Расход топлива: 6, 51 л / 100 км

Гибкость от 60 до 130 км / ч

III. prestava: 6, 5 s

IV. производительность: 7, 4 с

V. исполнение: 9, 6 р.

Хвалим:

+ тормоза

+ проводимость

+ положение водителя

+ комфорт

+ карданная передача

+ внешний вид

Мы ругаем:

— вес мотоцикла

— громкая передача

— зеркала заднего вида

оценка: Бульдог — правильный выбор для тех, кто хочет произвести впечатление своим внешним видом. Традиционная техника Yamaha, обернутая в пальто современного дизайна, впечатлит всех, кто хочет получить неприхотливый мотоцикл с хорошими ходовыми качествами. Подходит для тех, для кого скорость не является первоочередной задачей, но кому нужен надежный механический друг для надежного прохождения поворотов в одиночку или попарно на проселочных дорогах.

Итоговая оценка: 4/5

Текст: Примож Юрман

Фото: Алеш Павлетич.

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный — 2-цилиндровый, V-образный — с воздушным охлаждением — SOHC, 2 клапана на цилиндр — карданный вал — диаметр и ход 95 x 75 мм — объем 1063 см3, степень сжатия 8,3: 1, заявленная максимальная мощность 48 кВт (65 л.с.) при 5500 об / мин — заявленный максимальный крутящий момент 88,2 Нм при 4500 об / мин — пара карбюраторов Mikuni BSR37 — неэтилированный бензин (OŠ 95) — электростартер

  Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне — 5-ступенчатая коробка передач, передаточные числа: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 — кардан

  Рамка: конструкция из стальных труб с двигателем как часть рамы — угол наклона головки рамы 25 ° — передняя часть 106 мм — колесная база 1530 мм

  Тормоза: передние 2 x дисковые fi 298 с 4-поршневым тормозным суппортом — задние дисковые fi 267 мм

  Подвеска: передний регулируемый телескопический f 43 мм, ход колеса 130 мм — задний центральный амортизатор, ход колеса 113 мм

  Масса: длина 2200 мм — высота 1140 мм — высота сиденья от земли 812 мм — топливный бак 20 л / запас 5,8 л — вес (с жидкостями, заводской) 250,5 кг