Ягуар И-Пейс. Хороших электриков все больше!

Времена, когда только Tesla и Nissan производили полноценные электромобили, прошли. Теперь у нас есть такие автомобили, как Jaguar I-Pace — «электрик», который также является одним из лучших автомобилей Jaguar.

Когда мы узнаем I-Pace’амы не сомневаемся в этом ягуар. В качестве Ягуара, однако, имеет странно короткую маску. Сам кузов автомобиля не похож… собственно ни на что. Что это, внедорожник, купе, лимузин?

Это, дамы и господа, электромобиль, разработанный Ягуара как таковой, от А до Я. И электромобиль не так ограничен по форме, как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – и эта модель прекрасно это демонстрирует.

Эта маска не только короткая, но и очень низкая. Это обеспечивает лучшую видимость, но также дает понять, что в Ягуар И-Пейс лучшее использование пространства кузова и больше места для пассажиров.

И это не маленькая машина. Длина тела 4,68 м, ширина более 2 м. Колесная база 2,99 м. А в багажнике целых 656 литров.

На мой взгляд выглядит отлично. Фотографии не в полной мере отражают, насколько динамично и разнообразно он выглядит на дорогах. I-Pace.

Jaguar I-Pace — что означает «электрически зеленый»?

В том, что Jaguar I-Pace создавалась как электрика, дело не только во внешности. Так же расположение батарей почти под всем полом. Несмотря на это, багажник все еще такой большой.

А аккумуляторов здесь довольно много, ведь их общая емкость составляет 90 кВтч. Благодаря решениям, улучшающим аэродинамику кузова, например, выпускному отверстию на капоте, запас хода составляет 480 км. И это делает I-Pace’а достойный соперник для Теслы.

В дополнение к стандартному заднему багажнику у нас также есть передний багажник. Этот, правда, послужит скорее «органайзером», потому что в нем размещаются в основном кабели. В любом случае это очень практичное решение.

ягуар I-Pace он может похвастаться общей мощностью 400 л.с. — по 200 л.с. на ось. Максимальный крутящий момент составляет 700 Нм. И именно благодаря этому I-Pace разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды.

Однако мы доберемся до того, как едет I-Pace. Заглянем сначала внутрь.

I-Pace – так, к Ягуару

Например, как Range Rover Velar. Ягуар И-Пейс нет ручек. Они выдвигаются при прикосновении к рифленому месту — гаджетово, но всем любителям фантастики будет приятно.

Внутри же они встретят типичный Ягуара. Посадка водителя хоть и немного выше, но очень спортивная. Мы чувствуем, что все еще сидим относительно низко, мы можем довольно далеко отодвинуть сиденье и приблизить руль.

Что касается отделки, то она, наверное, даже не типична ягуар. Все ягуар он сделан хорошо, но этот не отличается от Mercedes или Audi. Материалы и их подгонка просто образцовые.

Консоль была разработана довольно конкретно. У нас два сенсорных экрана с четким разделением функций. Верхняя представляет собой типичную информационно-развлекательную систему — в ней есть навигация, интернет, музыка, телефон и так далее. Нижний используется для управления функциями автомобиля. Здесь мы задаем температуру, режим движения, обогрев и вентиляцию сидений. I-Pace также получил эти многофункциональные ручки с экранами внутри.

Сзади, как и спереди, мы также не можем пожаловаться на количество места. Мы не можем пожаловаться на количество разъемов USB — в том числе Ягуар И-Пейс мы можем даже иметь восемь из них.

Мне просто не нравятся некоторые вещи здесь. Центральный тоннель сзади — что он там делает? Нижняя часть приборной панели иногда прилипает к колену более высокого водителя (1,86 м). И изображение с камеры заднего вида не очень видно, оно мелковато.

Нам нужны электрические, такие как Jaguar I-Pace.

Те более заядлые автолюбители говорят, что машина должна иметь двигатель внутреннего сгорания, иначе это просто дрель. И тренировки не очень веселые. Однако те, кто более открыт для нового, без ума от электромобилей.

Я думаю, вам нужно прокатиться на подходящем электромобиле, чтобы понять, что есть место и для этого привода, и от вождения может быть не меньше удовольствия.

Поездка Ягуарем И-Пейс это просто другое. Разгон на уровне BMW M2 или Golf R давит на сиденье, но переключения передач мы не чувствуем, не то что слышим двигатель. Низкий центр тяжести обеспечивает достаточную устойчивость на поворотах. Однако чувствуется, что Ягуар — это тяжелый кот — он весит целых 2220 кг.

Подвеска явно была настроена так, чтобы как можно лучше скрыть эту массу. Он достаточно жесткий, тем более, что это пневматика. Рулевое управление приятно прямолинейное и хотя оно не дает слишком много информации, мы легко слышим все визги шин — ведь мы здесь ничего не слышим 😉

Однако не будем забывать, что электромобили передают мощность совершенно по-другому. Рядом с каждым из колес может стоять отдельный мотор, а синхронизировать их друг с другом очень просто — достаточно сделать это программно.

Кроме того, сами электродвигатели довольно легкие, в них не так много движущихся частей, а значит, инерция такой системы гораздо меньше. Это приводит к очень хорошей тяге Ягуар и-Пейс. Он просто ускоряется, когда вы нажимаете на газ до упора. Даже когда условия не идеальны. Противобуксовочная система способна так часто управлять крутящим моментом на каждом колесе, что эти ограничения смещаются довольно далеко.

Jaguar I-Pace он может потреблять около 15 кВтч/100 км, но в городе чаще будет примерно на 10 кВтч/100 км больше. Это по-прежнему означает, что стоимость проезда на 100 км по городу составляет 13,75 злотых. Целых 3-4 билета на общественный транспорт Кракова.

Такое потребление и запас хода позволяют заряжать Jaguar всего раз в неделю. Встроенное зарядное устройство позволяет заряжать I-Pace’а до 80% за одну ночь (10 часов) от обычной розетки, но при наличии доступа к ДК и 100кВт — достаточно 40 минут.

Все больше и больше интересных электриков!

Электрические автомобили все еще являются новинкой, и поэтому все еще очень успешные конструкции, такие как Kona Electric, смешиваются с такими, как Audi e-tron, которые работают в основном на короткие городские расстояния.

Jaguar I-Pace определенно является одним из лучших представителей электромобилей. Он быстрый, качественно сделан, хорошо едет, имеет большой багажник, некоторые прибамбасы — все, что может от него ожидать покупатель премиум-сегмента.

А может поэтому, совсем ослепнув, перед премьерой I-Pace’а целых 55 человек заказали в Польше. Хотя базовая стоит 354 тысячи. PLN, а в версии First Edition до 460 тысяч. злотый.