Xpeng G3 — обзор Бьорна Найланда [видео]

Бьорн Найланд получил для тестирования Xpeng G3 — китайский электрический кроссовер, который должен появиться на норвежском рынке в конце этого года. Он уже три дня публикует на канале видеоролики о машине. Стоит посмотреть их все, остановимся на тесте дальности.

Xpeng G3, Технические характеристики:

• сегмент: C-SUV,
• аккумулятор: 65,5 кВтч (внутренняя версия: 47-48 кВтч),
• прием: 520 единиц Китайский NEDC, 470 WLTP?, Около 400 километров в реальном выражении?
• власть: 145 кВт (197 л.с.),
• цена: эквивалент 130 тыс. руб. В Китае, в Польше эквивалент примерно 160-200 тысяч злотых,
• конкуренция: Kia e-Niro (меньший, пограничный B- / C-SUV), Nissan Leaf (нижний, сегмент C), Volkswagen ID.3 (сегмент C), Volvo XC40 Recharge (больше, намного дороже).

Xpeng G3 — тест дальности и другие интересные факты

Найланд только что вернулся из Таиланда и поэтому находится на карантине. Его правила несколько более свободны в Норвегии, чем в других европейских странах: гражданин должен держаться подальше от других, но может уйти из дома. Вот почему ему удалось водить машину.

диапазон

По словам Найланда, автомобиль не ощущается как Tesla и не едет как Tesla. В нем есть только некоторые элементы, которые напоминают автомобили калифорнийского производителя, например, счетчики, похожие на Tesla Model S / X.

Во время вождения в салоне довольно шумно, шум создается шинами на твердом покрытии.

Энергопотребление автомобиля при 14 градусах Цельсия на тестовой дистанции 132 км — автомобиль показал 133,3 км — составило 15,2 кВтч / 100 км (152 Втч / км), что означает мировой лидер по эффективности приводов. Уровень заряда упал со 100 процентов до 69 процентов («520» -> «359 км»), а это значит, что максимальная дальность действия Xpeng G2 составляет 420-430 километров на одной зарядке.

Однако это так плавное вождение со скоростью «пытаюсь держать 90-100 км / ч» (считая 95, GPS: 90 км / ч), в режиме Eco.

Если мы предполагаем, что мы едем по более длинному маршруту, мы должны предположить, что мы используем автомобиль в диапазоне, близком к 15-80 процентам заряда аккумулятора, что сокращает расстояние, которое нужно преодолеть, до 270-280 километров. Так с одной перезарядкой мы можем проехать по маршруту Жешув-Владыславово и у нас все еще остается немного энергии для местных путешествий.

Конечно, когда мы разгоняемся до скоростей шоссе (120–130 км / ч), максимальная дальность полета упадет примерно до 280–300 км при полной батарее [предварительные расчеты www.elektrowoz.pl]. По оценке Найланда, максимальная дальность полета на скорости 120 км / ч должна составлять 333 километра, что по-прежнему является очень хорошим результатом.

Кстати, рецензент также перечислил, что полезная емкость аккумулятора Xpenga G3 составляет примерно 65-66 кВтч.. Производитель заявляет здесь 65,5 кВтч, поэтому мы знаем, что Xpeng сообщает о полезной стоимости.

> Xpeng P7 — китайский конкурент Tesla Model 3, доступный в Поднебесной. В Европе с 2021 года [видео]

Посадка

Xpeng G3, рассмотренный Nyland, имеет китайский разъем для быстрой зарядки GB / T DtC, который поддерживает, согласно описанию розетки, до 187,5 кВт мощности (750 В, 250 А). Однако полностью заряженный аккумулятор работает от 430 вольт, а это означает, что максимальная мощность зарядки около 120-130 кВт (при зарядке используется более высокое напряжение).

На правой стороне автомобиля есть вторая розетка, на этот раз для зарядки от сети переменного тока. При подзарядке энергии от настенной зарядной станции Nyland достигла мощности до 3,7 кВт (230 В, 16 А). Не исключено, что это стало следствием неадекватной адаптации автомобиля к европейским источникам питания.

Камера на крыше и прочие диковинки

Местный дилер читает название автомобиля на английском языке как [ex-pen (g)]. Поэтому не надо стесняться произносить его [икс-пэн].

Дорожные весы показали, что автомобиль с водителем и оборудованием весил 1,72 тонны. Xpeng G3 оказался на 20 кг тяжелее Nissan Leaf (1,7 тонны) и на 20 кг легче Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 тонны).

> Китайские электромобили: Xpeng G3 — опыт водителей в Китае [YouTube]

Китайский электрик владеет автоматический механизм натяжения ремнякоторый работает даже в обычных ситуациях. Например, автомобиль сильнее удерживал водителя при быстром переходе на перекрестке с круговым движением.

Xpeng G3 может парковаться самостоятельно, а после эпидемии его оснастили механизмом «дезинфекции» кабины, нагревая ее до высокой температуры в течение 60 минут. В этом случае кондиционер работает по замкнутому контуру, и воздух нагревается до 65 градусов Цельсия.

Выступающим элементом крыши является камера. Его можно развернуть, чтобы осмотреть окрестности:

Суммирование

Автомобиль показал себя намного лучше, чем MG ZS EV, на котором Ниланд использовал во время своего пребывания в Таиланде. Рецензент подсчитал, что если бы ему пришлось выбирать между MG ZS и Xpeng G3, определенно сделал бы ставку на G3. Вторая электрика немного дороже, но лучше сделана и имеет больший запас хода.

Ему это понравилось.

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: Китай использует процедуру NEDC для измерения охвата, которая уже была снята с Европы из-за нереалистичных результатов. Однако, насколько нам известно, в Поднебесной было выполнено как минимум одно обновление. Это подтверждается тестом Найланда. Потому что при переводе китайских диапазонов в реальные теперь будем использовать делитель 1,3.

Не исключено, что это сведет к минимуму реальные пробеги китайских электриков.

Вот все видео Найленда:

Это может вас заинтересовать: