Wuling Hongguang S // Stara šola
Это один из самых продаваемых автомобилей в Китае, а также в течение некоторого времени самый продаваемый автомобиль в своем классе. Полмиллиона в год до сих пор соблазняют их среди покупателей. Причина? Вместительность, цена и простота. Ну, кроме названия, способного смело усложнить язык среднестатистического европейца.
фото: Интернет-информационное агентство (www.news18a.com)
Hongguang создавался при сотрудничестве китайского концерна SAIC и General Motors (поэтому механически очень похож на связку Daewoo, Chevrolet и других моделей). Он появился на рынке девять лет назад, и только в прошлом году, в конце года, когда мы его соблазнили, у него появился преемник. Что ж, не полностью: новый Hongguang заменил старый, в то время как старый Hongguang S (то есть автомобиль, который мы тестировали) оставался в продаже как своего рода модель начального уровня. Короче говоря, многие европейские производители умели это делать – вы же помните модели с маркировкой Classic и тому подобное, не так ли?
Hongguang S – классический семиместный минивэн. Что ж, учитывая внешнюю длину всего 4,5 метра, ясно, что семиместный автомобиль в основном по китайским меркам, так как между рядами сидений мало места, а багажник, конечно, представляет собой крошечное разнообразие – как и ожидалось. Но так как китайцы тоже в большинстве своем не очень большие… Вспомогательных систем почти нет – кроме камеры заднего вида, например. Однако это современная информационно-развлекательная система. В Китае без него просто не обойтись, вне зависимости от класса и цены машины.
Трансмиссия – это чрезвычайно проверенная и испытанная классика: она нашла свое применение в некоторых Chevrolet (например, в Cruz, который не был неизвестен в нашей стране), Buick и в нескольких китайских моделях Wuling и Baojun. Меньшая 1,2-литровая версия также использовалась для Avea. В Hongguang S он может производить 84 киловатта или 112 «лошадей», что, конечно, довольно много для такого легкого автомобиля (пустого он составляет всего около 1.150 килограммов). Крутящий момент невелик, всего 147 Нм, так что на самых низких оборотах (особенно когда машина загружена) он не очень живой, но если водитель серьезно возьмется за рычаг пятиступенчатой механической коробки передач и повернется в красную коробку. , Hongguang S на удивление живой. А поскольку он также имеет задний привод, очередь за ключами вскоре возникла на ипподроме рядом с выставочным залом слонов в Гуанчжоу. Организаторы отбора на китайский автомобиль года Интернет-информационное агентство не могли поверить, насколько они популярны среди мировых журналистов, приглашенных в жюри.
Причина проста: машина управляется (конечно, следует учитывать, что это довольно узкий и высокий минивэн), как раньше. Без электронных вспомогательных средств (кроме АБС), с шинами, которые не обеспечивают хорошего сцепления (размер 195/60 R 15), с достаточно коммуникативным рулевым колесом и с положением на дороге, которое в современной Европе можно было бы охарактеризовать как немного опасно, потому что задняя любит помогать с укладкой. Немного критики заслуживают только тормоза: мне трудно представить, что водитель, спускающийся по крутой горной дороге сельского Китая с полностью загруженным Hongguang S, приобретает большую уверенность.
И этот автомобиль создан как раз для таких клиентов и клиентов, которые ценят надежность и удобство использования. Поэтому, когда он появился на рынке (версия S появилась на дорогах в 2013 году), он не был представлен в крупнейших городах Китая, но был меньше и к тому же очень маленький (что для нашей ситуации все еще означает население в сотни тысяч и миллионы). .
Вы найдете автомобиль, будь то в старой или новой версии, с буквой S или без нее, повсюду, за каждым углом, обычно в не лучшем сохраненном состоянии (посмотрите, на что был похож наш тест), с явными следами использования, но очень редко. у слесаря, говорят местные. В нем будут стеганые кожаные или «кожаные» коврики (такие, которые в последнее время становятся популярными в более развитых частях), которые являются неотъемлемой частью китайских автомобилей, поскольку много безделушек свешивается с зеркала заднего вида (и где еще) и куча китчевых аксессуаров. Также потому, что он в основном стоит всего добрых пять тысяч евро (но если вы потянетесь за S и «лучшее оборудование», до восьми). Большинство водителей даже не замечают, что водить машину действительно весело. Но это весело, это ничего. Олдскульный драйв и машина.
