Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA
Ангар для технического обслуживания и покраски позволяет одновременно проводить ремонтные работы на двух самолетах С-130. Такое пространство также позволяет выполнять дополнительные задачи, что имеет особое значение в связи с планируемым приобретением дополнительных самолетов этого типа.
24 июня на 33-ю базу транспортной авиации в Повидзе прибыл средний транспортный самолет Lockheed Martin C-130E Hercules с бортовым номером 1505. Таким образом, в составе 3-го авиакрыла транспортной авиации снова имеются все – пять – машины этого типа. В последние годы они прошли процедуру проверки конструкции PDM, которую проводила Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA в Быдгоще.
Пять самолетов C-130E Hercules поступили на вооружение ВВС в 2009-2012 гг. Они дополнили 14-ю транспортную авиационную эскадрилью, дислоцированную на 33-й базе транспортной авиации в Повидзе. Все они получены в рамках программы военной помощи США FMF (Foreign Military Financing) — ранее они имели долгую и плодотворную службу в рядах ВВС США. Перед поставкой в США были завершены структурные проверки PDM с ограниченной модернизацией, и работа была заказана Министерством обороны компанией L3 Communications Integrated Systems в Вако, штат Техас. С самого начала интенсивно использовались польскими вооруженными силами – в т.ч. они совершали очень длительные перелеты в Афганистан и Африку и на Аляску.
В июне пятый C-33E Hercules вернулся из WZL № 2 SA на 130-ю базу транспортной авиации в Повидзе, прошедшую структурную проверку ДПМ в Польше.
C-130E Hercules являются очень важным компонентом польской транспортной авиации, в которую также входят легкие самолеты Airbus C-295M (8-я база транспортной авиации в Кракове) и тяжелые Boeing C-17A Globemaster III (тяжелое авиатранспортное крыло НАТО, дислоцированное на базе Папа в Венгрии, где годовой налет Польши составляет 150 часов).
Усилия по размещению службы самолетов этого типа в Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA были предприняты еще до прибытия первого C-130E Hercules в Польшу в 2008 году. В последующие годы велась подготовка путем налаживания сотрудничества с иностранными организациями, которые могли предоставить необходимые ноу-хау, такими как Marshall Aerospace, Kellstrom Industries и BAE Systems. Все это вылилось в заключение первого контракта на обслуживание С-2010Е «Геркулес» в 130 г., а в 2012 г. – долгосрочного контракта на содержание машин в строю до решения вопроса о выборе подрядчика ДПМ на все экземпляры.
В случае с этим проектом изначально предполагалось, что Министерство национальной обороны через Инспекцию обеспечения вооруженных сил примет решение о проведении открытого тендера. К счастью, лица, принимающие решения, изменили неблагоприятное решение и без конкурса, из-за значительного интереса государственной безопасности, поручили эту задачу национальной компании с наибольшей компетенцией для этого, то есть Wojskowe Zakład Lotnicze № 2 SA в Быдгоще. Контракт был подписан в январе 2015 года и должен был действовать до завершения работ над экземпляром 1505.
Первым самолетом С-130Е «Геркулес», прошедшим процедуру ДПМ в исполнении польской компании, стал экземпляр № 1501 — из-за отсутствия подходящего помещения на заводе в Быдгоще проверка проводилась на базе 33-й базы транспортной авиации. в Повидзе. В то время в распоряжении сотрудников WZL Nr 2 SA был ангар меньшего размера. Следует подчеркнуть, что сотрудничество между персоналом повятской базы и компанией из Быдгоща налажено. Не секрет, что техническое состояние самолета 1501 с самого начала вызывало массу нареканий – в т.ч. это означало, что в течение некоторого времени поляки также эксплуатировали три других C-130E Hercules, взятых взаймы у американцев. Поэтому можно сказать, что успешное завершение ДПМ на этом экземпляре стало богатым вливанием опыта перед работой над следующим Геркулесом. В начале 2016 года, благодаря завершению строительства и открытию современного комплекса по техническому обслуживанию и покраске транспортных и пассажирских самолетов, экземпляр 1502 прибыл в Быдгощ для своего первого «отечественного» ДПМ.
В том же году в сентябре 1503 г. к ней присоединился – благодаря большому пространству служебной камеры на WZL № 2 SA работа может вестись на двух машинах этого типа одновременно. Второй был и первым, на котором были проведены дополнительные работы – пришлось отсоединить крылья, что было необходимо из-за необходимости осмотра элементов конструкции, что делается через каждые 20 тысяч. часов, проведенных в воздухе. Преимущество этого состояло в том, чтобы облегчить выполнение некоторых работ по техническому обслуживанию и осмотру.
Programmed Depot Maintenance – PDM представляет собой структурный обзор конструкции планера C-130 Hercules и его бортовых систем. По инструкции ВВС США, на основании которой эксплуатируются польские транспорты этого типа, каждый из них должен проходить их стандартно, каждые 69 месяцев. Сама процедура PDM основана на стандартных процессах. По прибытии на место проведения работ каждый самолет осматривается и готовится к эксплуатации. За это время проходит испытание двигателей, мойку, взвешивание и проверку отдельных бортовых систем в коммутируемом режиме. Перед началом разборки машина вырабатывает топливо и снимается лакокрасочное покрытие с тестовых участков. Само обследование технического состояния проводится различными неразрушающими и визуальными методами, что позволяет оценить состояние отдельных элементов, особенно в местах, подверженных коррозии или усталостным трещинам. Обслуживание бортовых агрегатов осуществляется через бюллетени и техническое обслуживание технических средств.
Следующим этапом является выполнение необходимых ремонтов, выявленных на этапе проверки, и повторная сборка самолета с доработкой лакокрасочного покрытия в местах проведения диагностических работ. После внесения необходимых корректировок и наземных испытаний происходит последний аккорд ПДМ, т.е. технический полет, и если аттестованный экипаж не сообщает о каких-либо дефектах, самолет передается пользователю для дальнейшей эксплуатации.
К сожалению, низкое качество работ, выполненных в американских компаниях, привело к тому, что самолеты, прошедшие процесс PDM на WZL № 2 SA, могли быть возвращены пользователю только спустя длительное время. Выявленные неисправности были устранены в рамках базового договора и утверждены пользователем, работу которого проверила комиссия. Высокое качество проведенных в Быдгоще работ по техническому обслуживанию способствовало увеличению одного очень важного показателя – улучшению эксплуатационной готовности самолетов С-130Е «Геркулес». По официальным данным, только первые две единицы (1501 и 1502) имеют двойную боеготовность.
