Высокие обороты на холодную

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы ДВС, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных ДВСх нужно произвести проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых ДВСй также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном ДВС в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить ДВС при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и нужно выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового ДВС на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске ДВС на холодную нужно по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев ДВС до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого горючего.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске ДВС на холодную — нормальное явление. Однако нужно учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, нужно искать причину поломки.

Причина высоких оборотов ДВС на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном ДВС большие обороты длительное время после запуска. а именно:

1. Дроссельная заслонка. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Канал холостого хода. У всех карбюраторных моделей ДВСй конструкция предусматривает наличие воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Сечение канала регулируется специальным регулировочным болтом. Соответственно, при некорректной настройке сечения канала через канал холостого хода будет проходить большее чем нужно количество воздуха, что и приведет к тому, что на холодную большие обороты ДВС. Правда, подобная ситуация может быть и «на горячую».
3. Воздушный канал для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Воздушный канал впускного коллектора. В разных конструкциях ДВСй он перекрывается сервоДВСм, импульсным электроДВСм, электромагнитным клапаном либо соленоидом с импульсным управлением. При выходе из строя указанных элементов воздушный канал не будет перекрыт должным образом, и соответственно, через него будет проходить большое количество воздуха во впускной коллектор.
5. Трубки впускного коллектора. Зачастую лишний воздух в систему поступает по причине разгерметизации патрубков либо мест их присоединения. Обычно это можно определить по исходящему оттуда свисту.
6. У некоторых автомобилей, например «Тойота», конструкция ДВС предусматривает использование электроДВСй принудительного повышения оборотов холостого хода. Их модели и методы управления различаются, однако все имеют отдельную систему управления. Поэтому проблема высоких оборотов на холостом ходу может быть связана либо с указанным электроДВСм, либо с системой его управления.
7. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS). Они бывают четырех видов, однако их базовая задача передавать на блок управления ДВСм информацию о том, в каком положении в конкретный момент времени находится заслонка. Соответственно, при поломки ДПДЗ ЭБУ переходит в аварийный режим и дает команду на подачу максимального количества воздуха. Это приводит к образованию обедненной горючеевоздушной смеси, а также высоким оборотам ДВС на холостом ходу. Зачастую при этом в режиме работы обороты могут «плавать». Обороты могут повышаться и при сбросе настроек работы дросселя.
8. Регулятор холостого хода. Эти устройства бывают трех типов — соленоидные, шаговые и роторные. Обычно причинами поломки РХХ является повреждение его направляющей иглы либо повреждение его электрических контактов.
9. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). При частичном или полном выходе из строя этого элемента на блок управления также будет подаваться некорректная информация о количестве подаваемого в ДВС воздуха. Соответственно, возможно возникновение ситуации, когда ЭБУ примет решение о большем или полном открытии дроссельной заслонки для увеличения поступления воздуха. Это естественным образом приведет к увеличению оборотов ДВС. При нестабильной работе ДМРВ обороты могут не только быть повышенными «на холодную», но и быть нестабильными при других режимах работы мотора.
10. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ, или IAT). Ситуация аналогичная другим датчикам. При поступлении от него некорректной информации на блок управления ЭБУ не может отдавать команды для формирования оптимальных оборотов и создания горючеевоздушной смеси. Поэтому вполне вероятно, что при его поломки могут появиться повышенные обороты на холостых.
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости. При выходе его из строя на ЭБУ будет подаваться информация (или формироваться в нем автоматически) о том, что тосол или антифриз также недостаточно прогрелись, поэтому о ДВС будет работать на повышенных оборотах для того что-бы якобы прогреться до рабочей температуры.
12. Снижение эффективности работы водяной помпы. Если по какой-либо причине снизилась ее производительность (она стала прокачивать недостаточное количество охлаждающей жидкости), например, износилась крыльчатка, то система прогрева холодного ДВС также будет работать неэффективно, и следовательно, мотор долго будет работать на повышенных оборотах. Дополнительным признаком этого является то, что печка в салоне греет только при нажатой педали газа, а на холостых оборотах она остывает.
13. Термостат. При непрогретом ДВС он находится в закрытом состоянии, позволяя циркулировать ОЖ только по ДВС. При достижении антифризом рабочей температуры он открывается и жидкость дополнительно охлаждается проходя по полному кругу системы охлаждения. Но если жидкость изначально движется в таком режиме, то ДВС будет дольше работать на повышенных оборотах до полного прогревания. Причины поломки термостата могут заключаться в том, что он заедает или полностью не закрывается.
14. Электронный блок управления. В редких случаях причиной того, что при заводке ДВС высокие обороты может быть ЭБУ. а именно, сбой в работе его программного обеспечения либо механическое повреждение его внутренних составляющих.

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного ДВС всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла нужно будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного ДВС их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить спроизводить их проверку мультиметром. При подозрении на поломка какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

также стоит уделить внимание и системе охлаждения, а именно таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Вывод

нужно понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом ДВС — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем ДВС, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.