Выгодно ли иметь автомобиль с электродвигателем в Польше?
Содержание
Наверняка многие люди задают себе этот вопрос. И речь идет не о стоимости потребления электроэнергии, а обо всем — что измеримо (денежные вопросы) и что не может быть выражено финансово. Какой ответ? Конечно, не так просто, как хотелось бы.
В последние недели он стал довольно громким из-за подготовленного правительством закона об электромобильности, который в четверг, 11 января 2018 г., уже был принят Сеймом и призван стать первым многогранным подходом к теме экологического автомобили (электрические, гибридные и водородные) в Польше, поощряя людей покупать и использовать их. Это действительно так? Не совсем… и вдобавок ко всему акт еще и косвенно «говорит» об автомобилях внутреннего сгорания, срок службы которых в городах может резко сократиться в одночасье.
КУПНО
К сожалению, покупка гибридного или электрического автомобиля по-прежнему стоит больших денег. В то время как первые в неподключаемых версиях не так сильно отличаются по цене от тех, что работают на двигателях внутреннего сгорания, вторые и подключаемые гибриды — это совсем другая ценовая категория — покупка компактного электромобиля требует хороших трат. более 100 000 злотых и даже более 150 000 злотых. И альтернатив нет, так как вторичный рынок таких автомобилей, как и гибридов, только зарождается. Также придется потратить солидные десятки тысяч злотых на подержанные модели. Может, закон об электромобилях что-то изменит? Да, да… и нет.
Позволит ли это принять к вычету НДС? Бесплатные шутки. Так может она даст субсидию на покупку нового электромобиля? Как же еще раз — ведь Польша, после Болгарии и Эстонии, единственная страна, не предлагающая такие субсидии. Так что же изменится? Закон обеспечит отмену акциза на электромобили, т.е. всего … 3.1%. На практике это означает, что новый электромобиль из автосалона типа Nissan Leaf или Hyundai Ioniq будет дешевле на… несколько тысяч злотых. При цене 150 000 злотых скидка столь же привлекательна, как и бесплатный комплект резиновых ковриков. Но «радость» бесконечна, ведь отмена акциза коснется и гибридов, но только подключаемого модуля и только до 2020 года. Не забыты и предприниматели, которые смогут вычесть до 30 000 евро при покупке электромобиля — сумма на 50% выше, чем в случае автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Если у вас есть электромобиль, можете ли вы рассчитывать на какие-то привилегии, что делает его использование даже дешевле и удобнее, чем в случае с автомобилем внутреннего сгорания? Да потому, что закон об электромобильности вводит определенные удобства для пользователей «электровозов». Среди льгот, о которых идет речь, — возможность допускать электромобили на автобусные полосы, но только до 2025 года и при условии согласия управляющего дорогами с учетом, например, не будет ли такой шаг мешать движению общественного транспорта. Также в законе есть положение о том, что городские власти могут создавать так называемые экозоны (чистые транспортные зоны), в которые будет введен полный запрет на въезд (за исключением жителей и отдельных правоохранительных органов и сил) или только для автомобилей с ДВС. Таким образом, в таких зонах смогут свободно передвигаться только владельцы автомобилей с низким уровнем выбросов, а въезд в такую зону на дизельном автомобиле будет сопряжен с штрафом в размере 500 злотых.
Закон требует, чтобы руководители дорог и парковок определяли и маркировали места для зарядки электромобилей, которых должно быть не меньше, чем точек зарядки. Однако воспользоваться ими можно будет только в том случае, если машина заряжена, а не в том случае, если вы захотите оставить там «электрику», чтобы прогуляться по торговому центру несколько часов. Кроме того, электромобили должны иметь привилегию бесплатной парковки в зонах платной парковки.
Кроме того, согласно закону, в проектах всех новых многоквартирных и общественных зданий должны быть предусмотрены парковочные места и зарядные станции для электромобилей. Кроме того, для запуска домашнего зарядного устройства не потребуется сообщать о нем в Управление технического надзора, чтобы получить разрешение на его допуск к использованию.
Интересно, что уже во многих польских городах, в основном с начала или конца 2017 года, есть много удобств для владельцев экологических автомобилей, в основном для жителей данного города. Зачастую это привилегии, которые даже не предусмотрены в законе об электромобилях (список в конце статьи).
Путешествие
Путешествие на электромобиле может ассоциироваться с тишиной и покоем, но только не в Польше. Пока мы еще можем рассчитывать на первое, для второго места нет. Почему? Потому что сочетание количества и плотности автомобильных зарядных станций с индикацией уменьшающегося запаса хода на приборной панели — отличный способ повысить кровяное давление, что имеет мало общего со спокойствием. Передвижение по Польше на электромобиле напоминает вождение автомобиля внутреннего сгорания во времена Польской Народной Республики, когда заправок было столько же, сколько ледяных пещер в Сахаре, и каждый водитель брал с собой не менее одной 10-литровой канистры топлива на дальнее путешествие, на всякий случай. Но, к сожалению, с электричеством этот накопительный трюк для путешествий не сработает. Да, есть несколько пунктов подзарядки, всего чуть более 50, но, к сожалению, большинство из них расположены вдоль основных путей сообщения, и это делает планирование еще более короткого путешествия требует стратегии, достойной Чингисхана во время его экспансии в Евразию.
Конечно, в Интернете можно найти разного рода карты с указанием пунктов зарядки, в том числе частные, предоставленные «нуждающимся в энергии» или расположенные в магазинах или автосалонах, но они все же являются каплей в море потребности. Даже во многих крупных городах иногда такие места как лекарство. К счастью, закон предусматривает возможность обращения органов местного самоуправления за субсидиями из государственного бюджета на строительство новых зарядных станций для электромобилей, что должно позволить ускорить расширение их в настоящее время плохой сети. Интересно, что уже известно, сколько таких станций будет, ведь законом предусмотрено, что к концу 2020 года будет 6 зарядных станций нормальной мощности, 000 — большой мощности и 400 заправок природным газом (КПГ). Все это в 70 агломерациях и густонаселенных районах. Это произойдет? Зная жизнь и процесс реализации подобных проектов в Польше, будет хорошо, если хотя бы половина этих планов осуществится.
Говоря о зарядке автомобилей, стоит отметить, что закон обязывает владельцев зарядных станций указывать удельную стоимость зарядки автомобиля в выбранной единице энергии, выраженной, например, в киловатт-часах (кВтч), джоулях (Дж), электронах. вольты (эВ) или килокалории (ккал). Благодаря этому будет неприемлемо, как сейчас, взимать плату за единицу времени (например, за минуту), что делает невозможным сравнение предложений от разных операторов, потому что это возможность «обмануть» потребитель. Ведь минута не обязательно должна быть равной — операторы могут использовать зарядные устройства разной мощности и, таким образом, отдавать разное количество энергии в одну и ту же единицу времени, часто намеренно заниженную для увеличения собственной прибыли.
РЕЗЮМЕ
Жизнь пользователя электромобиля в Польше не самая легкая. Он должен уметь планировать, предсказывать, а иногда даже «творить чудеса». К сожалению, закон об электромобильности не сильно облегчает ему эту задачу, но и вводит возможность усложнить жизнь владельцам автомобилей внутреннего сгорания. Я думаю о создании экозон в городах, размеры и местонахождение которых будут в руках муниципальных властей, на которые эта зона уж точно не будет распространяться — ведь законом предусмотрено, что, кроме жителей, только представители Отдельные органы и правоохранительные органы смогут рассчитывать на соответствующую «устроенность», какой бы тягач ни стоял в их машинах.
К сожалению, закон об электромобильности — это документ, написанный «на далекое будущее», в обход каких-либо промежуточных шагов, который на самом деле должен полностью вознаградить электрические и гибридные автомобили и создать естественные условия для сосуществования двигателей внутреннего сгорания и экологических автомобилей, чтобы обеспечить плавный переход. от использования в долгосрочной перспективе автомобилей внутреннего сгорания к автомобилям с альтернативным приводом. Законодатели настолько ускорили свои фантазии, что забыли включить в акт обычные «классические» гибридные автомобили, не работающие от розетки, о чем говорят даже сами автопроизводители, что лишь подтверждает отсутствие у них планов плавного перехода из одного государства (горения) в другую (электрическую). ).
Из области фантастики вытекает и смелое правительственное предположение, что к 2025 году на польских дорогах будет миллион электромобилей. В руках компаний это возможно, но в частных руках это нереально. Принимая во внимание относительно низкую заработную плату и слабую покупательную способность денег, а также низкие продажи новых автомобилей, более дешевых за счет двигателя внутреннего сгорания (около 150 000 автомобилей в год), и отсутствие каких-либо субсидий со стороны государства на покупку «электрик», это «миллионный план» звучит как плохо скроенная пропаганда успеха. Также можно предположить, что к тому времени в Польше будет создана плотная сеть соединений Hyperloop, а энергия для питания электромобилей будет на 100% поступать из возобновляемых источников — ведь если мечтать, то мечта.
Таким образом, у нас есть закон, который якобы что-то регулирует, как-то включает, с которым якобы широко консультировались, а оказывается неполным, несколько экстремальным и, по сути, мало содействующим документом — тем более, что власти многих городов Польши уже реализованные решения, которые во многих случаях даже не упоминаются в законе.
Так стоит ли становиться владельцем электромобиля в Польше?
На мой взгляд, на данный момент точно нет, потому что привилегии и льготы, предусмотренные Законом об электромобильности и некоторыми органами местного самоуправления, недостаточно привлекательны, чтобы эффективно поощрять и убеждать людей переходить с (дешевых) автомобилей внутреннего сгорания на (дорогие) электрические. , даже с учетом всех экономических аспектов, связанных с их эксплуатацией. Я даже не упоминаю об остаточной сети зарядных станций. Таким образом, единственное альтернативное решение немного стать «эко» и попробовать электричество — это купить обычный «бессокетный» гибрид и ждать лучших времен.
Льготы на электрические и гибридные автомобили в Польше на примере отдельных городов
В Бельско-Бяла
— бесплатная (Electric Vehicle Card) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км).
Быдгощ
— бесплатная (абонементная) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей),
— плановое введение безэмиссионных зон (экозонов) в соответствии с Законом об электромобилестроении,
— первая точка зарядки будет построена в кубатурном паркинге в центре города, а в дальнейшем планируется еще больше,
— 30 электробусов выйдут на дороги (к 2021 году), а на их маршруте будут специальные зарядные станции.
Домброва Горнича
— никаких привилегий.
Гданьск
— бесплатная (после получения специальной карты) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и подключаемых гибридных автомобилей),
— бесплатная (после получения специальной карты) зарядка автомобиля в 6 общественных местах по всему городу.
Гдыня
— бесплатная (ежемесячная подписка за 100 злотых) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км).
Гливице
— никаких привилегий.
Катовице
— бесплатная парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км),
— 2 общественные зарядные станции, в том числе одна Tesla Supercharger.
Краков
— бесплатная (ежемесячная подписка за 100 злотых) парковка в зонах платной парковки (без самой многолюдной зоны А) (касается электрических и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км),
— возможность въезда в зоны, запрещенные для автомобилей с ДВС (касается электромобилей и гибридных автомобилей с выбросами СО2 ниже 100 г/км),
— уже запланировано размещение 40 общественных точек зарядки в городе,
— в соответствии с Законом об электромобильности до конца 2020 года всего в городе будет создано не менее 210 пунктов зарядки.
Люблин
— бесплатная (при наличии специального разрешения) парковка в зонах платной парковки (касается электромобилей и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км),
— возможность использования автобусных полос,
— 2 общественные зарядные станции.
Лодзь
— бесплатная парковка в зонах платной парковки (только для электромобилей).
Ольштын
— 1 общественное зарядное устройство,
— не планируется вводить бесплатную парковку в зонах платной парковки, т.к. это может нарушить ротацию автомобилей,
— не планируется вводить разрешение на использование автобусных полос и трамвайных остановок, так как это может привести к нарушению движения общественного транспорта из-за отсутствия в личных автомобилях устройств связи с городской системой управления дорожным движением.
Ополе
— бесплатная (ECO-карта и месячный абонемент за 20 злотых) парковка в зонах платной парковки A и B (относится к электрическим и гибридным автомобилям),
— планирует ввести полностью бесплатную парковку в зонах платной парковки (касается электромобилей и гибридных автомобилей),
— планирует бесплатно оформить карту ЭКО,
— парковочные места у зарядок планируются, зарезервированы для автомобилей с картой ECO или для зарядки автомобилей.
Радом
— бесплатная (годовая подписка Eco за 15 злотых) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей).
Рыбник
— бесплатная парковка в зонах платной парковки (только для электромобилей; гибридные автомобили исключены с октября 2017 года).
Жешув
— бесплатная (годовая подписка за 12 злотых) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей),
— возможность въезда в зоны, запрещенные для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Слупск
— бесплатная (годовая подписка за 15 злотых) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей).
Сосновец
— никаких привилегий, потому что в городе нет Зон платной парковки, которые можно было бы «освободить» для чистых автомобилей.
Щецине
— бесплатная (годовая подписка за 10 злотых) парковка в зонах платной парковки (Щецин первым ввел это в Польше) (касается электрических и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км),
— будет 3 общедоступных зарядных устройства мощностью зарядки до 50 кВт,
— в 2017 году город закупил 4 Nissan Leaf и 4 Nissan e-NV200, которые достались городским подразделениям.
Warszawa (Столица не особо любит электромобили, делая шаги назад)
— Зоны платной парковки у погрузчиков, что, как ожидается, увеличит ротацию с ними,
— значок, разрешающий въезд электрического или гибридного автомобиля на Королевский маршрут, закрытый для автомобилей внутреннего сгорания, был отменен в конце 2017 года,
— начата работа по подготовке сети бесплатных зарядок на парковках.
Вроцлаве
— бесплатная парковка в зонах платной парковки B и C (касается электрических и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км),
— бесплатная (специальный значок и годовой абонемент за 100 злотых) парковка в зоне платной парковки А (относится к электрическим и гибридным автомобилям с выбросами CO2 ниже 100 г/км),
— возможность передвигаться по выделенным автобусным полосам и трамвайным путям (касается только электромобилей),
— планируется создание более десятка общедоступных точек зарядки и более,
— первый и единственный прокат электромобилей в Польше на 200 автомобилей (190 Nissan Leaf и 10 e-NV200), открытый в ноябре 2017 года, пользующийся большой популярностью (9 20 зарегистрированных пользователей и более 6.5 прокатов). Обычно автомобили арендуют для коротких поездок — продолжительностью несколько минут или не более км,
— 50 электробусов выйдут на дороги.
Зелена-Гура
— бесплатная (годовая подписка за 1 злотый) парковка в зонах платной парковки (касается электрических и гибридных автомобилей с выбросами CO2 ниже 100 г/км и с водородным приводом),
— 1 общественное зарядное устройство.
