Выдающаяся служба и боевые успехи С-44

S-44 в круизе в Филадельфию, штат Пенсильвания. Фотография сделана в районе Панамского канала примерно в феврале 1943 года.

Вечером 7 октября 1943 года американская подводная лодка S-44 затонула в бою у Курильских островов после дуэли с японским эскортом «Исигаки». До тех пор, менее чем за два года боевой службы на Тихом океане, экипаж этой части прославился рядом исключительных успехов. Их оценили вдвойне из-за того, что корабль был построен более чем на 20 лет раньше и должен был, в принципе, использоваться как учебная единица во время Второй мировой войны, а не как боевая единица.

S-44 входил в третью серию из шести единиц типа S (проект EB73F, считая от S-42), построенных в начале 20-х годов на верфи Bethlehem Shipbuilding Corporation Fore River Shipyard в Куинси, штат Массачусетс. Корабль был заложен 19 февраля 1921 г., корпус спущен на воду 27 октября 1923 г., вступил в строй 16 февраля 1925 г. Первым командиром С-44 был лейтенант В. А. Х. Бейтман. Весь экипаж корабля в мирный период состоял из 42 офицеров, унтер-офицеров и матросов.

Характеристики корабля

Подводная лодка С-44 имела водоизмещение 864 тонны в надводном и 1144 тонны под водой. Его длина составляла 68,66 м, ширина — 6,30 м, осадка — 4,9 м. В надводном положении судно двигалось с помощью двух дизелей New London Ship and Engine Co. мощностью 1200 л.с., при этом под водой с помощью двух электродвигателей Electro Dynamic Co. общей мощностью 1500 л.с. Корабль имел 2 гребных вала. В надводном положении С-44 мог развивать максимальную скорость 14,5 уз, а на осадке — 11 уз., при средней скорости 10,5 уз корабль мог пройти расстояние 5000 морских миль, а под водой — 100 морских миль. миль при скорости 5 узлов.Запас топлива составлял 185 тонн, а свинцово-кислотные батареи имели 120 ячеек.

Вооружение этих кораблей состояло из 102-мм орудия перед боевой рубкой и 4 носовых 533-мм торпедных аппарата. Во время Великой Отечественной войны эти корабли использовали при патрулировании торпеды Mk 10. Они имели длину 4,88 м, массу 1004,72 кг, боеголовки, содержащие 225 кг тротила. Дальность их действия составляла 4100 м при скорости 36 уз или в два раза больше при 31,5 уз.Эти торпеды, по сравнению с моделью Мк 14, использовавшейся на более современных кораблях во время войны на Тихом океане, безусловно имели более качественные и проверенные контактные взрыватели на начальном этапе войны.(в Мк 14 они вышли из строя и только в третьем квартале 1943 г. их дефекты были устранены). Однако у Mk 10 были и недостатки. Наиболее частым был выход из строя гироскопа, делавшего более одного хода по кругу, что также было опасно для запускавшего его корабля. Кроме того, было установлено, что иногда он не выдерживал нужной глубины пробега (аналогично Mk 14) и этот недостаток был устранен в ходе войны. Тем не менее, в 1942 году с ними гораздо легче топить вражеские части, потому что они гораздо чаще взрывались, чем неисправные Mk 14, при попадании в цель.

Проблемы частей типа S во время действий во Второй мировой войне

В 1941 году подводные лодки этого типа, по сравнению со строящимися подводными лодками океанского базирования «Тамбор» и «Гато», были уже старыми и не отвечали требованиям тогдашнего поля боя. Помимо того, что они были на поверхности на 6 сантиметров медленнее, чем упомянутые выше более современные океанские аппараты (что было очень важно при погоне и возможном побеге), они еще и опускались на гораздо меньшую глубину – превышающую 60 м (испытание one) уже было рискованно для них. Подготовка торпедных аппаратов к атаке также занимала гораздо больше времени, чем на новых кораблях постройки начала 40-х годов.

Кроме того, в ходе боевых действий постоянно выявлялись их недостатки и многочисленные неисправности. Под водой эти агрегаты были шумными, двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели слишком часто выходили из строя во время походов, а также регуляторы тяги и сама электросистема. Экипажи гораздо чаще боролись с техническими проблемами, чем с противником, с которым они столкнулись. В случае обнаружения корабля противником длительная атака японских надводных кораблей с применением глубинных бомб была крайне опасна. Важнейшее оборудование на таком «чувствительном» корабле могло быть легко уничтожено, и тогда возвращение на базу могло стать проблематичным, даже если это могло сбить с толку преследование японских эсминцев и эскортов.

Экипажи “СС” мучились и по другой причине – когда они действовали в тропических водах – температуры внутри корпуса были очень высокими (лишь некоторые агрегаты имели кондиционеры), а в холодных водах в районе Аляски – становились слишком низко. Кроме того, масштаб технических проблем на этих кораблях возрастал, когда они были вынуждены действовать в штормовых условиях. Одна из частей едва не погибла в декабре 1942 года, когда штормовые волны затопили штаб под Амчиткой и вызвали сильный пожар в электросистеме. Это был С-35, который с большим трудом прибыл на базу после этого инцидента.

Всего для действий на Тихом океане было отправлено 22 старых корабля «S». Даже если бы американцы понимали, что с их помощью значительных успехов они не добьются, важно было и то, что

что японцы будут вынуждены задействовать против них значительные противолодочные силы (надводные части и авиацию) уже в первый год войны. Результаты боевого патрулирования на Тихом океане не впечатляли; после войны было подтверждено затопление всего 12 торговых судов (44 538 брт) и 3 военных (15 170 т).