Выбор лобового стекла

Многие автовладельцы, столкнувшись с такой проблемой, как замена стекол автомобиля, задаются вопросом: «Какое стекло купить, оригинальное или неоригинальное?»

Какие должны быть автостекла: оригинальные или нет

С одной стороны, каждому хотелось бы иметь в своем автомобиле только оригинальные детали, но с другой стороны, оригинальные элементы стоят в два, а то и в три раза дороже неоригинальных. Так как же купить хорошее автостекло, немного сэкономив и не потеряв в качестве? Прежде чем получить ответ на этот вопрос, нужно во многом разобраться.

Оригинальные детали устанавливаются на заводе, выпустившем тот или иной автомобиль. Ни один из заводов не производит автостекла, они закупаются у подрядчиков. Название «оригинальное» стекло есть только у определенной марки автомобиля, для других марок оно уже не будет считаться оригинальным. Исходя из этого, можно понять, что под словом «оригинал» скрывается вся совокупность определенного производителя стекла.

Производители автостекол разных компаний существенно отличаются друг от друга. Европейские производители смягчают стекла автомобилей, недостатком которых является повышенное трение. Для китайских производителей они более жесткие, поскольку имеют совершенно другой химический состав, чем стекломасса.

Срок службы стекол для автомобиля обоих производителей зависит от многих факторов, одним из которых являются условия эксплуатации. Уход и техническое обслуживание абсолютно одинаковы для обоих производителей.

Большая разница между европейским и китайским автостеклом заключается в цене. Китайцы намного короче оригиналов. И это не значит, что его качество хуже. Иногда даже китайские детали поставляются на несколько заводов, в том числе европейских, и цена на них все равно будет относительно ниже. Все дело в том, что в Китае низкая себестоимость производства и относительно дешевый материал.

Виды лобовых стекол и технологии их производства

Производители автостекол используют разные технологии. Для выпускаемых автомобилей:

• Сталинист. Материал нагревается до высоких температур и медленно охлаждается. Сталинит прочен, при ударе рассыпается на мелкие неострые осколки.
• Тройной. Производство триплекса основано на использовании органического стекла, пленки и клея. Материал обтянут пленкой с двух сторон и проклеен. Дорогой материал хорошо поглощает звуки, долговечен и не требует сложного ремонта.
• Многослойный. Самый дорогой и долговечный вариант. Несколько листов материала склеиваются клеем. Многослойное стекло повсеместно устанавливается в автомобили элит-класса и коллекционную бронетехнику.

Триплекс был бы приемлемым вариантом.

Виды автомобильных стекол

Закалка сталинитового стекла при нагреве до 650-6800 С и последующем быстром охлаждении током холодного воздуха создает на его поверхности остаточные усилия, направленные на сжатие и повышение поверхностной прочности и термической стойкости. При разбивании закаленное стекло под действием статических поверхностных сил распадается на множество мелких осколков, не имеющих острых краев и безопасных для пассажира и водителя.

Сталинит безопасен, но хрупок.

Сталинит — это стекло, используемое в автомобильной промышленности для изготовления задних и дверных стекол, а также люков в крыше. Его можно узнать по марке с буквой «Т» или надписью Templado, что означает «Закаленный». Российское закаленное стекло для автомобилей маркируется буквой «З».

Триплекс более стабилен и надежен

Триплекс: стекло, представляющее собой два листа, соединенных поливинилбутиловой пленкой. Органический эластичный слой создает ударопрочность стекла к внешним механическим воздействиям. При разбивании стекла его осколки не выпадают, а прилипают к пластиковому слою, поэтому не представляют угрозы для водителя и сидящего впереди пассажира. Ударопрочное триплексное стекло используется в автомобильной промышленности в качестве ветровых стекол для кузовов.

Чаще всего используется при изготовлении лобовых стекол. Помимо сопротивления разрыву, трехслойное стекло триплекс обладает дополнительными эксплуатационными характеристиками, способствующими его распространению. К ним относятся способность поглощать шум, пониженная теплопроводность и термостойкость, возможность окрашивания.

Многослойное автомобильное стекло, которое состоит из нескольких листов и имеет более одного клейкого органического слоя, очень редко используется в эксклюзивных моделях автомобилей класса люкс. Они создают хорошую тепло- и звукоизоляцию салона автомобиля, а также могут использоваться в бронированных инкассаторских машинах.

Бронированное многослойное стекло Audi A8 L Security. Вес стекла — 300 кг, спокойно выдерживает удары автоматического оружия

Профессионально и качественно установить автостекла на кузов автомобиля можно только с помощью специального оборудования и материалов, которые есть в наличии в мастерских и ремонтных салонах. При наличии незначительных повреждений в виде микротрещин и сколов их можно удалить полировкой, не снимая стекла. Стекло целесообразно заменить при наличии крупных продольных трещин, угрожающих его разрушению. Автомобильное стекло можно установить на клей или с помощью резиновых уплотнителей.

Первый, более прогрессивный способ придает кузову дополнительную жесткость. Обладает высокой прочностью и герметичностью соединения. Второй способ, с использованием резиновых уплотнений, относится к классическому способу, но постепенно уходит из практического применения.

Автостекло маркируется унифицированным способом, принятым среди производителей стекол, и маркируется на одном из углов. Маркировка стекла содержит определенную информацию о типе и его производителе.

Международная терминология код

В британском английском (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия) термин «ветровое стекло» используется для обозначения ветрового стекла. Кроме того, лобовое стекло старинных спортивных автомобилей, открытое менее чем на 20 см (точнее, на 8 дюймов), иногда называют «аэроэкраном».

В американском английском используется термин «лобовое стекло», а «ветровое стекло» обычно означает диффузное или полиуретановое покрытие микрофона, снижающее фоновый шум. В британском английском все наоборот.

В японском английском эквивалентом лобового стекла является «переднее окно».

По-немецки «ветровое стекло» будет «Windschutzscheibe», а по-французски «pare-brise». В итальянском и испанском языках используются похожие и лингвистически связанные термины «parabrezza» и «лобовое стекло» соответственно.

Этапы замены лобового стекла своими руками

Снять старое лобовое стекло

Между стеклом и канавкой вставляется бечевка или специальный нож и срезается старый герметик. Будьте очень осторожны при обходе области вокруг приборной панели, чтобы не повредить пластик.

Подготовка места для склейки лобового стекла

Строительным ножом срезаем остатки старого герметика. Молдинг в этом случае, как правило, выходит из строя, но мы не забываем купить новый, так что особо не переживаем. Тестируем новое стекло на ваше будущее место.

При необходимости сделайте пометки маркером. На некоторых моделях автомобилей есть специальные упоры, которые не позволят неправильно установить и заменить лобовое стекло. Если у вас нет держателя для стекла, подготовьте место на капоте, предварительно накрыв его чем-нибудь мягким, чтобы не повредить новое ветровое стекло.

Обезжиривание канавок стекла

Либо обезжириватель из набора, либо антисиликоновый обезжириватель.

Заполнение

Не рекомендуется наносить грунтовку на остатки предыдущего герметика. Грунтовка наносится в один слой кистью или тампоном из набора. Грунтовка наносится в месте склейки на корпусе, а на стекле в месте предполагаемого контакта с канавкой.

Активатор

Им обрабатывают неудаленные остатки старого герметика.

Что нужно и не нужно делать при замене лобового стекла

1. Избегайте громкого хлопания дверями. Большинство автомобилей имеют герметичную систему, поэтому постарайтесь не захлопывать двери сразу после установки нового стекла. Захлопывание двери создаст избыточное давление воздуха на лобовое стекло, что может легко сломать новый уплотнитель. Это, в свою очередь, создаст протечки и сдвинет стекло с его настоящего места.

2. Еще не время мыть машину! После замены лобового стекла автомобиля не мойте его в течение следующих 48 часов. При этом хотим отметить, что ни автоматическая, ни ручная стирка в это время нежелательны. Помните об этом жизненно важном совете и избегайте любого ненужного давления воды или воздуха в автомобиле в течение как минимум 48 часов или около того.

Если проигнорировать этот совет, можно просто повредить новый уплотнитель стекла, который еще не успел правильно надеть. Тем временем лобовое стекло сохнет, колеса автомобиля можно помыть самому, естественно, своими руками.

3. Подождите с поездками. Если вы только что установили лобовое стекло на свой автомобиль, постарайтесь не ездить на нем хотя бы час или два. Как вы уже могли заметить, для замены стекла вам понадобится клей и само стекло. После всех процедур им нужно время, чтобы найти равновесие с влажностью и температурой окружающей среды.

4. Заменить дворники. Стеклоочистители – это механические устройства, которые постоянно направлены на лобовое стекло автомобиля, поэтому есть вероятность, что они повредят стекло или оставят на нем неприятные царапины. Таким образом, стекло начнет изнашиваться, и поэтому его необходимо будет заменять каждые несколько месяцев. Поэтому принимайте меры немедленно, меняйте дворники как можно быстрее.

5. Стеклянная лента. Как правило, в процессе замены лобового стекла своими руками для его фиксации используется специальная лента. Убедитесь, что эта же лента остается на лобовом стекле не менее 24 часов. С этой лентой можно ездить, она совершенно не мешает обзору, но если убрать эту ленту, будет потеряна поддержка, которая сейчас нужна лобовому стеклу.

Аэродинамические аспекты

Как показали опыты американского исследователя В.Е. Лея на моделях в аэродинамической трубе, геометрия и расположение лобового стекла серьезно влияют на аэродинамику автомобиля.

Минимальные значения аэродинамического коэффициента Сх (т.е наименьшее аэродинамическое сопротивление) при прочих равных условиях получаются при угле наклона ветрового стекла 45…50 градусов относительно вертикали, дальнейшее увеличение наклон не приводит к значительному улучшению обтекаемости.

Разница между лучшими и худшими значениями (с вертикальным ветровым стеклом) составила 8…13 %.

Эти же эксперименты показывают, что разница в аэродинамических коэффициентах автомобиля с плоским лобовым стеклом и лобового стекла наиболее аэродинамически выгодной формы (полукруглого сечения, недостижимого в реальном автомобиле) при равных условиях составляет 7…12 %.

Кроме того, в литературе указывается, что оформление переходов от лобового стекла к крыше, бортов кузова и капота играет важную роль в формировании аэродинамического образа кузова автомобиля, который должен быть максимально плавным. Сегодня широко используется фреза спойлера в виде «задней» задней кромки капота, которая отводит поток воздуха от края капота и лобового стекла, благодаря чему дворники оказываются в аэродинамической «тени». Водосточные желоба не должны располагаться в местах перехода от лобового стекла к боковинам кузова и крыше, так как на этих переходах резко возрастает скорость воздушного потока

Подчеркнута важность использования современного клееного стекла, которое не только значительно снижает аэродинамическое сопротивление, но и повышает прочность конструкции кузова в целом.