Вы заказываете в прокатной компании малолитражку, а на стоянке стоит… Renault Captur 0.9 TCe Intens. А потом что?

Мы забронировали автомобиль «Форд Фокус» онлайн. Для пятерых здоровяков было большим сюрпризом, когда на наш ключ на парковке среагировал надутый Clio!

Повсеместное распространение внедорожников начинает принимать все более странные формы и вызывает все больше и больше недоразумений. Раньше внедорожник был как минимум автомобилем среднего класса с приподнятой подвеской и большими колесами, сейчас производители «раскладывают» компакты, да еще и малыши! Примеров много: для Опеля — Mokka X, т.е. внедорожник Corsa, для Пежо — 2008 г., т.е. увеличенный на один «0» — 208, для Мерседеса — GLA, т.е. добавлено немного «GL» к А-классу, и для Renault, Captur, т.е. Clio SUV. Кажется простым, но для проката автомобилей не совсем. Для них мини-внедорожник становится эквивалентом компакта, что — если мы заранее заказываем машину на пять человек и хотим путешествовать с относительным комфортом — может нас неприятно удивить! Вот что произошло в нашем случае. В прошлую поездку мы забронировали автомобиль «Форд Фокус» онлайн. Для пятерых здоровяков было довольно неожиданно, когда на наш ключ на парковке среагировал надутый Clio!

Производитель марки «Rąbie» всегда делал превосходных малышей. Renault 5 уже стал легендой, о первом Clio мы мечтали прямо из рая в начале 90-х. Последующие поколения малышей Renault лишь подтвердили, что если кто и может сравниться с малолитражками из Италии, то только французы. Нынешнее поколение Clio поднимает планку на новый уровень, а как насчет его «толстого» брата?

Короче говоря — не очень

Автомобиль, на котором нам предстояло преодолеть чуть более 1,5 тысяч за неделю. км впятером, уже «доброе утро» было просто маловато. Чемоданы мы запихнули в багажник с трудом, а рюкзакам пришлось преодолевать путь из аэропорта на коленях. У троих сзади точно были причины жаловаться на нехватку места, особенно если сравнивать с тем, что предлагала новая Astra годом ранее в аналогичной поездке. Минивнедорожник — это точно не компактный автомобиль. Качество материалов тоже не лучше. Хотя сама обивка нареканий не вызывает, пластик кажется менее качественным и хуже подогнанным, чем в Clio. Большим преимуществом обивки сидений является возможность отстегивания внешних чехлов сидений на молнии, которые легко стирать (это один из аксессуаров версии Intens).

Есть плюсы

Плохое первое впечатление определенно улучшает комплектацию, которой, в отличие от качества материалов, в версии Intens вполне достаточно. Intens — средний уровень для модели Captur. У нас в нем мультимедийная система R-Link — поддерживающая радио, навигацию, телефон или функции, связанные с параметрами эковождения. Кроме того, Captur в этом стандарте имеет автоматический кондиционер, электроуправление, складывание и обогрев зеркал, систему старт-стоп, управление без ключа и ассистент слепых зон.

В оснащение также входит классический круиз-контроль, но место установки переключателя далеко не классическое. Он расположен между сиденьями в центральном тоннеле. Мне потребовалось два дня, чтобы найти его. Что интересно, кроме самой активации, остальные параметры движения на круиз-контроле задаются нормально, с помощью кнопок на руле.

Самый маленький двигатель в линейке оказался большим преимуществом. Он имеет известную по «Матизам» мощность и такое же количество цилиндров, но в сочетании с турбокомпрессором предлагает в два раза больше мощности, чем популярный двадцать лет назад «кореец». 90 км механической мощности достаточно для динамичного передвижения по городу, да и трассу он справится лучше среднего. Принимая во внимание полную загрузку пассажиров и то, что нам дали возможность передвигаться в основном по извилистым горным дорогам, можно с полной ответственностью сказать, что маленькая «Ренувка» с двигателем 0.9 ТСе не помеха. Конечно, чтобы в полной мере воспользоваться этой маленькой «турбомельницей», нужно довести стрелку тахометра примерно до 6. оборот. Однако даже такая обработка не вызывает водоворота в аквариуме. На каждые 100 километров езды в очень динамичном темпе Каптуру требовалось всего около 9 литров. При спокойной езде по трассе этот результат можно было уменьшить более чем на 2 литра, легко уложившись в 7 литров на 100 километров.

Коробка передач с пятью передачами вперед тоже бесценна. Сегодня «шестерка» — это стандарт, но у Captur в ней недостатка не было. Renault всегда славился своими качественными трансмиссиями, и это касается и протестированного Captur. Пути движения домкрата короткие, а его работа точна, что в случае с этим производителем никогда не было очевидным.

Если и есть какие-то оговорки по системе привода, то они будут связаны с очень высокой инерционностью двигателя. Для того, чтобы заставить его хотя бы до минимума притормозить машину сверху, нужно снизить его на две, а иногда и на три передачи. К счастью, рабочие тормоза легко справляются с торможением этого малыша. Даже на длинных спусках их эффективность не снижается. В некотором смысле, классический рычаг ручного тормоза также представляет собой диковинку. Это решение, вместо популярной сегодня кнопки, отлично себя зарекомендовало во время маневра, который в силу характера нашей поездки нам приходилось выполнять несколько раз, а именно трогаться в гору с автомобилями, припаркованными на гравийной дороге.

Нет переключателя контроля тяги?

Когда в 80-х годах в дорогих автомобилях была представлена ​​система ABS, производители часто размещали кнопку на приборной панели, чтобы отключить ее. Сегодня о таких машинах уже никто не вспоминает. То же самое и с системами контроля тяги. Первым автомобилем, в котором этот помощник не удалось отключить, стал тот, с которого началась популяризация ESP, — Mercedes W168 — первое поколение А-класса.В других моделях производители пока позволяют — хотя бы частично — усыплять бдительность электронного помощника. Renault в своем Capture больше не дает нам такой возможности.

Благодаря довольно широким покрышкам, размером 205/55/17, маленький француз хорошо держится за дорогу, но, вынужденный быстро преодолевать круговой перекресток или поворачивать назад, будет отрубать газ, лишая возможности пахать передом и, если надо стабилизировать убегающий тыл, даже если есть занос.все равно далеко.

Довольно низкопрофильные шины лишают Captur некоторых типичных возможностей внедорожника, таких как преодоление высоких бордюров, но способствуют большей точности рулевого управления. Это, несомненно, важно, если нам нужно обойти препятствие в последний момент. Оказаться в такой ситуации легко, особенно при повороте налево, так как большая стойка «А» сильно ограничивает обзор. Во время городских поездок несколько раз случалось, что я замечал пешеходов, приближающихся со стороны водителя в последнюю минуту, что на сегодняшний день является самым большим недостатком Captur…

Первые признаки старости или заводской брак?

За время испытаний пробег маленького Рено увеличился с 7. км до чуть более 8,5 тысяч километров. Можно предположить, что мы имели дело с практически новым автомобилем. Несмотря на то, что он не перегружен электроникой, установленные в нем системы уже начинали доставлять проблемы.

Первое, что мы заметили, это зависание экрана R-Link. После запуска автомобиля экран не реагировал ни на какие команды. Что еще более странно, он завис после остановки на перекрестке, из-за чего двигатель приводился в действие исключительно системой старт-стоп. Эта проблема повторялась почти каждое утро и всегда исчезала после первой же перезагрузки.

Вторая ошибка была связана с ассистентом слепых зон. У Renault, как и у большинства производителей, наличие препятствия в слепой зоне сигнализируется «загоранием» небольшой оранжевой точки на наружном зеркале. По неизвестным причинам в протестированном Capture точки загорались и гасли во время движения после наступления темноты, даже если позади машины не было ничего более 100 метров.

Captur не «прямо из рая»

Протестированная версия Intens с дополнительным оборудованием стоит около 72 злотых. За эту сумму мы получаем автомобиль с отличным и экономичным приводом, хорошей комплектацией, модным приподнятым, надутым кузовом и большими колесными дисками.

При выборе самого маленького внедорожника Renault приходится готовиться к расходу на 12–15 тысяч больше, чем за аналогично оснащенный Clio — базовые версии этих двух родственных автомобилей стоят 43 тысячи. злотых и 58 тысяч. злотый. Прайс-лист отвечает на вопрос, почему прокатные компании относятся к минивнедорожникам как к компактным. Просто они стоят почти столько же, сколько автомобили С-сегмента! За 62 тысячи. ведь мы можем купить новый Меган.

Есть ли вообще смысл смотреть на Capur? Если мы хотим кататься больше двух человек и часто выезжать за город, то лучше выбрать Меган побольше. Если мы будем ездить в основном по городу, выбрав Clio и дооснастив его ценой базовой Captura, мы получим малыша со всем, что нужно для полноценного комфортного использования автомобиля, умеющего делать то же самое, что и минивнедорожник.