Вы (даже) взвешиваете с контрольным взвешиванием
После каждой сезонной замены шин необходимо выполнять процедуру балансировки колес автомобиля, в народе именуемую балансировкой. Это очевидный вопрос, который не требует дополнительных объяснений. Однако иногда случается так, что после небольшого пробега вы чувствуете неприятные вибрации, исходящие из-под колес во время движения. Поэтому необходимо как можно быстрее произвести повторную балансировку или повторное взвешивание колес с помощью специального устройства, называемого балансировочным станком. Недооценка этой проблемы может привести к далеко идущим последствиям — в крайних случаях дисбаланс колес может привести к нарушению их сцепления с дорогой, что особенно опасно при более высоких скоростях движения.
30 г как 7 кг
Следует помнить, что каждое увеличение скорости также увеличивает центробежную силу. Как показывают исследования, удвоение скорости, например, с 50 до 100 км/ч, приводит к увеличению центробежной силы… в четыре раза! Поэтому несложно представить значение последнего, когда мы движемся по автомагистралям со скоростями, колеблющимися в пределах 150-200 км/ч. Еще лучше визуализировать буквальную «важность» проблемы на основе конкретных цифр. При 50 км/ч дисбаланс в 10 грамм приводит к центробежной силе в 0,5 кг. В свою очередь, те же 10 г при 100 км/ч — это уже свыше 2 кг, а при 150 км/ч — свыше 5 кг. Пример крайнего дисбаланса, т.е. значения в пределах 30 г, дает еще более шокирующую картину. Двигаясь со скоростью 50 км/ч, мы рискуем получить центробежную силу массой 1,7 кг, на 100 км/ч – почти 7 кг, а на 150 км/ч она уже имеет значение… свыше 15 кг! Так что цифры говорят сами за себя и любые комментарии здесь излишни.
Баланс (почти) идеальный?
Все компоненты трансмиссии автомобиля отбалансированы на заводе. На полуоси наварены специальные пластины, обеспечивающие их балансировку, также обеспечивается равномерное распределение веса на тормозных дисках. Также перед сборкой автомобильные колеса балансируются. После снятия последних и замены шин необходимо произвести их повторную балансировку. Для этого используются специальные балансиры, на которых колеса приводятся во вращение. Следующим шагом является измерение вращающейся массы и добавление или удаление специального груза (грузов) на колесе. Допустимый допуск на балансировку колес составляет +/- 5 г. Однако, несмотря на такую точность, компенсировать вращающуюся массу на сто процентов невозможно. Почему? В основном это связано со способом крепления колеса на балансировочном станке. Дело в том, что он там не центрирован, как на ступице, а установлен только с плоской контактной поверхностью. Эта проблема частично решается применением специальных колец или щитков, но их применяют немногие мастерские. При этом необходимо помнить, что колеса балансируются без болтов крепления и колпаков. Последнее может вызвать довольно значительные отклонения от принятого допуска на балансировку, следствием чего станет появление вибраций при езде. Дисбаланс вращающейся массы может возникнуть и по чисто механическим причинам, например, после внезапного наезда на высокий бордюр. В таком случае часто повреждается сам обод колеса (обод) или покрышка.
Взвешивать или нет?
Как уже было сказано, любые вибрации на колесах автомобиля следует устранять как можно быстрее путем их балансировки. Чтобы сбалансировать вращающуюся массу еще эффективнее, можно попробовать так называемый взвешивание колес. Проблема, однако, в том, что эту процедуру можно выполнять на старых типах автомобилей, на новейших типах она уже не рекомендуется профессионалами. В свою очередь, проверять колеса в автомобилях с полным приводом категорически запрещено. Почему? Эта процедура требует подъема всех четырех колес автомобиля и разгона их до скорости 90 км/ч, что может нарушить работу электроники в автомобиле и, как следствие, принести больше вреда, чем пользы. Однако не все автомобилисты пользуются автомобилями последних моделей, поэтому контрольное взвешивание может оказаться полезным для тех, кто хочет свести свой недовес к минимуму. Так как же контрольное взвешивание выглядит с чисто технической стороны? Начать следует с того, что путем контрольного взвешивания проверяют не только балансировку самих колес автомобиля, но и всей вращающейся системы, т. е. вышеупомянутых колес, ступиц, тормозных дисков или барабанов. Для выполнения этой процедуры управляемое колесо автомобиля должно быть поднято (в случае ведущей оси оба колеса должны быть подняты и разогнаны до одинаковой заданной скорости, чтобы исключить влияние дифференциала). Затем в него помещается специальное устройство, которое разгоняет колесо до скорости около 90 км/ч.На этих скоростях измеряется величина дисбаланса. Это делает датчик на основе ближайшего к ступице колеса жесткого элемента подвески: это может быть, например, палец поворотного кулака. После подтверждения возникновения вибраций их компенсация достигается установкой дополнительных грузов на обод колеса. Эксперты рекомендуют проверять колеса, особенно на автомобилях, которые ежедневно ездят на высоких скоростях. В их случае сведение к минимуму возможных вибраций связано, с одной стороны, с безопасностью движения, а с другой – с ограничением чрезмерного износа всей вращающейся системы.
