VW Tiguan – покоритель городских джунглей
Компактный размер и приподнятая подвеска очень полезны в городских джунглях. В него отлично помещается Volkswagen Tiguan, который даже в базовой версии CityLine дополнительно характеризуется просторным салоном и комфортом. Идеальный внедорожник… для города.
Мода на внедорожники уже давно ускользает от понятия «мода». Это превратилось в глобальную тенденцию, мировую тенденцию, которая продолжается в лучшем виде. В настоящее время ни один из автопроизводителей не может позволить себе отсутствие не одной, а двух – поменьше и побольше – псевдо-внедорожных моделей. Именно внедорожники часто поддерживают продажи всего бренда и являются самыми популярными моделями в предложении многих производителей.
Это может быть не совсем так в случае с Volkswagen, но стоит отметить, что за первые семь месяцев этого года продажи Tiguan выросли на 119%. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, Tiguan зафиксировал самый большой рост продаж среди всех автомобилей на польском рынке и является четвертым по популярности внедорожником в Польше. Больше других автомобилей внедорожники покупаются глазами, ведь их специфика содержит в себе столько противоречий, что после дальнейших размышлений выбор такого автомобиля перестает иметь под собой логические основания.
Успех Tiguan тем более удивителен, поскольку его стиль на фоне конкурентов (Kii Sportage, Nissan Qashqai) кажется таким же сдержанным, как у Ангелы Меркель. Фейслифтинг, которому Тигуан подвергся в середине прошлого года, обострил черты передней части и сделал его более похожим на остальных представителей омоложенного семейства, однако стандартная форма кузова не излучает динамичности. Тем не менее, Tiguan обладает всеми характеристиками, позволяющими отнести его к сегменту внедорожников. Как видите, в этом отсутствии безумия есть метод, и он действенный, а магия круглого знака с буквами «V» и «W» способна творить чудеса.
И, наверное, именно благодаря этому волшебству дизайнерам VW, отвечающим за интерьер Тигуана, в отличие от их коллег из Кореи, не приходится творить чудеса. Салон Tiguan обманчиво похож на салон Golf (-го поколения). Скука? Скорее консистенция. Интерьер базовой версии CityLine поначалу может подавлять количеством черного пластика, но — как и положено VW — точность подгонки и качество самих материалов не могут вызвать нареканий.
Положение руля и сиденья характеризуется очень большим диапазоном регулировок и сложно представить позу водителя, который не смог бы найти оптимальное положение за рулем Тигуана. Заняв свое место, вы сможете оценить прекрасную обзорность из салона и простоту использования всех основных устройств, кроме навигации, которой просто нет (в версии CityLine она требует дополнительных 2850 злотых).
Однако в стандартной комплектации мы получаем просторный салон и многоместное заднее сиденье, которое можно перемещать в диапазоне 16 см. Это очень умное дополнение, благодаря которому мы можем плавно регулировать пространство для багажа и пассажиров. Сам багажник своими стройными формами и низким порогом впечатляет своим объемом 470 литров (или 1510 литров при сложенных спинках) и превосходит, например, Ford Kuga (360 л), Nissan Qashqai (405 л). или Skoda Yeti (416 л).
Наш Tiguan оснащался более мощной 160-сильной версией бензинового двигателя 1,4 TSI. Уменьшенный двигатель поддерживается компрессором и турбонагнетателем. Компрессор обеспечивает мгновенную реакцию на газ еще до того, как мы превысим 2. оборотов, после чего турбина берется на «подзарядку». Крутящий момент в 240 Нм в базовой версии Тигуана передается только на переднюю ось через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Агрегат обеспечивает достаточную производительность для эффективного передвижения по городу. Если перевести эти ощущения в конкретные значения, то для достижения 10 км/ч требуется менее 100 секунд. За городом, где Tiguan работает ничуть не хуже, 240 Нм, доступные в широком диапазоне оборотов (от 1500 до 4000 об/мин), избавляют нас от необходимости чрезмерно усердно пользоваться рычагом коробки передач. Компактный внедорожник эффективен при обгонах в середине диапазона оборотов, что позволяет ему оставаться на, казалось бы, слишком высоких передачах. Да, универсальность — одно из преимуществ двухзарядного агрегата 1.4.
Теоретически к преимуществам следует отнести и низкий расход топлива. К сожалению, в этом вопросе 1.4 TSI, несмотря на маркировку BlueMotion, весьма средний. Мотор со скромной мощностью, система помощи старт-стоп в городе может потреблять 12 л/100 км. В дороге, при экономичной езде, 7,8 литров на дисплее бортового компьютера вряд ли кого-то впечатлят.
А как ездит внедорожник, созданный для поездок по городским джунглям? Самая дешевая версия Tiguan CityLine лишена возможности регулировки демпфирующей силы амортизаторов. Увеличенный дорожный просвет сказался на поведении в поворотах. Более острое рулевое управление Тигуана свободно изгибается, а менее прямолинейная система рулевого управления усиливает ощущение не очень точного вождения слегка «расхлябанного» автомобиля. В свою очередь, Tiguan предлагает отличный комфорт и легко справляется с ветхими улицами польских городов. Как и в каждом VW, пассажиры полностью изолированы от борьбы, происходящей при соприкосновении шин с неровностями поверхности, а в салоне тихо и спокойно.
Tiguan во всех отношениях подтверждает, что это зрелый и утонченный внедорожник, который вряд ли можно винить (кроме стандартной сдержанности в стиле VW). Неудивительно, что маленький внедорожник Volkswagen фиксирует огромный рост продаж, несмотря на не очень конкурентоспособную цену, которая в случае тестируемой модели составляет более 110 тысяч. злотый.
