Тест драйв VW T2 Bus L: И спасибо за рыбу …

Полувековой юбилей кажется достаточно серьезным поводом попасть на Т2 и добавить его в нашу коллекцию «старых, но золотых» тестов.

Вершина становится настоящей вершиной только тогда, когда на нее взбираешься. Вот что приходит мне в голову, когда я пытаюсь переключиться на вторую передачу. Процесс долгий и есть время подумать. Не должен ли я на этот раз покинуть верхушку мира? Не стоит ли осторожно его объезжать по трассе? С другой стороны, вершины вокруг меня. Я пересекаю Шварцвальд, площадь которого, насколько я помню по урокам географии, составляет не менее 6000 квадратных километров, и если я начну объезжать каждую берлогу…

Внезапно вторая шестерня решает вылезти из укрытия где-то в углах механизма. Нажмите! Т2 вытягивает спину, напрягает мышцы, и боксер с гневным бормотанием поднимается на наклон 18%. Эта работа требует смелости, терпения и открытого люка. Пик становится настоящим пиком только тогда, когда … я думаю, и не знаю, почему я помню, что человек обычно толкает себя к самым большим богам именно тогда, когда он думает, что все закончилось хорошо. Затем ветерок дует в открытый люк и уносит эти сложные мысли из моей головы.

Голландский роман

Теперь, когда крутые обрывы хребта выглядывают сквозь крышу, пора оглянуться, как настоящие альпинисты, победоносно смотрящие вниз в пропасть, по которой они взобрались, и вспомнить, как мы сюда попали. А поскольку это уже стало своеобразным ритуалом в редакции, сначала расскажем о невероятных мучениях, которые мы прошли, чтобы получить этот пробный экземпляр. Фактически, мы были на другой работе в ганноверском отделении фургонов VW, и как-то, кстати, мы спросили, могут ли они найти такой тестовый автобус. Мальчики в классическом VW Nutzfahrzeuge Oldtimer посмотрели друг на друга, пробормотали что-то вроде «Ну, давайте посмотрим» и повели нас в зал размером с футбольный стадион. Они распахнули гигантские раздвижные двери и, указывая на комнату, до потолка забитую Т1, Т2, Т3, Т4 и Т5, предложили нам взглянуть и посмотреть, сможем ли мы найти что-нибудь подходящее для нас.

И мы решили взглянуть – через 70 лет после того, как голландский импортер VW Бен Пон набросал идею автобуса T1, и через 50 лет после начала производства второго поколения T2. Так как этот юбилей показался нам более круглым, мы решили посвятить ему пробу – в подарок к празднику.

Спустя несколько дней во всей красе в редакционном гараже расцвела «Серебряная рыбка» – редкий экземпляр специальной модели VW T2 Bus L, в народе известной как «Silberfisch». Роскошная версия появилась на свет в 1978 году как своего рода финальный аккорд в производстве T2, оснащенная двухлитровым боксером с воздушным охлаждением сзади, большим съемным люком и отделкой серебристым лаком.

Открываем небольшой капот моторного отсека сзади и видим забившегося внутри боксера, который начинается с объема 1,7 литра у модели VW 411, а позже инженеров Porsche он был заточен с системой впрыска топлива, повышенной степенью сжатия и увеличен на 300 кубометров рабочего объема, доведя его мощность в VW-Porsche 914 до 100 л.с. У нашего Т2 такого счастья нет, потому что он использует систему питания с двумя карбюраторами Solex 43 PDSIT и настройками на бензин 95H, которые не дают больше 70 л.с.

Теперь пойдем внутрь. «Загрузить» здесь – очень точный термин, потому что бригада первого ряда Т2 расположена над передним мостом в одном метре от асфальта, что великолепно влияет на использование внутреннего объема. Текущий вариант VW Golf Variant на одну идею длиннее и шире, чем T2, но бесконечно далек от своих характеристик – девятиместное купе, 1000 литров багажного отделения и 871 килограмм полезной нагрузки. Конечно, у этой компоновки есть не такой безобидный недостаток, который VW не устранял до 1990 года с T4 – в случае лобового столкновения водитель и его спутник становятся неотъемлемой частью зоны деформации кузова. С другой стороны, Т2 и его боксер мощностью 70 л.с. вряд ли смогут ввязываться в столь серьезные проблемы.

Когда мы уезжаем, еще совсем темно. Голос босса наполняет подземный гараж, и фургон ползет вверх и вниз на первой передаче к автоматической двери, которая снова с грохотом закрывается за нами. Где эта вторая передача? На то, чтобы научиться продевать вторую часть через игольные ушки тонкого рычага переключения передач и связанной с ним сложной системы рычагов длиной почти три метра, уходит полдня. Зато двигатель чрезвычайно маневренный (между 1300 и 3800 об / мин значение крутящего момента не менее 125 Нм) и смело тянет на третье. Это приводит нас к трассе, где мы без труда попадаем в затопленный и не очень быстрый утренний поток машин. Начиная со 100 км / ч, сцепление с дорогой начинает значительно ослабевать, не в последнюю очередь из-за того, что передняя часть Т2 хороша – три квадратных метра – это не шутка.

Зато внутри фургон отличный. Сильные аэродинамические шумы при движении на высоких скоростях полностью отсутствуют просто потому, что мы не можем двигаться с такими скоростями. Не говоря уже о комфорте езды с мягкой подвеской, которая сглаживает неровности мягким покачиванием передней части и непоколебимым спокойствием более тяжелой задней части.

С другой стороны, высокие борта кузова и задняя часть двигателя допускают проявление бокового ветра, что делает поведение Т2 на дороге довольно резвым. Поначалу пытаются остановить извилистость с помощью небольших регулировок с рулевого колеса, но вскоре понимают, что этого не может быть. Рулевое управление невероятно тяжелое и непрямое, а отсутствие точности дополняется неторопливым поворотом рулевого колеса на четверть, после которого все начинает происходить. Так что в какой-то момент вы перестаете вглядываться в эти детали и просто отпускаете фургон. Через 150 километров мы все еще оказались в правильном ряду, так что все остальное переходит в разряд излишней педантичности.

Вверх и вниз

Приезжаем на полигон АМС в аэропорту Лаара и, согласно процедуре, сначала останавливаемся на местной заправке. При среднем расходе 12,8 л / 100 км зарядка идет медленно, но езда на маршрутке уже научила не торопиться. Проходим автомойку и наконец доходим до основной части. Взвешивание показывает 1379 килограммов, из которых 573 на передней оси и 806 на задней оси. Мы также измеряем ожидаемый большой диаметр поворота (13,1 метра на правом и 12,7 метра на левом повороте). Садимся на измерительную аппаратуру и направляемся к прямой испытательной трассе протяженностью 2,4 км.

Сначала берем данные о шуме в салоне – есть такие. Затем мы обнаруживаем, что тормозная система с дисками спереди и барабанами сзади справляется с торможением со скоростью 100 км / ч на подходящих для возраста 47,5 метрах, и переходим к измерению ускорения. Задние колеса плотно входят в асфальт, и сначала кажется, что Т2 не сможет оторваться от места. Однако после этого маршрутка решительно двинулась к конечному пункту назначения со скоростью 100 км / ч. Несколько авиационных ангаров проходят, как кинотеатр, сквозь панораму боковых окон, мы видим колышущуюся на ветру зелень в конце взлетно-посадочной полосы и наблюдаем неуклюжий подъем стаи диких гусей в небе. Незадолго до полудня мы видим на горизонте и конец трассы, и вскоре на экране измерительной аппаратуры появляется цифра 100. С этого момента Т2 приближается еще более спокойно, чтобы увеличить скорость, за счет чего мы достигаем предела в 120 км / ч. вовремя, чтобы не упустить последний момент для торможения.

Есть динамические тесты поведения на дороге – слалом и смена полосы движения. Первая попытка между пилонами оказалась удачной лишь частично. Оказалось, что импульс от рулевого колеса сначала проникает в мягкие пружины и амортизаторы Т2 и, если он не гасится полностью, передается на колеса, которые в свою очередь должны решить, менять направление или нет. Так что к тому времени, как фургон повернул, слалом закончился. Вторая попытка была значительно лучше, в результате чего T2 смог продемонстрировать практически одновременную тенденцию к недостаточной и избыточной поворачиваемости – передние колеса все еще скользили по касательной, а задние хотели сократить радиус поворота. Это может показаться невероятным, но такие чудеса случаются, когда фургон свистит на скорости 50,3 км / ч между пилонами. При последовательной смене полосы движения, которая в принципе имитирует уклонение от препятствия на типичной скорости шоссе, микроавтобус справляется с 99,7 км / ч, что более или менее соответствует максимальной скорости, которую Т2 может выдерживать больше. длительный период времени. Но не заблуждайтесь – у водителя «Серебряной рыбки» никогда не возникает впечатления, что он едет медленно или что он ведет действительно старый автомобиль. Чуть больше энтузиазма можно проехать на Т2 со скоростью новой машины на пригородных участках, а в городе маршрутка удивительно комфортна и совершенно не создает проблем.

Даже сейчас, когда впереди другой бэр. Боксер толкает нас по первому крутому трапу, переходит на более ровный уровень и увеличивает скорость. Перехожу на третий – следующие шесть километров проработает. За это время дорога петляет по горному склону, справа зияют бездонные пропасти, а слева высовываются многовековые ели. Он становится узким, крутым, неровным, но Т2 смело идет вперед, из леса, и горизонт перед нами снова расширяется с каждым пройденным метром. Останавливаемся на стоянке на гребне и оглядываемся. Где-то далеко внизу – равнина, а здесь, наверху, на большой вершине, маленький фургон.

Пик становится настоящей вершиной только тогда, когда вы поднимаетесь на нее, а машина становится действительно большой машиной не благодаря своей способности перевозить вас из пункта А в пункт Б, а благодаря своему таланту постоянно впечатлять вас. Прощай, Т2, и спасибо за рыбу!

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

VW T2 Автобус L

Еще раз сожалеем, что у нас всего пять звезд … Таким образом, T2 получает одну за сенсационное использование пространства, одну за культового и непоколебимого боксера, две за приятную компанию и одну за день рождения.

Тело

+ Невероятное жилое пространство площадью 7,8 м2 и место для до восьми спутников. Если речь идет о детях, ТXNUMX удается держать их рядом, но вне их общего диапазона.

Маленькая задняя крышка предотвращает желание и опасность поднимать слишком тяжелые предметы

Двигатель сохраняет багаж в тепле

Звук «шабадабадуб», открывающий и закрывающий раздвижную дверь.

Комфорт

+ Чрезвычайно удобная подвеска

Аэродинамический шум на высоких скоростях здесь не может быть серьезной проблемой.

Вызывающе тяжелый руль тонизирует мышцы водителя

Двигатель / трансмиссия

+ Чрезвычайно гибкий бокс-движок

Четыре идеально расположенных шестерни…

– … если ты их когда-нибудь ударил

Поведение в дороге

+ Увлекательное непрямое управление

В слаломе вы можете наслаждаться одновременной тенденцией к недостаточной и избыточной поворачиваемости.

Боковые колебания кузова добавляют шарма малой скорости

безопасность

+ Соответствующие тормоза

Тот факт, что колени водителя потенциально могут выступать в качестве зоны деформации, способствует осторожному вождению.

экология

+ Вы можете наслаждаться окружающей средой через окна и люк на крыше

Низкая стоимость перевозимого пассажира

Расходы

+ Это не должно быть серьезной темой для обсуждения среди друзей

Т2 становится все более ценным (для владельцев)

– Т2 дорожает (для желающих его получить)

технические данные

VW T2 Автобус L
Рабочий объем	1970 куб. см
Мощность	51 кВт (70 к.с.) при 4200 об./мин
Максимум крутящий момент	140 Нм при 2800 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	22,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	47,5 м
Максимальная скорость	127 км/ч
Средний расход топлива в тесте	12,8 л / 100 км
Базовая цена	19 495 немецких марок (1979)