Тест драйв VW T-Roc: спорт и музыка
Содержание
Первые впечатления от новейшей и самой доступной модели внедорожника Volkswagen
Определенно есть место для T-Roc под солнцем. Даже помимо благоприятных рыночных условий, которые сделали кроссоверы безграничным хитом в последнее (и, вероятно, следующее) десятилетие, разработки в модельном ряду Volkswagen сами по себе освободили достаточно места для компактного внедорожника — Tiguan значительно вырос за поколения, а новая расширенная версия Allspace прибавила еще 20 сантиметров к его впечатляющему телосложению.
Все это является прекрасной предпосылкой для появления свежего и динамичного варианта для молодой аудитории, который опирается на спортивный дух в дизайне, развлечения и современную электронику в оборудовании.
В этом смысле близкий родственник Audi во втором квартале больше внимания уделяется первой букве аббревиатуры SUV, чем второй, а его уровень цен добавляет еще один весомый фактор для повышения аппетита целевой аудитории.
Акцент на динамике
Более компактный и короткий кузов с сильно наклонной задней дверью и стремительным силуэтом добавляет новое оружие в стилистический арсенал VW в виде таких деталей, как оригинальные дневные ходовые огни и очень свежая цветовая гамма модели, с которой T-Roc может легко конкурировать с традиционно смелыми в этом плане представителями малого класса автомобилей.
Также имеются различные контрастные сочетания тонов на основном корпусе и крыше, которые продолжаются в виде цветных панелей и в дизайне интерьера — смелый шаг дизайнеров, отражающий ветер перемен в Вольфсбурге.
Компактные внешние размеры и особенности динамичного силуэта в основном повлияли на объем в багажнике и втором ряду сидений, где, несмотря на отсутствие дополнительных возможностей трансформации, таких как продольное смещение, например, дети и взрослые могут путешествовать на среднем уровне.
Эргономика водительского сиденья на привычном по Tiguan уровне — все на месте и не доставляет проблем, сиденья удобные, с отличной боковой поддержкой. Информационно-развлекательные возможности и возможности подключения не уступают ему, а возможность индивидуально выбирать режим работы системы рулевого управления и трансмиссии вне стандартных программ — хорошее дополнение к характеру модели.
Различия между Comfort и Sport хорошо ощущаются на фоне 340 Нм версии с двухлитровым TDI мощностью 150 л.с., трансмиссией DSG и сдвоенной трансмиссией и обязательно понравятся любителям динамичного стиля вождения.
То же самое и с приводом, который при весе 1455 кг, естественно, не испытывает никаких затруднений. С этой точки зрения нет сомнений, что 1,5-литровый TSI с такой же мощностью, который еще не был доступен на первых тестах, также будет удачным и более доступным дополнением к динамичному духу T-Roc.
Хороший комфорт
Короткая колесная база также хорошо влияет на скорость реакции новой модели, не оказывая существенного влияния на комфорт вождения, соответствующий типичному уровню компактного класса. В целом управляемость T-Roc хорошо сбалансирована и без искусственной жесткости, а неровности дороги поглощаются без лишнего шума и ударов.
Характеристики трансмиссии не нарушают атмосферу в салоне, и, хотя изоляция от аэродинамического шума и вибрации подвески не совсем такая, как в более крупном Tiguan, и в этом отношении T-Roc вполне подходит для своего класса.
Заключение
T-Roc успешно справляется со своей задачей и действительно впечатляет свежими акцентами в дизайне и замечательной для кроссовера динамикой в поведении на дороге. Современные системы безопасности и информационно-развлекательные системы удачно дополняют философию модели и, несомненно, понравятся людям с молодым духом, для которых объем и практичность интерьера не являются приоритетом.
