VW Scirocco R – обещание выполнено
Ты знаешь это? Все, что вам нужно сделать, это купить автомобиль, и вдруг вы видите эту модель на каждом углу. Это, конечно, только эффект обращения внимания на то, чем вы раньше не интересовались. Но это работает. У меня это работало с хорошей Xsara, с Mondeo, даже с менее распространенными Murano или Legacy внезапно множились и преследовали меня, куда бы я ни поехал. То же самое и с тестовыми автомобилями. Однако на этой неделе все не так, как обычно.
Потому что на этой неделе мы тестируем необычный автомобиль. Полный эмоций, но и противоречий. Чертовски сильный, но с приводом на одну ось. Захватывающий снаружи, скромный внутри. Сплющенный, как лягушка, но на удивление вместительный внутри. Временами экономичный, а временами беззастенчиво подсасывающий к трамблеру всего через 300 километров после заправки.
А главное – машина, на которой я езжу уже третий день после… пустого города. В городе явно полно других видов транспорта, их слишком много, они забивают главные городские артерии и теснятся на тесных парковках, но ни один из них не напоминает мне феноменальное белое купе, на котором я езжу.
Поздоровайтесь с Volkswagen Scirocco R — автомобилем, один только внешний вид которого обещает отличные ходовые качества.
“Р” – как что?
Значок «R» вручается Volkswagen нескольким своим ученикам. Сегодня, чтобы с гордостью носить эту букву на решетке радиатора, кандидат должен иметь 2-литровый двигатель TSI мощностью 270 л.с. для Гольфа и 265 л.с. для героя сегодняшнего теста. Что на самом деле означает это «Р»? Проехав первые несколько сотен километров, я думаю, что это могут быть «Респект», «Рев», «Радоч», «Отвлекая других» или «Ракета». Так или иначе, волшебное письмо даже на парковке радует, отвлекает и озвучивает ракетные эмоции.
Пока мы еще на стоянке – обойдем машину. Ветер, в честь которого была названа модель, должно быть, дул с другой стороны, чем при проектировании остальных моделей VW, ведь Scirocco выделяется чрезвычайно динамичной формой. Выступающие колесные арки и смелая боковая ребристость в сочетании с невысоким 140-сантиметровым кузовом и шинами 235/40/R18 демонстрируют неповторимое чувство эстетики и непревзойденный вкус владельца спортсмена.
При взгляде сзади Scirocco не менее привлекателен, хотя сочетание формы фар и контуров боковых окон для задних пассажиров напоминает Volvo C30. Впрочем, немецкий ремикс мне понравился не меньше, чем предложение шведов. Заканчиваю экскурсию и смотрю на переднюю часть машины, а тут царит суровый взгляд фар, как будто Scirocco вот-вот просигналит мне, что я вот так объезжаю, вместо того, чтобы наконец завести двигатель и описать вождение опыт.
Вам не нужно спрашивать дважды
… когда под капотом меня ждет табун в 265 лошадиных сил. Но сначала я должен занять место внутри. Должен признаться, что к Scirocco, который был ниже меня на 60 см, я подошел с некоторым опасением. Мне это напомнило тест Mazda MX-5, в котором я смог выпрямиться только после открытия крыши. Посадка в Scirocco действительно напоминает гимнастику, но, усевшись в кресла умеренной формы, я уже знаю, что проблем с местом быть не должно. Как минимум большая проблема – потому что при правильно расположенном сидении волосы скребут мне обивку потолка. Это небольшая проблема, но раздражает. Она исчезла после небольшого наклона спинки, но появилась другая – боль в спине в поясничном отделе, ощущаемая после долгой езды. Однако два метра в высоту — проблема для небольших автомобилей.
Сделав все регулировки и откинув спинку, я с удивлением заметил, что на сиденье позади меня по-прежнему можно сидеть. Нет, сам я туда не влезу (дело даже не в ногах, а в пространстве над головой, точнее его отсутствии), а вот ребенок или невысокий человек – без проблем.
Объем багажного отделения в 312 литров (всего на 38 литров меньше, чем у Golf) оставляет не менее положительное впечатление. Красивый внешний вид «кормы», однако, имеет свою цену – валютой в данном случае стал порог багажника, который приходился на высоту плеч пассажиров заднего сиденья, что делало проем больше похожим на пикап, чем на пикап. ствол.
Гольф внутри
Впечатления в салоне смешанные. После ослепительного силуэта я ожидал увидеть внутри продолжение этого свежего спортивного дизайна, но интерьер не оправдывает моих ожиданий. Видимо есть спортивные акценты, типа R-символов на подголовниках сидений, на алюминиевых планках посередине и на порогах, или на трехспицевом руле, сплющенном внизу, но я не могу помогите, но чувствую, что я сижу в гольфе.
Помимо украшений, самым большим изменением по сравнению с Golf являются большие треугольные ручки на дверях. Можно спорить, подходят ли они визуально, но точно не подходят качественно. По сравнению с прочной отделкой, взятой у Гольфа, эти рукоятки безжалостно скрипучие и скрипучие. Возможно, кто-то из пассажиров не выдержал морально и слишком крепко сжал их на двух руках? К сожалению – так же скрипит ручка со стороны водителя. Вы можете указать на жесткий пластик по бокам центрального туннеля и заявить, что он слишком дешевый, но правда в том, что на практике этот пластик никогда не трогали, так что он вовсе не обязательно должен быть дорогим. Но как можно сэкономить на дверных ручках, которые, как следует из названия, я хватаю каждый день…? Непонятно.
Вернемся к Гольфу внутри. В основном здесь все под рукой, удобно и практично. И позвольте мне сказать вам кое-что, уже забегая вперед – в этом отсутствии безумия есть метод! Потому что, когда стрелка тахометра прыгает между 3.000 и 7.000 оборотов в минуту, а картинки за окном начинают меняться с головокружительной скоростью, легко оценить сдержанность дизайнеров и оставить все ручки и кнопки на своих «гольфовых» местах. Вы можете управлять этим автомобилем так же, как пианист играет на музыкальном инструменте, не глядя на клавиши.
«Ррррр»
Поворачиваю ключ (жаль, что нет кнопки запуска двигателя), приборная панель озаряется белым светом, а синие стрелки на мгновение закрывают часы. “Йыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыыши”… Первая мысль после запуска двигателя: будет громко. Выдох издает приятное басовое урчание, и на мгновение мне кажется, что я едва коснусь газа, и машина объявит о своем присутствии громкими выстрелами из глушителей. Я робко нажимаю на газ, нажимаю сильнее, нажимаю до упора… но ничего эффектного не происходит – дисциплинированный немецкий спортсмен если и хлопает, то только в соответствии с правилами социального общежития и только по регламенту.
Все еще голодный до акустических ощущений, я открываю мансардное окно (я просто открываю его, потому что открытие его на 3 сантиметра нельзя назвать открытием), и в салоне становится немного громче. Я прохожу этот этап и переключаю домкрат автоматической 6-ступенчатой коробки передач DSG (дополнительный аксессуар, стоит до 8.100 3.440 злотых, но стоит купить) и адаптивную подвеску DCC (а эта полезная опция стоит злотых) в режим «Спорт» и выключается. Ваш ход.
Не разговаривайте с водителем во время вождения
Езжу на машине мощностью 265 лошадей весом 1364 кг с молниеносным автоматом, который делает за меня всю черную работу по выкачке мощности от двухлитрового турбированного мотора TSI. Я могу сосредоточиться на рулевом управлении, ускорении и торможении — короче говоря, выпивая все сливки положительных впечатлений от вождения. “Йуууу”. Динамичное вождение настолько увлекает, что лучше всего повесить рядом табличку «не разговаривать с водителем за рулем». Даже от великолепно звучащей аудиосистемы отказались, чтобы я мог максимально «интегрироваться» с автомобилем еще одним смыслом.
Переключение передач подрулевыми лепестками — довольно ненужный гаджет — по крайней мере, для меня. Желая почувствовать себя гонщиком болида Ф1, я несколько раз вмешивался в ритм коробки передач, притворяясь, что знаю лучше, но компьютер быстро выявил мою недоделанность, вернув коробку передач в автоматический режим.
Интеллектуальная адаптивная подвеска предлагает самые универсальные настройки в промежуточном режиме, хотя вариант «Комфорт» тоже пригодится, если пассажирка только подбирает косметику. В режиме Sport машина точно повторяет все движения водителя, вгрызаясь шинами в асфальт и легко преодолевая то, что я привык называть кривыми на других машинах. Благодаря штатному электронному дифференциалу XDS Scirocco R охотно ныряет к центру поворота, унижая его до имени пологой кривой и практически не обнаруживая, что весь крутящий момент приходится только на передние колеса. Однако стоит отметить, что тест проводился в хорошую погоду и на сухом асфальте. Могу поспорить, что на мокрой дороге (а тем более зимой) езда на этом автомобиле будет сопровождаться постоянно мигающим светодиодом антипробуксовочной системы.
Нажатие газа до упора вызывает понижение на 2-3 передачи вниз и решительное ускорение, во время которого водитель не может позволить себе ни минуты невнимательности, а машина позволяет себе несколько басовых выстрелов из выхлопа при переключении передач. Тариф примерно такой: Обгон легкового автомобиля – 1 выстрел выдоха, 2 секунды ураганного ускорения; Обгон МДП – 2 выдоха, 4 секунды массажа спины. И один банан на лицо – бесплатно.
Розыгрыша у дистрибьютора не будет. Езда по городу в “Кто главный?” стоит не менее 15 литров на 100 км. При езде в обычном режиме коробки передач и вежливом разговоре с двигателем «на кастрюлю» в городе можно снизиться до 11 литров. Езда по трассе — приличные 9 литров — может быть, можно было бы и меньше, но поверьте — с таким количеством пара под капотом эту машину не затащить в правую полосу даже с благородной целью проверки минимального расхода топлива. Возможно, я пожертвую какой-то другой моделью.
Стиль включен
Размышляя о том, кто купит «эрку», нельзя обойти стороной тему затрат. Не очень приятная тема, особенно если взять для сравнения ближайшего родственника – Golf R, дороже всего на 5%. Зачем кому-то тратить 133.890 7.200 злотых на Scirocco, если за дополнительные злотых он получит более мощный, крупный и четвероногий Golf R? Ответ один – Гольф настолько популярен, что даже обычен. А вы? Вы молоды (хотя бы духом) и хотите выделиться из толпы? Хотите гордо разъезжать по пустому городу, ловя на себе взгляды прохожих? Тогда забудьте о Golf — Scirocco для вас.
Суммирование
Volkswagen выполнил обещание, выраженное в облике Scirocco R. Автомобиль сбалансирован не только на дороге, но и по своему характеру – он хорошо управляется, практичен в повседневной жизни и добавляет великолепия не только своему владельцу, но и на всю марку VW. Он дарит спортивные эмоции, и в то же время не является преувеличенной, наглой петардой, которая наглыми выстрелами из глушителя вызывает срабатывание сигнализации припаркованных автомобилей.
Взяв за основу Golf GTI — самый известный хот-хэтч в мире, у «эрки» не было выбора — она должна была быть успешной!
Немного истории
Первый Scirocco был представлен в Женеве в 1974 году. Тогда под капотом можно было найти один из трех двигателей: 1.1 (48 л.с.), 1.5 (65 л.с.) и его 70-сильный вариант с двумя карбюраторами Zenith. Автомобиль разгонялся до 160 км/га до «сотни» за 12,4 секунды.
Второе поколение было показано в 1982 году и просуществовало 10 лет. Последняя модель была анонсирована как прототип IROC аж в 2006 году и появилась в салонах спустя 2 года — на радость публике практически в неизменном виде.
