Тест драйв VW Polo: увеличение размера

Цель новой редакции Polo проста и понятна – покорить вершину в малом классе. Ни больше, ни меньше… Первые впечатления от амбициозной модели пятого поколения.

До сих пор маленькая модель вольфсбургского гиганта могла похвастаться гегемонией над конкурентами только на родном немецком рынке, что явно не в полной мере удовлетворяло руководство Volkswagen. Таким образом, разработка нового Polo включает в себя все усилия, необходимые для достижения чемпионата по продажам в европейском масштабе, а желание маркетинговых стратегов воспользоваться рыночными условиями и запустить современную небольшую модель на таких рынках, как Россия, находится всего в нескольких шагах. идея наступления в США. Но не будем забегать вперед …

Акселерация

На самом деле пятая редакция модели не маленькая. Его длина увеличилась почти на пять с половиной сантиметров по сравнению с предшественником, а уменьшение на полтора сантиметра в высоте полностью компенсируется чувствительным расширением корпуса (+32 мм) и продиктовано, прежде всего, стремлением изменить пропорции в динамическом направлении. .

Стилистическая эволюция, проведенная лично Вальтером да Силва, привела к созданию классического хэтчбека с ярко выраженным клиновидным профилем, который излучает тот же парадокс, что и Golf VI – Polo пятого поколения больше похож на прямого преемника третьего, хотя и округленного. и более корявое предложение, четвертое издание как-то отчуждено от линии развития, как «пятерка» Гольфа.

В этом нет ничего плохого, потому что подтянутые черты и стремительная чистота поверхностей гармонично дополняют идеи, воплощенные в физиономии Polo V – третьей интерпретации лица новой марки VW, навязанной Да Силва. Тема точного и простого стиля проходит как лейтмотив в графике линий и впечатляющей точности суставов кузова, а формы напоминают формы Golf, добавляя дополнительную динамику и пластичность в исполнении некоторых деталей. Динамичное впечатление дополняют трапециевидный силуэт задней части, ярко выраженные арки крыльев и небольшие свесы кузова.

Нападение на компактный класс

Интерьер сильно изменился, и здесь можно говорить не о преемственности поколений, а о стилистическом переносе из высшего сословия. Расположение и расположение приборной панели полностью повторяют логику Golf, многие детали и интегрированные системы выглядят одинаково. Соответствующие требованиям компакт-класса передние сиденья Polo V идеального размера, плотная обивка которых обещают комфорт даже при поездках за черту города.

То же самое и с багажным отделением – диапазон от 280 до 952 литров говорит о полных возможностях для семейного использования и отправляет далеко в прошлое предубеждение, что малый класс – это узкие, неудобные и посредственные автомобили для прогулок по городу. По качеству изготовления новая версия Polo, безусловно, может служить примером, догнав некоторых представителей компактного класса как по типу материалов, так и по точности сборки.

Комфорт тоже впечатляет. Наряду с чрезвычайно тихой работой двигателей, о которой мы чуть позже поговорим, инженерам из Вольфсбурга удалось создать идеально сбалансированное шасси, в котором основными конструктивными изменениями являются модернизированный передний мост типа McPherson. Polo уверенно и стабильно ведет себя на дороге, демонстрируя зрелость в преодолении неравенства и компетентность в сложных ситуациях. О новом поколении можно говорить только об условной предрасположенности к детским заболеваниям передней трансмиссии, таким как недостаточная поворачиваемость, – и о строгой формулировке системы ESP, вмешательство которой своим мягким, но своевременным характером производит приятное впечатление.

Зеленая волна

К рыночной премьере модели будет добавлено полдюжины двигателей, пять из которых полностью новые – два 1,2-литровых трехцилиндровых бензиновых двигателя и три TDI рабочим объемом 1,6 литра. В отличие от увеличения размеров и амбиций с точки зрения рыночных характеристик, силовые агрегаты Polo V – настоящий праздник уменьшения габаритов с диапазоном мощности от 60 до 105 л.с. с.

По словам их создателей, экономия топлива в бензиновых моделях достигнет 20% по сравнению с предыдущей моделью, а сочетание нового TDI с Common Rail и стандартных мер по повышению эффективности Blue Motion может снизить средний расход до удивительных 3,6 л / 100 км. . Чрезвычайно экономичная трехцилиндровая модель Blue Motion с расходом 3,3 л / 100 км ожидается позже, а пока хочу обратить ваше внимание на самую скромную версию 1,6-литрового TDI мощностью 75 л.с. . с. и максимальный крутящий момент 195 Нм.

Дребезжание сопла насоса – часть истории автомобилестроения. Новая машина прямого впрыска Direct Rail запускается необычно тихо и не повышает голоса даже при намеренном форсировании. Запуск может быть не таким взрывным, как у некоторых моделей, использующих старую систему, но если вы попытаетесь держать турбодизель на оборотах, он обеспечит более чем приличную динамику. Это не проблема, поскольку коробка передач хорошо организована, а переключение передач осуществляется с точностью, характерной для VW. В целом потенциал этой версии 1.6 TDI не является чем-то особенным, но его достаточно, чтобы без труда поддерживать установленную законом скорость при движении по шоссе, а низкий уровень шума и расход топлива обещают душевное спокойствие для чувств и кошелька при поездках на большие расстояния. расстояния.

Короче говоря, Polo V производит впечатление зрелой и взрослой модели не только своими амбициями, серьезное намерение которого подняться на вершину продаж иллюстрируется ценой на 1.6 TDI мощностью 75 л.с. – несмотря на то, что для болгарского рынка до сих пор нет официальных цен, уровень 15 535 евро в родной Германии сулит тяжелые времена для конкуренции.

текст: Мирослав Николов

фото: Мирослав Николов