Тест драйв VW Passat против Toyota Avensis: дуэль Combi
Большой внутренний объем, низкий расход топлива: вот концепция, по которой они сделаны Toyota Avensis Combi и VW Passat Variant. Вопрос только в том, насколько хорошо базовые дизели справляются с приводом обеих моделей?
Toyota Avensis Combi и VW Passat Variant флиртуют своей практичностью, видимой в каждой детали. Но это конец сходства между двумя моделями, и здесь начинаются различия — в то время как Passat привлекает внимание своей большой блестящей хромированной решеткой, Avensis остается сдержанным до конца.
Passat выигрывает по размеру салона — благодаря более крупным внешним размерам и более рациональному использованию полезного объема модель предлагает больше места для пассажиров и их багажа. Пространства для головы и ног задних пассажиров хватит обоим соперникам, но места в Passat остается на одну идею больше, чем у «японца». То же самое можно сказать и о грузовом пространстве: от 520 до 1500 литров в Avensis и от 603 до 1731 литров в VW Passat, грузоподъемность составляет 432 и 568 килограммов соответственно. Passat устанавливает масштаб как минимум в двух других дисциплинах: качество используемых материалов и эргономика. По сравнению с немецким конкурентом кабина Avensis начинает выглядеть довольно простой. В остальном качество изготовления и функциональность в обеих моделях примерно на одинаковом высоком уровне, то же касается и комфорта сидений.
В случае двигателей два производителя пошли по принципиально разным путям. Под капотом VW весело гремит наш всем известный 1,9-литровый TDI мощностью 105 л.с. с. и 250 Нм при 1900 оборотах коленчатого вала в минуту. К сожалению, вес машины говорит сам за себя, а проворный двигатель, как правило, трудно преодолеть слабость при трогании с места, относительно медленно разгоняется и на высоких скоростях выглядит перегруженным. С новым двигателем Avensis дело обстоит иначе: несмотря на отсутствие балансировочных валов, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 126 л.с. Село работает тихо почти как часы. Еще до 2000 об / мин тяга вполне приличная, а на 2500 об / мин даже становится впечатляющей.
К сожалению, не все в Toyota выглядит так удачно, как двигатель. Большой радиус поворота (12,2 метра) и непрямое включение системы рулевого управления являются существенным недостатком. При более резких маневрах подвеска, настроенная полностью в сторону комфорта, вызывает сильный боковой наклон кузова. Более плотный Passat гораздо увереннее ведет себя в поворотах даже при полной нагрузке. Благодаря нейтральному прохождению поворотов и чрезвычайно точной управляемости он доставляет даже настоящее удовольствие от вождения, и это лишь одна из причин, почему Passat по-прежнему остается победителем в этом состязательном тесте.
2020-08-30
