VW Passat B4 – новая старая модель
Глядя на поствыборный ландшафт современной Польши, удивляешься, какая сила умелого маркетинга. С одной стороны, это действительно поражает, а с другой, к сожалению, еще больше пугает. Как видите, при умелом использовании соответствующих мер социальной инженерии можно «продать» практически любой «набор» и заставить людей неосознанно принять указанный манипуляторами образ мышления.
Глядя на лица некоторых псевдознаменитостей, сидящих на креслах в парламенте, между ушами звенит только одна мысль: “Кто выбрал этих людей в элиту польской политики?” «Как же получается, что на скамьи подсудимых отбираются люди, которые не так давно сидели на скамьях подсудимых?» Ответ – мощный и ужасающий маркетинг одновременно!
В автомобильной реальности умелый маркетинг очень часто имеет гораздо большую силу, чем то, что находится под кузовом раскрученного автомобиля. Грамотное раскрытие фактов, которые вы хотите выделить, и умелое сокрытие того, что должно оставаться в тени, позволяет воспринимать автомобиль получателями так, как того желают его создатели. Вот уже много лет Toyota является синонимом надежности, Renault — квинтэссенцией современности и инноваций, а Volkswagen — статуей традиций и мастерства, недостижимых для многих других.
Как бы то ни было, Passat, одна из самых ярких звезд Вольфсбурга, всегда считался автомобилем, о котором много говорят, но прежде всего в хорошем контексте. И хотя автомобиль с самого начала не был стилистически восхитительным, он был и остается мечтой практически каждого, начиная от домохозяйки, заканчивая молодым отцом семейства, новоиспеченным менеджером и заканчивая полноценным пенсионером. .
Летом 1973 года над Европой появился теплый ветер из Вольфсбурга под названием «Пассат». Именно тогда и началась история автомобиля, который по сей день разошелся тиражом более 15 миллионов экземпляров. Поколение за поколением (а всего их было уже семь) автомобиль обретал все большую элегантность и достоинство. Настоящий прорыв произошел осенью 1993 года, когда тихий летний ветер усилился — Passat приобрел характер. Именно из этого поколения, известного как В4, Пассат постепенно стал автомобилем не только чрезвычайно практичным, но и достаточно красивым. По крайней мере снаружи…
Модель 1988 года, Passat B3, воплотила в себе все лучшие черты седана среднего класса, но, к сожалению, не имела даже небольшой «клешни». Вялый силуэт, со скучной передней панелью и архаичным салоном, явно контрастировали с современными техническими решениями, использованными в автомобиле. Поэтому осенью 1993 года Passat сменил направление. Сильно модернизированная версия Passat B3 должна была стать лишь серьезным фейслифтингом, но объем изменений оказался настолько обширным, что модернизированный Passat B3 было решено окрестить новым Passat, отмеченным символом B4. Как всегда, возобладали маркетинговые соображения.
Новая передняя собачка, более динамичный и вневременной силуэт, новые стрингеры и дополнительные ребра жесткости в дверях или более богатое (но уж точно не богатое) стандартное оснащение сделали новый Passat вполне достойным на рынке, заполнив пустоту после бесспорного бестселлера, без сомнения была модель B3. Однако самые большие откровения ждали под капотом автомобиля — новый двигатель 1.9 TDI открыл эру отличных дизелей от концерна VW. 90-сильный агрегат, возможно, не сделал Passat гоночным автомобилем, но с точки зрения экономичности он определенно поместил его в группу исключительно менее прожорливых автомобилей.
Passat B4, безусловно, автомобиль, достойный внимания — простой дизайн, аскетичное количество электронных гаджетов, которые могут сломаться, прочные приводы, отличная защита от коррозии — все это сделало модель любимицей не только поляков, но и значительной части россиян. европейцы. Именно на этой модели была построена легенда о “безотказном Фольксвагене” – и что продолжатели этой легенды, довольно часто незаслуженно, использовали ее – ну сила маркетинга огромна. Просто в случае с Passat B4 этот маркетинг вообще был не нужен. Для каждого последующего Пассата она разная…
