VW Passat B2 – еще жив
В некоторых местах на Земле кажется, что мир давно остановился — по крайней мере, так мне казалось, когда я искал информацию о Volkswagen Passat B2. Почему? Потому что это Volkswagen, своей формой напоминающий… картонную коробку после холодильника, у которого было уже пять преемников, а его производство в Европе закончилось в 1988 году, до сих пор выпускается! Где?
Ну, разумеется, в стране с самой быстрорастущей экономикой в мире, т.е. в Китае, ведь речь идет именно о Поднебесной. Там VW Passat B2 до сих пор выпускается и продается под названием Santana!
Европа давно забыла об этой машине. Причем сейчас в лучшем случае лидирует, а среди любителей… памятников и коллекционных автомобилей. Хотя с последним могут возникнуть проблемы, ведь Passat B2 — автомобиль, который не отличается ни особой красотой, ни захватывающими инновационными техническими решениями. Рабочая лошадка, которая едет, едет и… до сих пор ездит в дизельной версии.
Когда Passat B1980 был представлен публике в октябре 2 года, реакция не была слишком восторженной. Да, автомобиль вполне вписался в нишу, ранее занятую Passat первого поколения, но, кроме практичного кузова, прочных приводов и прочной конструкции, новая модель не предложила ничего нового.
Продажи автомобиля начались в 1981 году и закончились в Европе в конце марта 1988 года. Автомобиль длиной менее 4.5 м предлагался в четырех вариантах кузова, хотя не все из них предлагались на отдельных рынках по всему миру. Версии хэтчбек и универсал в Европе предлагались под именем Passat, тогда как четырехдверный седан уже назывался Santana. На рынках Северной Америки эта же модель продавалась под названием Quantum (там пятидверная версия хэтчбека никогда не предлагалась, ее заменила трехдверная версия, которая очень быстро была снята с предложения из-за низкого интереса), в Мексике как Corsar и на аргентинском рынке под названием Carat. Со временем Passat B2 (Santana) стали предлагать и в Китае, где он остается в продаже и по сей день.
Passat B2 — это истинно немецкое мастерство — чрезвычайно прочный и практически неразрушимый. Простота конструкции, бедное оснащение и силовые агрегаты с исключительно простой конструкцией делают этот автомобиль Volkswagen одним из «долгожителей». Самые маленькие бензиновые агрегаты, т.е. 1.6 л 75 л.с. и 1.8 л 90 л.с., может и не впечатляют производительностью и экономичностью в эксплуатации, зато по долговечности легко могут соперничать с самыми долгоживущими японскими конструкциями от Тойоты или Хонды. Двигатели 2.0 л 115 л.с. и 2.2 л 136 л.с. уже были двигателями, которые обеспечивали Passat достаточную производительность, но немного разочаровали расходом топлива.
В 1984 году появилась версия Syncro, т.е. Passat с полным приводом. Однако на тот момент конструкция привода 4×4 в «Пассате» была почти полностью заимствована у Audi (система Quattro), что обусловило отличные тяговые характеристики и достаточную проходимость (после увеличения дорожного просвета автомобиля).
В 1985 году автомобиль подвергся деликатному фейслифтингу, в ходе которого были изменены элементы переднего бампера (решетка радиатора, бамперы) и защитные молдинги.
В 80-е годы, то есть в период расцвета Passat B2, мир в очередной раз столкнулся с топливным кризисом. Ответом на это в Passat B2 стала коробка передач Formel E, или 4+E, в которой конечная передача была намеренно удлинена, чтобы снизить обороты двигателя по сравнению со скоростью пассажира.
В настоящее время Passat B2 купить довольно сложно. Да, на популярных аукционных порталах еще есть несколько экземпляров за несколько сотен злотых, но их техническое состояние оставляет желать лучшего. Однако, без сомнения, Passat B2 — это автомобиль, достойный внимания людей с механической тягой — простота его конструкции позволяет с успехом использовать автомобиль для… совершенствования собственных механических способностей.
