Тест драйв VW Multivan, Mercedes V 300d и Opel Zafira: долгая служба

Три просторных пассажирских бани для большой семьи и большой компании

Похоже, для сотрудников VW было важно подчеркнуть свою точку зрения. Поэтому после модернизации автобус VW получил название T6.1. Достаточно ли небольшого апгрейда модели, чтобы бороться с новой? Opel Zafira Life и освежения Mercedes V-Class в сравнительном тесте мощных дизельных фургонов? Нам еще предстоит выяснить – так что собираемся и уезжаем.

Ах, как было бы замечательно, если бы по прошествии стольких лет мы все же смогли чем-то вас удивить. Давайте попробуем задать вопрос, как в телевизионной игре: кто находится у власти дольше всего – федеральный канцлер, вуду как официальная религия Таити или нынешний VW Multivan? Да, оспариваемое соревнование между вуду и Multivan, и в начале Герхарда Шредера у него было еще два года в качестве канцлера. Потому что даже обновленная версия под названием T6.1 основана на T5 2003 года. Как долго эта база прослужила, видно из того факта, что T5 был современником поздней «черепахи», которая сошла с конвейеров в Мексике до тех пор, пока 2003 В августе 2020 года T5 / 6 / 6.1 обгонит T1 (1950–1967) и с периодом производства 208 месяцев станет самым производимым автобусом VW без преемника. Почему без преемника? – Потому что когда Появился Т3, Т2 эмигрировал в Бразилию и производился там до 2013 года).

Похоже, что у Multivan больше прошлого позади, чем будущее. Или с годами она достигла зрелости, граничащей с совершенством? Мы проясним это в сравнительном тесте с его самыми молодыми и жестокими соперниками – взрослым фургоном Zafira Life и недавно модернизированным V-Class. Все три модели имеют мощные дизели и автоматические трансмиссии.

V-Класс – «Аденауэр» фургонов

Правда, во времена VW T1 название «Мерседес 300» звучало выше – на такой машине ехали канцлер, поэтому и сегодня называют ее «Аденауэр». Но даже сегодня у 300-го есть довольно впечатляющая цифра – особенно если речь идет о V 300 d. В удлиненной версии он расширяется до 5,14 м – на 20 см больше, чем у двух других моделей. Причина, по которой это не приносит ему значительного преимущества с точки зрения внутреннего пространства, заключается в том, что в V-классе двигатель расположен продольно, поскольку единственным приводом является новый OM 654 с тремя уровнями мощности. На 300 дн дизель развивает 239 л.с. и 530 Нм – при активном содействии системы впрыска Common Rail, работающей под давлением 2500 бар. Кроме того, Mercedes теперь сочетает двигатель с девятиступенчатым автоматом. В остальном модернизация модели не принесла существенных изменений – вероятно, поэтому новый цвет «красный гиацинт» в прессе преподносится как «сильный эмоциональный акцент».

Но, с другой стороны, пока что в V-классе многое было неплохо. Модель не только на семь сантиметров ниже Multivan, но и намного больше похожа на легковой автомобиль. Внутри он оформлен с элегантностью роскошной гостиной с четырьмя отдельными креслами в качестве мебели для длинной спины. Из-за воздушных завес перед окнами их продольное смещение возможно только в узком диапазоне, но с некоторым усилием сиденья можно полностью перегруппировать или снять. Однако, несмотря на регулировку спинок, они не так удобны, как кажутся.

Промежуточный пол, отделяющий невероятно большой (1030 л) багажник, по-прежнему доступен, а само открывающееся окно на задней крышке сохранилось. Армада помощников была немного перевооружена, но, как и информационно-развлекательная система, она по-прежнему организована в соответствии с действующей, ныне устаревшей схемой управления функциями. В позитивном смысле зрелость лет проявляется в высоком и прочном качестве материалов и изготовления.

А так – всем ладить. Раздвижные двери закрываются автоматически, поверните ключ зажигания. Да, дизель ощущается грубым голосом, но, прежде всего, его неудержимым темпераментом, управляемым автоматической коробкой передач за счет точного переключения передач. Большие поездки с большим количеством багажа – это настоящий элемент V 300 d – здесь он проявляет себя блестяще, несмотря на заметный фоновый шум. Благодаря дружественным настройкам шасси хорошо реагирует на неровности и только на более сильных волнах на асфальте начинает стучать при высокой нагрузке на заднюю ось.

Несмотря на то, что он показывает значительные движения тела в поворотах, большой фургон также может совершать экскурсии по второстепенным дорогам. Благодаря плавно реагирующей системе рулевого управления с хорошей обратной связью им можно управлять с точным прицелом на узких дорогах. Только при остановке, как и его конкуренты, фургон не достигает ожидаемого уровня в этой категории размеров и цен. А после разговоров о ценах – с учетом комплектации цена Mercedes немного ниже, чем VW, но настолько высока, чем цена Opel, что излишне упоминать о чуть более высокой стоимости (9,0 л / 100 км) на 300 д.

Zafira Life: размер как опыт

И насколько фургон VW дороже представителя Opel в этом сравнительном тесте? Мы сделали этот аккаунт для вас. Если у вас пятеро детей, сумма соответствует пособию на ребенка (в Германии, конечно) на 20 месяцев, или более 21 евро. К тому же у Зафира хорошая детская комната. Спустя 000 лет и три поколения модель открыла себя заново, но не полностью добровольно. В любом случае вроде Toyota Proace, он уже основан на транспортном дуэте Peugeot Traveler и Citroën Spacetourer от PSA и, таким образом, по статусу и цене находится значительно ниже Multivan и V-Class.

В интерьере может не хватать светского блеска, но вместо этого Life предлагает ряд интеллектуальных деталей: заднее стекло открывается отдельно, а раздвижные двери – с помощью электрического механизма, который приводится в действие путем опускания ноги ниже порога. Отдельные сиденья и общее заднее сиденье легко перемещаются по направляющим в положение блокировки и легко снимаются. Еще есть столик для второго ряда немного нестабильный, за который полюбят даже дети старших классов – то же самое и с панорамной стеклянной крышей.

Хотя это не выглядит первоклассно, в повседневной жизни все отлично работает. И некоторая грубость – поверьте, человеку, осведомленному о проблеме (автор получает 853 евро на ребенка – прим. Ред.) – в машине для большой семьи не лишняя. Оборудование помощи водителю работает в соответствии со своими задачами, но не всегда без проблем. Даже просто потому, что Zafira на 317 кг легче, чем V 300 d, 177 лошадиных сил и 400 Нм хорошо изолированного, экономичного (8,5 л / 100 км) двигателя вполне достаточно. Однако одной из причин этого является то, что плавный, точный автомат и, прежде всего, подвеска предпочитают более спокойный стиль вождения.

Потому что повороты – не совсем роль Зафиры. Проходя через них, он качается со старческой точностью и почти без обратной связи в удивительно непрямой системе рулевого управления. Сильные вибрации тела снижают чувство комфорта и заставляют пассажиров сожалеть о том, что они не более устойчивы к морской болезни. Комфорт подвески вполне нормальный, а что касается безопасности на дороге, замечания, как и другие, касаются только нерешительных тормозов.

Multivan T6.1: задаем точку

Вероятно, в июне 2018 года делегации VW и Mercedes встретились на особом празднике. Затем вечный G-Класс завершил свою 39-летнюю карьеру, и Multivan взял на себя роль старшего среди немецких автомобилей. То, что основание, изготовленное в течение 16 лет, имеет свои преимущества, T6.1 демонстрирует и с точки зрения внутреннего пространства. Поскольку Multivan все еще был T5 во время омологации, он все еще не обязан соблюдать новые правила защиты пешеходов. Специалисты-разработчики говорят разные вещи, но для выполнения более строгих предписаний им непременно придется на 10-20 сантиметров увеличить зону деформации в передней части, которая будет отведена от салона.

Таким образом, в то время как Zafira предлагает немного больше места для пассажиров, Multivan вмещает больше багажа. Кроме того, он экстравагантно обставлен – с массивным, толстым и очень удобным раскладным диваном в третьем ряду и поворотными отдельными сиденьями посередине. Всю мебель в задней части можно сдвинуть и вообще снять. Но даже если вы предпримете такое действие с огромным всплеском эйфории, вы скоро должны будете признать, что по сравнению с этим подняться по старинной кухонной тумбе по узкой задней лестнице на третий этаж старого дома было бы настоящей разгрузкой.

Модернизация Multivan

Так что в этом отношении обновление модели ничего не изменило; сохраняется принципиальная гибкость внутреннего устройства. Его изюминкой – начиная с первого Multivan, T3 в 1985 году – традиционно было преобразование задней части в спальню, но такая кульминация при преобразовании интерьера используется редко. Однако приборная панель новая.

Здесь, по желанию заказчика, устройства могут отображаться в цифровом виде, кроме того, есть новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и широкими возможностями подключения. Однако в обоих случаях управление функциями не сильно выиграло – как и впечатление качества от модифицированной приборной панели, которая с ее открытыми полками, выбивающимися соплами вентиляции и твердым пластиком имеет довольно легкий вид.

Но вряд ли найдется другой автомобиль, в котором можно было бы сидеть так величественно, как на высоких комфортабельных сиденьях Multivan для дальних поездок. Как и V-класс, в настоящее время он доступен только с одним двигателем. В самом мощном варианте с двумя турбокомпрессорами двухлитровый дизель развивает 199 л.с. и 450 Нм, характеризующиеся энергичным темпераментом и грубыми манерами, но при этом и максимальным расходом 9,4 л / 100 км. С этим большим и тяжелым кузовом расход становится особенно высоким при движении на высоких скоростях по шоссе – проблема, с которой никто не сталкивался во времена первого дизеля для автобуса VW – атмосферного агрегата мощностью 50 л.с. в Т3.

На протяжении многих поколений Bully сохранял свой характерный стиль вождения и путешествий. Он всегда был больше склонен к комфорту, чем к хорошей управляемости. Теперь, благодаря адаптивным амортизаторам и электромеханической системе рулевого управления, Multivan стремится объединить эти два качества. А что происходит? Подвеска продолжает сдержанно реагировать и хорошо нейтрализует даже сильные удары, более грубо передавая лишь короткие жесткие толчки от задней оси.

Более существенны различия в обращении – правда, слишком много выражений того, как T6.1 меняет направление. Но на самом деле в поворотах он с трудом вытягивает переднюю ось, он движется более нейтрально, с меньшими колебаниями кузова, с большей безопасностью и просто быстрее, потому что новая система рулевого управления обеспечивает большую точность. А вместе с тем необходимы предпосылки для работы современных систем помощи водителю, таких как ассистент удержания полосы движения, активный ассистент парковки и поддержка маневров прицепа.

Улучшения в помощнике – одно из самых значительных проявлений прогресса в уже не столь новом Multivan T6.1. Как долго он будет оставаться в строю, когда в следующем году в линейке появится еще один Т7? Как говорится, до особого распоряжения.

Заключение

1. Mercedes (400 баллов)Понятно, что мощный двигатель – важный фактор, но еще важнее полный набор помощников и солидная элегантность гибкого интерьера. Кроме того, у V есть что-то вроде управляемости – за высокую цену.

2. VW (391 точки)Высокая цена? Во многом это характерно для Multivan, который, как всегда, хорош, но лучше не стал. Ассистенты, гибкость, комфорт – высший класс. Довольно бледно – качество материалов.

3. Opel (378 баллов)Так как это намного дешевле, неточное обращение вряд ли кого-то беспокоит. Чрезвычайно просторный, богато оснащенный, приятно моторизованный – но качество и престиж просто из низшего класса.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахим Хартманн