VW Jetta I — гольф для консерваторов
Когда в начале 70-х родилась одна из величайших легенд немецкого автомобилестроения, никто, даже ее отец, то есть Volkswagen, не ожидал, что автомобиль станет самой продаваемой моделью концерна в мире. Шли годы, Гольф, а ведь речь идет о нем, обживал все больше и больше гаражей в Европе и по всему миру, а в умах инженеров потихоньку вырисовывалась новая концепция – «давайте дадим Гольфу его задницу и направим его на ровную более широкая аудитория!”
Так родилась Jetta — модель, сделавшая головокружительную карьеру на родине NASCAR и гамбургеров.
История компактного седана на базе Golf началась в 1979 году, когда на Франкфуртском автосалоне был представлен автомобиль, который в недалеком будущем станет самым продаваемым европейским автомобилем в США. Двух- или четырехдверный седан отличался от протопласта не только увеличенным багажником, но и более богатым оснащением, лучшими материалами отделки и характерными прямоугольными фарами, ставшими с годами визитной карточкой седана Volkswagen на базе Golf. Jetta II, Vento, Bora и последующие поколения Jetta — все эти автомобили отличались прямоугольными фарами.
Немецкие технологии, итальянская утонченность – так можно было бы описать небольшой немецкий седан, дизайн кузова которого разработал Джорджетто Джуджаро из итальянского стайлинг-ателье ItalDesign. Jetta первого поколения, хотя технически и была тесно связана с Golf I, в плане имиджа пыталась отгородиться от общего собрата. Это по-прежнему было воплощением немецкого прагматизма, но более щедро приправленного итальянской фантазией.
Идентичная колесная база, идентичная конструкция подвески (стойки МакФерсон спереди, торсионная балка сзади), те же приводы — Джетта почти такая же, как Гольф, но на 38 см богаче. Однако эти дополнительные 38 сантиметров означали, что в багажник Jetta можно было упаковать 380 литров багажа. В настоящее время такое «достижение» уже никого не впечатляет, но более 30 лет назад требования к грузоподъемности автомобилей были значительно ниже и результат, достигнутый Jetta, подчеркивался при каждом удобном случае.
Гамма силовых агрегатов была идентична таковой у «Гольфа» — прайс-лист открывал бензиновый двигатель мощностью 50 л. 1.1 л.с. Ни один из этих агрегатов не обеспечил автомобилю спортивных характеристик, но дизельные версии, особенно безнаддувный дизель объемом 1.8 л и мощностью 110 л.с., сделали Jetta чемпионом по экономичности – расход топлива в дороге легко опускался ниже 1.6 л за каждые 70 км. Версия с турбонаддувом довольствовалась чуть большим количеством дизельного топлива.
Популярность модели за рубежом привела к тому, что вкратце рассматривалось производство автомобиля на одном из американских заводов в Стерлинг-Хайтс (штат Мичиган). Однако менее чем через три года, в 1982 году, в результате постепенного снижения интереса к модели, от идеи отказались и было решено остаться с тремя заводами (в Германии, Боснии и Герцеговине и ЮАР), из которых автомобиль был продан на мировых рынках.
Jetta первого поколения — давно забытый автомобиль. Десять лет назад встреча угловатого Гольфа с прикрепленным багажником не была серьезной проблемой, но, к сожалению, годы интенсивной и убийственной эксплуатации привели к тому, что даже такой долгоживущий автомобиль, как Джетта, должен был поддаться неумолимым часам. К счастью, Jetta I оставила после себя достойных наследников — все-таки традиция обязывает.