Тест драйв VW Golf VIII: наследный принц

За рулем новой редакции одной из самых важных моделей в мире

Гольф уже давно является институтом автомобильного рынка и появление каждого следующего поколения — это не просто очередная премьера, а событие, которое меняет систему координат и стандартов в компактном классе. Восьмое поколение бестселлера не исключение.

Первые впечатления

Хотя смена поколений по-прежнему остается значительной, на этот раз все немного иначе. Революционные изменения в автомобильном мире не за горами и ситуация очень напоминает дебют последней версии «черепахи» в то время, когда предстартовый обратный отсчет для Golf I. Сейчас премьера Golf VIII проходит на фоне ID.3, стоящего в стартовых блоках, и это определенно лишает его блеска, но Golf по-прежнему остается Golf.

Это видно с одного километра. Традиционно, даже поколения являются эволюционными этапами в развитии модели, и VIII следует по этому пути, перенимая и развивая технологическую основу седьмого поколения.

Внешние размеры показывают минимальные изменения (+2,6 см по длине, -0,1 см по ширине, -3,6 см по высоте и +1,6 см по колесной базе), а испытанная схема с поперечным расположением двигателя оптимизирована до совершенства на отлично.

Доступ, использование и возможности трансформации внутреннего пространства. Революционное изменение происходит только в плане дизайна и концепции приборной панели с большими экранами и практически полным переходом к цифровизации и сенсорному управлению функциями — от экранных меню через кнопки до скользящего сенсорного управления и постоянного подключения к Интернету.

Ко всему этому нужно немного времени, чтобы привыкнуть, но не потому, что это сложно или необычно (каждый владелец смартфона поймет логику за секунды), а потому, что это в Гольф — хранитель традиций.

Живая классика

К счастью, остальная часть «восьмерки» столь же ясна и непоколебима, как логика в новых меню, и ощущение того, что инвестирование в гольф стоит денег, по крайней мере так же сильно и прочно, как, скажем, «четверка».

Качество изготовления излучает типичную педантичность, и уже после первых двух-трех километров понимаешь, что усилия инженеров идут намного глубже — прочный корпус с отличной звукоизоляцией и еще более улучшенной аэродинамикой (0,275) делают салон чрезвычайно тихим даже при очень быстрой езде.

Привычные материалы по T-Roc и T-Cross не претендуют на экстравагантность, но уровень стандартной комплектации восьмого поколения высок — даже базовая версия 1.0 TSI предлагает Car2X, цифровую приборную панель и мультимедиа с большими экранами и управлением на рулевом колесе, Keyless, поддержание полосы движения и помощь при аварийной остановке, автоматический кондиционер, светодиодные фонари и т.д. Все это впечатляет еще до того, как вы уедете.

С топовой бензиновой версией 1.5 eTSI это детская игра — небольшое нажатие, чтобы переместить маленький рычаг в положение D, и теперь мы в пути с 1,5-литровым двигателем мощностью 150 л.с., которому помогает мягкая гибридная система с ременным стартером-генератором и бортовым напряжением 48 В, сглаживающим незаметное падение тяги турбомашины при пуске.

На каждом дросселе семиступенчатая коробка передач DSG выключает TSI. В это время бортовая электроника, электромеханический усилитель рулевого управления и усилитель тормозов питаются от литий-ионной батареи 48 В.

Непоколебимое поведение

Комфорт и динамика дороги также доведены до уровня, на который решаются даже самые откровенные капризы. Адаптивные режимы подвески охватывают очень широкий диапазон настроек, а поведение «восьмерки» умело уравновешивается нейтральным поведением в поворотах, отличной обратной связью в точном рулевом колесе и непоколебимой устойчивостью, которая никогда не переборщила с жесткостью. Полная гармония, но без грамма скуки в работе шасси.

Гольф остается Гольфом — комфортным, но при этом динамичным, компактным снаружи и просторным внутри, экономичным, но в то же время темпераментным. И VW остается непревзойденным в нахождении этого чрезвычайно точного баланса, который снова делает наследника престола лучше, чем его предшественники — независимо от того, что будет после него.

Заключение

Мир меняется, а вместе с ним и Гольф. Премьера восьмого поколения вскоре будет сопровождаться дебютом его электрического аналога ID.3, который может стать гораздо более серьезным конкурентом, чем классические конкуренты в компактном классе.

Ответ «восьмерки» — безупречный комфорт и поведение на дороге, высокоэффективный привод и ультрасовременная концепция управления функциями, возможности подключения, эргономика и наилучшее удобство, которые отрасль может предложить на данный момент.