VW Golf V — экстремальный идеал?

Скучный стиль, много оборудования за доплату и рынок завален изношенными копиями. И все же мир сошел по нему с ума. Volkswagen Golf построил вокруг себя настоящую религию. Но стоит ли покупать подержанное пятое поколение?

Хотя чем моложе Гольф, тем больше он похож на своего предшественника, каждое поколение приносило солидную дозу новизны. Пятый выпуск компактного Volkswagen оказался началом заката всем известного дизеля 1.9 TDI и начал экспериментировать с непосредственным впрыском топлива в бензиновых двигателях. Сегодня он стал более доступным и является мечтой всех, кто считает Вольфсбург столицей европейского автомобилестроения.

Volkswagen Golf V справился с основным возражением предыдущего поколения — мало места для ног сзади. Автомобиль был построен на новой платформе PQ35, и пассажиры на диване не уживались с лежаками впереди них. Помимо новых двигателей и нескольких новых технологических решений, две вещи не изменились. Volkswagen Golf V по-прежнему оставался компактным гуру, и за большинство вещей, которые должны были входить в стандартную комплектацию, в автосалоне приходилось доплачивать. Господа из Вольфсбурга хотели бы включить в список опций руль, но ладно — это неправильно. В результате ассортимент оборудования для Golf V на вторичном рынке поистине огромен. У многих экземпляров во главе угла стоят самые важные элементы с кондиционером (обычно ручным), но можно найти и экземпляр, в котором колпаки являются самым изысканным аксессуаром. А как выглядит надежность Гольфа?

НЕИСПРАВНОСТИ ТАКЖЕ ПРОИСХОДЯТ

Сначала немного о двигателях. Именно в этом поколении дебютировал ныне известный дизель 2.0 TDI. Нынешняя версия достаточно долговечна, но та, что из первых лет выпуска, смогла привести в отчаяние. Треснувшая головка, серьезные сбои системы впрыска и проблемы со смазкой – флагманские неисправности, ставшие известными большому количеству людей. В худшем случае можно было доехать с работы до дома, когда двигатель замерзал напрочь, а в окно стучал улыбчивый господин из придорожной техпомощи. Позже производитель заменил насос-форсунки на CommonRail, и двигатель оказался более надежным. Что не означает, что это была вершина безотказной работы. Двигатели с непосредственным впрыском FSI также имели ряд недостатков. В безнаддувных вариантах собирался нагар, и всю систему приходилось чистить каждые 100 1.4. км. Двигатель обычно терял мощность и сигнализировал о проблеме с помощью индикатора «проверить двигатель» на кабине. Кстати – как и в тестовом экземпляре. Ситуация с вариантами TSI с наддувом была намного хуже. Огромные проблемы с системой газораспределения означали, что производитель мог «тихо» проводить обслуживание и замену за свой счет во время регулярного осмотра, потому что проблема разрослась до таких масштабов. Кстати, в версии с двойным наддувом 140 170- л.с. также выходила из строя муфта, управляющая компрессором, и ломались поршни. Что уж говорить – погоня за технологиями, правда, потеряла эту марку, но благодаря сервисным кампаниям как-то вышла из всего с лицом.

Остальные проблемы — скорее косметика, известная по другим концернам. В неисправностях двухмассового маховика, клапана рециркуляции отработавших газов и турбонаддува нет ничего экстраординарного, особенно в дизеле 1.9 TDI. В бензиновых вариантах также стоит ожидать выхода из строя системы зажигания. Электроника, система охлаждения и, традиционно, подвеска могут иметь небольшие капризы. А так он долговечный по сравнению с другими марками, но резино-металлические элементы не вечны. Остается еще один вопрос – что есть в этой машине, что все хотят иметь?

ИДЕАЛЬНЫЙ КОМПАКТ?

Успех этого автомобиля основан на одном – он настолько пресный, что придраться не к чему. Достаточно добавить несколько полезных решений, чтобы посмотреть на Гольф добрым взглядом. Под невзрачным, хотя и довольно стильным внешним видом скрывается не менее мягкий интерьер, просторный и в то же время чистый. Некоторые пластмассы действительно отслаиваются от гальванического покрытия, но и посадка, и большинство материалов по-прежнему на высоком уровне. Все это также хорошо выдерживает испытание временем. К тому же уж больно правильная эргономика, да и мануал можно сжечь в духовке, ибо он ненужный. В быту также понадобится много отделений и место для 1.5-литровой бутылки. Багажник на 350 литров тоже обычный и довольно вместительный, а если нужно больше места, всегда можно поискать другие версии.

Вы даже не представляете, сколько Golf V у вас есть на выбор. Правда, названия разные, но машина одна и та же с небольшими доработками. 3-х или 5-дверный хэтчбек — популярное зрелище на наших дорогах. Большой багажник предлагает универсал, который сзади выглядит как что-то прямо из Кореи. Седан Jetta также будет вмещать больше багажа. Однако это еще не конец. Golf Plus — это минивэн, созданный с учетом потребностей более требовательных семей, а кабриолет Eos понравится молодежи. Так же, как две спортивные версии — GTI и могучий R32. На сладкое на трассе только CrossGolf, так что можно сказать одно – ребята из Вольфсбурга сумасшедшие, потому что заполнили, наверное, каждый компактный пробел.

КАК ЭТО ВОДИТСЯ?

В ходовых качествах Golf V нет никаких недостатков. Он очень предсказуем в слаломе. Рулевое управление идеально подходит, а подвеска прижимает машину к дороге. Даже поперечные неровности не сильно утомляют, а комфорт неплохо сочетается с жесткостью и надежной управляемостью. Опциональный привод 4×4 делает его еще лучше, а автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG переключает передачи быстрее, чем Кубица на раллийном автомобиле — пока работает, конечно. Конструкция довольно прочная, но небрежность в обслуживании быстро уничтожит все сбережения. Ремонт дорогой и нерентабельный. Что с двигателями?

Дизель 2.0 TDI — это предложение повышенного риска, но оцененный 1.9 TDI 90-105KM даже спустя много лет не вызывает чрезвычайно дорогих проблем. Он, надо признать, громкий и не очень воспитанный, зато экономичный, а динамика удовлетворит спокойных водителей. Среди бензиновых агрегатов самый безопасный выбор 1.4 75-80КМ и 1.6 102КМ. Они долговечны и просты в обслуживании, их можно смело рекомендовать. У них есть один недостаток — обгоны — это кошмар. Вы должны держать их на высокой скорости, а мощности все еще не хватает. Варианты 1.4, 1.6 и 2.0 FSI с непосредственным впрыском намного эластичнее, но каждые 100 1.4. вам нужно будет почистить двигатель. Рискованные велосипеды TSI с наддувом обеспечивают наилучшую гибкость. Полюбить их можно быстро во время пробной поездки, ведь Гольф начинает быстро реагировать на команды правой ноги и в зависимости от версии имеет больший или меньший запас мощности. Мощности этих двигателей варьируются от 2.0 до 230, а мощность достигает 32 км. Что попало в топ? Конечно R3.2 с двигателем 250 HP V, но это очень редкий вариант на вторичном рынке.

Огромный спрос на этот автомобиль отражается в его низком износе. Volkswagen Golf по-прежнему дороже своих конкурентов. От чего это происходит? Машину покупают все, у кого нет сил гадать, на чем же они могли бы ездить. А тут получают все под рукой – уж больно правильно, практично и в самый раз. К сожалению, кстати, не так безотказно, как раньше.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]