VW Golf Sportsvan — название говорит само за себя
Если ваша жена настаивает на семейном минивэне во время спора о покупке нового автомобиля, а вы думаете о том, чтобы получить удовольствие от вождения, но при этом не хотите жертвовать преимуществами просторного салона, Golf Sportsvan — автомобиль для вас. . Особенно в этой версии.
Кузов большой вместимости (это официальное польское название минивэна) — гениальное решение. Гениальный в своей простоте. Внутри он просторный по отношению к внешним габаритам, что позволяет без проблем упаковать вещи современной семье для каждой, даже самой дальней поездки. Но для любителей погонять уровень азарта здесь сравним с ездой в трехдверном шкафу с деревянными стульями внутри. S-Max первого поколения стал первым минивэном с примесью генов спорткара. Инженеры Ford спроектировали отличное шасси, благодаря которому относительно высокий кузов не доставлял проблем на крутых поворотах дороги, а машина хотела сойти с ума. Volkswagen пошел по тому же пути, но, верный марке, создал автомобиль для людей. В то время как Ford S-Max принадлежит к сегменту D, Sportsvan является представителем самого популярного в Европе сегмента C.
Название самой семейной модели из семейства Гольф полностью отражает характер автомобиля и его можно почувствовать с первых метров. Даже глядя на сам кузов, можно заметить, что первой жертвой компромисса стал объем салона. С точки зрения размеров Гольф Спортсван потому что он находится где-то посередине между классическим Golf и действительно семейным Touran. Его высота составляет 1578 мм, что на 126 мм больше, чем у Golf, но на 81 мм короче, чем у нового Touran. То же самое касается длины (4338 мм) или колесной базы (2685 мм). Это выливается в багажное отделение вместимостью 500 литров и грузовое пространство с двумя передними сиденьями на уровне 1520 литров. У него нет шансов с возможностями нового Touran, но он удовлетворит семью 2 + 1 или 2 + 2.
Цифры на бумаге не всегда соответствуют впечатлениям, когда мы соприкасаемся с автомобилем в реальности. Багажник Sportsvan, если заглянуть внутрь, кажется не очень вместительным, что связано с тем, что он разделен двойным полом. На каждый день это идеальное решение, позволяющее спрятать некоторые предметы внизу, а сверху еще остается место для повседневных покупок. Однако функциональность интерьера представляется более важной. Во втором ряду у нас есть кушетка, разделенная в пропорции 1/3-2/3, которую мы можем дополнительно передвинуть. Положение спинки создает почти ровную погрузочную поверхность, но без ступеньки. Сидя сзади, мы имеем в своем распоряжении ряд «кладовых» мест, таких как карманы в спинках передних сидений, в задних дверях, полки по бокам дивана и еще один в конце центрального туннель. С пространством для ног Sportsvan может конкурировать с самыми дорогими лимузинами, предлагая еще больше над головой.
Передок в этом плане тоже неплох, хотя это небольшой минивэн. В дверях есть большие карманы для больших бутылок с напитками, под подлокотником поместим две большие чашки, а перед рычагом коробки передач есть место для мелочей, которое также скрывает гнездо прикуривателя и порт USB. Жаль, что подлокотник не является одновременно и вместительным местом для хранения, но свою основную роль выполняет на отлично. Это идеальное дополнение к очень удобным креслам. Хотя они выглядят немного по-спортивному и обеспечивают хорошую боковую поддержку в поворотах, они также являются идеальными компаньонами в дальних поездках. Водительское сиденье может быть оборудовано регулируемой по длине посадкой, что рекомендуется для людей большого роста.
При поиске семейного автомобиля мы обращаем внимание на качество изготовления. Хорошо, если дети не смогут разобрать или сломать элементы интерьера. В Spotsvan в этом плане все типично для Volkswagen, посадка на уровне премиум-сегмента, ничего не болтается, каждая деталь прочно закреплена и ее сложно оторвать или разрушить. Тестовый экземпляр выглядит стильно и элегантно благодаря легко чистящейся темно-серой обивке салона и декоративным вставкам цвета «черный рояль». Глянцевые черные молдинги имеют только один недостаток: приятно иметь тряпочку в бардачке, чтобы часто стирать с них отпечатки пальцев. Это касается и 8-дюймового сенсорного экрана, хотя мультимедийную систему научили реагировать на голосовые команды. На борту может быть интернет, который предоставляется бесплатно в течение первых трех лет использования.
Поскольку Volkswagen переработал двигатель 1.4 TSI, устранив основные недостатки его предшественника, этот агрегат настоятельно рекомендуется. Мощности в 150 л.с. вполне достаточно, чтобы справиться с семейным автомобилем массой менее 1,5 тонны. Однако динамика в базовом режиме подавляется неохотным программным обеспечением, которое пытается убедить нас ехать экономично. Незначительные изменения положения педали акселератора не производят никакого впечатления на ЭБУ двигателя, поэтому динамичная езда требует переключения в спортивный режим. То же самое относится и к обгону на маршруте. В спортивном режиме двигатель и коробка передач DSG всегда готовы, а Comforty часто требует понижения передачи, чтобы коробка работала вместе. Даже редукция шифтерами не помогает – недолговечно. К моменту, когда у нас появится свободная полоса для обгона, компьютер успеет вернуться на максимально длинное передаточное число.
Несмотря на скандал с выбросами, дизельные двигатели по-прежнему очень популярны. В Sportsvan разница между агрегатами с разным питанием, но одинаковой мощностью составляет почти 13 6,2. злотый. Это много. С другой стороны, разница в расходе топлива не настолько очевидна, чтобы компенсировать более высокие затраты на покупку при среднем «польском» пробеге. Трехсоткилометровая трасса с частыми обгонами, с использованием режима «Спорт» и участка автомагистрали должна отнимать у бака много бензина, но двигатель требовал в среднем 100 литра на каждые 5,5 км. Это значение легко превзойти, при спокойной езде без «спортивного» безумия можно снизиться до значения 100 л/ км. Просто, имея в своем распоряжении такое шасси, сложно себя довести до него.
Колеса и кузов соединены точно таким же набором, как и в Гольфе. Спереди у нас традиционные стойки McPherson, а сзади… как повезет. Более слабые варианты двигателя для снижения затрат получают торсионную балку, а самые мощные версии мощностью 150 л.с. (1.4 TSI и 2.0 TDI) выходят с завода с независимой многорычажной системой. За дополнительную плату можно заказать спортивную подвеску и, к счастью, тестовый экземпляр ее получил. Это требует дополнительных 830 злотых, но если нам нравятся автомобили с сильным характером, мы не должны медлить. Рулевое управление, конечно, электрическое, но информации о дороге дает достаточно. Шасси удивительно готово к жесткой езде, как будто оно не знало, что является частью семейного автомобиля. Звучит смешно, но с ключами от этой машины начинаешь задумываться о езде по извилистым горным дорогам.
Спортвэны начального уровня с 15- или 16-дюймовыми колесами предлагают компромисс между уверенной управляемостью и комфортом, но не ждите от последнего слишком многого. Чтобы улучшить имидж, тестовый образец получил 18-дюймовые диски Durban с шинами тревожно низкопрофильного размера 225/40 R18. Такая конфигурация в сочетании со спортивной «навеской» вызывает громкий стук даже на сравнительно небольших неровностях.
Volkswagen Гольф Спортсван конкуренции не много. В этом классе автомобиль подобного характера предлагает только BMW (2 Active Tourer), но баварец относится к премиум-сегменту и стоит явно дороже. Второе поколение Ford S-Max тоже дороже Sportsvan, но уже потеряло резкость предшественника и раскачивает пассажиров в мягком ритме. Единственный способ оценить автомобиль — сравнить прайс-лист с Golf и Touran. К счастью, он ближе к известному бестселлеру, в том числе и по цене, что делает его интересной альтернативой для семей, которые могут довольствоваться пятиместным минивэном.
Цены начинаются от 68 290 злотых за 85-сильный 1.2 TSI. Тестовый 1.4 TSI мощностью 150 л.с. с коробкой передач DSG в самой высокой комплектации Highline стоит 99 590 злотых — это на 4 460 злотых больше, чем у Golf 5d с той же спецификацией, но на 8 000 злотых меньше, чем у Touran. За эту сумму мы все равно не получим полностью укомплектованный автомобиль. Volkswagen дорого стоит за каждую дополнительную опцию, а их по-прежнему много. Идентично оборудованный – как показано на фотографиях – автомобиль после заказа биксеноновых фар, панорамной крыши, навигации, аудиосистемы Dynaudio top и ряда других аксессуаров стоит более 140 тысяч злотых. злотый.
