VW Golf GTE — гибрид с геном спортсмена
Когда в 1976 году на рынке появилась ограниченная версия Golf GTI, никто не думал, что она настолько понравится покупателям, что Gran Turismo Injection станет постоянным элементом предложения Volkswagen. Шесть поколений и почти сорок лет спустя к дуэту GTI и GTD присоединяется младший эко-брат, модель GTE.
Производительность выше среднего и более расовый внешний вид — это, вероятно, самый простой способ объяснить, что отличает модели GTI и GTD от модельного ряда Golf. Первый взгляд на Golf Hybrid говорит о том, что GTE идеально подойдет. Просто взгляните на его переднюю часть, которая сочетает в себе черты Golf GT и e-Golf. Наиболее отличительными чертами здесь являются С-образные светодиодные дневные ходовые огни, значок GTE и синяя полоса на решетке радиатора. Наметанный глаз также заметит, что круглый логотип VW на решетке немного выступает. Все это благодаря спрятанному под ним разъему для зарядки аккумулятора.
Динамичный силуэт дополняют специально разработанные для этой модели колесные диски размером 16, 17 или 18 дюймов. Заднюю часть автомобиля отличают светодиодные фонари и двойной хромированный выхлоп. Все это напоминает GTI, за исключением того, что вместо вездесущего красного мы имеем дело здесь с синим. И синий согласно VW — это цвет электромобильности. По Тойоте тоже. Интересно, мы станем свидетелями патентной войны по примеру Samsung и Apple? Тем более, что VW выходит на поле, где до сих пор безраздельно властвовала Toyota.
Интерьер GTE также выполнен в духе моделей GT. Характерные ковшеобразные сиденья, обтянутые синей клетчатой тканью, трехспицевый приплюснутый руль и синие элементы отделки — первое, что бросается в глаза. В стандартной комплектации предусмотрены алюминиевые приложения, черная обивка потолка и фоновая подсветка, а также 6,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Composition Media. Можно сказать, что Volkswagen по примеру других производителей не экономит на базовой комплектации своего гибрида. Это то, что меня радует, потому что цены на этот тип автомобилей недешевы.
Под капотом Golf GTE два силовых агрегата. Первый – это турбированный бензиновый двигатель 1.4 TSI с непосредственным впрыском мощностью 150 л.с. (250 Нм). Он работает с электродвигателем мощностью 102 л.с. (330 Нм максимального крутящего момента). Системная мощность этого тандема составляет 204 л.с., что вполне прилично для компактного автомобиля с хот-хэтчовыми устремлениями.
Электродвигатель Golf GTE питается от высоковольтной батареи емкостью 8,7 кВтч, расположенной в полу перед задним сиденьем. Благодаря этому решению количество места в салоне автомобиля и в багажном отделении не ограничено. Автомобиль, однако, значительно тяжелее двухместной версии с бензиновым двигателем, почти на 250 кг.
Литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением состоит из восьми модулей, в каждом из которых по двенадцать высоковольтных ячеек с электроникой. Вместе они дают напряжение от 250 до 400 В, в зависимости от уровня заряда. Volkswagen дает гарантию на аккумулятор восемь лет или 160 тысяч. километров. К сожалению, мы не получили информацию о возможной замене изношенных элементов или связанных с этим затратах.
Есть два способа внешней зарядки аккумулятора Golf GTE. Первый предполагает, что ток подается от розетки 230 В через серийно входящий в комплект соединительный кабель, в этом случае полная зарядка аккумулятора (при зарядной мощности 2,3 кВт) должна занять около трех часов 45 минут. В качестве опции VW предлагает зарядную станцию Wallbox мощностью 3,6 кВт. Время зарядки сокращается до двух часов 15 минут.
Golf GTE приводится в движение 6-ступенчатой коробкой передач DSG, которая была соответствующим образом модифицирована для нужд гибридного привода. Его отличает дополнительное сцепление, расположенное между двумя двигателями. Все это для того, чтобы по возможности двигатель внутреннего сгорания можно было отсоединить от ведущей передней оси.
Во время путешествия в Golf GTE мы можем выбирать из пяти предустановленных режимов работы. Автомобиль обычно запускается в электрическом режиме с нулевым уровнем выбросов, называемом E, а затем он использует только электродвигатель. Максимальная дальность, которую может получить Golf GTE, используя только энергию, запасенную в аккумуляторах, составляет 50 км, а максимальная скорость — 130 км/ч. На практике во время испытаний компьютер показал дальность около 30 км, что намного меньше заявленной.
Режим Battery Hold деактивирует электрический режим, превращая GTE в типичный гибрид, который чередует или, при необходимости, одновременно два двигателя. Система управления энергопотреблением поддерживает заряд батареи на постоянном среднем уровне. Используя информационно-развлекательную систему, мы также можем выбрать следующие режимы: Hybrid Auto и Battery Charge. Первый использует энергию аккумулятора для интенсивной поддержки двигателя внутреннего сгорания, а второй постарается полностью перезарядить элементы в кратчайшие сроки.
Все вышеперечисленные опции делают Golf GTE экономичным, экологичным и обычным гибридным автомобилем. Так где же восторг от других вариантов GT? Если мы хотим полностью использовать силовой потенциал гибридного Гольфа, мы должны запустить режим GTE. Это заставит нас почувствовать себя в хот-хэтче. Педаль акселератора будет охотнее информировать двигатели о том, что мы хотим двигаться динамичнее, а рулевое управление станет жестче, давая нам лучшее чувство дороги. В нашем распоряжении будут все 204 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента, и мы услышим звук двигателя GTI. К сожалению, это исходит от динамиков, а не от выхлопа ГТД. Приятно, правда, немного разочаровывает отсутствие вибраций, характерных для истинно спортивного выхлопа. В качестве утешения мы наберем первую «сотню» за 7,6 секунды, а максимальная скорость, с которой мы сможем ехать, составляет 222 км/ч. Голову ему вроде бы не оторвать, но мы успеем побить носом немногочисленных конкурентов на трассе.
Jetta была первым и последним гибридом со значком VW, который у меня была возможность протестировать. Этот автомобиль, предназначенный в основном для американского рынка, мне не особо приглянулся. Поэтому, когда я сел в Гольф, я боялся, что немцы не возьмут цапку на солнце, пытаясь конкурировать с Тойотой. Чтобы убедить клиентов покупать гибриды с логотипом VW, дизайнерам пришлось создать автомобиль, который предлагал бы гораздо больше, чем предлагали японцы. Именно поэтому было принято решение построить модель, которая удовлетворит не только экологов, но и подарит удовольствие от вождения всем, кто увлечен автомобилизацией. Отсюда высокая мощность Golf GTE, быстрая коробка передач DSG с двойным сцеплением или вышеупомянутый звуковой симпозитор. Все это приправлено спортивным видом как снаружи, так и внутри. Приживется ли эта гибридная идея продвижения? Выяснится скоро.
Вам нравится Golf GTE? Лучший способ узнать об этом — сесть за руль. На самом деле лучше сказать «сидя за рулем», потому что первое, что мне понравилось в GTE, — это прекрасно очерченные и удобные ковшеобразные сиденья. Если у вас была возможность управлять любым другим Golf -го поколения, вы будете чувствовать себя в GTE как дома. Эргономика — одно из главных преимуществ салона нового Golf, и за это его следует похвалить. В ГТД часы самое большое отличие – здесь вместо тахометра т.н. Измеритель мощности или измеритель мощности. Он в режиме реального времени информирует водителя о том, как его стиль вождения влияет на нагрузку на систему.
Мы в пути. Если у Golf GTE полностью заряжен аккумулятор, он запустится в электрическом режиме. Это означает, что маневрирование на парковке происходит совершенно бесшумно. Только динамическое включение трафика запускает двигатель внутреннего сгорания. Переключение между режимами работы, а также переключение передач происходит очень плавно и практически незаметно для водителя. Golf GTE хоть и тяжелее автомобилей с обычным приводом, но едет не хуже. Тот, кто думает, что GTE — только прямой чемпион, ошибается, потому что прохождение поворотов — одна из лучших игр в GTE. Подвеска эффективно и бесшумно подбирает неровности, не позволяя автомобилю отклоняться от выбранной колеи, а жесткий кузов придает ощущение уверенности.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
