Тест драйв VW Eos: Ритм дождя
В принципе, вряд ли может быть двоякое мнение по поводу того, что холодные и дождливые ноябрьские дни определенно не лучшее время для проверки качеств кабриолета… По крайней мере, так все кажется на первый взгляд. Volkswagen Eos – это визуальный элемент
Есть ли смысл в идее полного симбиоза купе и кабриолета, которые есть в классе компакт? Что хорошего может принести вам вождение кабриолет в холодный и пасмурный осенний день? Стоит ли платить почти 75 000 левов за автомобиль, который фактически является преемником предыдущих кабриолетов Golf, хотя он позиционируется немного выше их и уже нацелен на конкуренцию со стороны премиального сегмента?
Да, Eos фактически построен на технологической платформе Golf V и является моральным преемником компактных кабриолетов предыдущего поколения. Однако на этот раз автомобиль имеет кардинально иную конструкцию и оснащен рядом заимствований у старших классов. Итак, с одной стороны, 75 000 левов за автомобиль, который многие продолжают воспринимать просто как гольф со съемной крышей, – это действительно высокая цена. Но на самом деле Eos – это гораздо больше, чем кабриолет на основе Golf, и он конкурирует с элитными продуктами, такими как Volvo C70 например.
Турбомотор обладает впечатляющим максимальным крутящим моментом.
280 Нм, но это буквально меркнет по сравнению с тем, что значение остается постоянным в диапазоне от 1800 до 5000 об / мин … Реальный результат такой кривой крутящего момента выражается в восхитительной тяге для 4-цилиндрового двигателя, что наблюдается на практике все режимы работы. Наряду с отличными динамическими характеристиками, 2.0 TFSI набирает очки своим удивительно низким расходом топлива – средний расход в тесте для смешанного цикла езды составил 10,9 л / 100 км. Единственным минусом слаженной передачи мощности автомобиля являются проблемы со сцеплением передних ведущих колес с дорожным покрытием, которые особенно ярко проявляются на мокром асфальте.
Полностью гармонирует с подчеркнуто спортивной трансмиссией и шасси автомобиля, которое обеспечивает отличную управляемость и динамику, почти как у спортивного автомобиля в поворотах. Уважительная динамика дороги, однако, сказалась на комфорте – если на гладком покрытии поездка получается плотной и даже приятной, то при прохождении через более грубые неровности жесткость подвески становится серьезным испытанием для позвоночника пассажиров.
Металлическая складывающаяся крыша, созданная специалистами Webasto, максимально компактна и дала свои результаты – после складывания под задней дверью объем багажного отделения остается вполне приемлемым – 205 литров.И здесь есть место, чтобы с самого начала ответить на другой вопрос. материал, а точнее какой позитива может принести драйв кабриолет в дождливый осенний день. Когда жесткий фонарь сдвигается назад, в голове водителя и напарника открывается обширная область полностью прозрачного стеклянного люка, который позволяет обильно освещать салон даже в самую темную погоду. Таким образом, вождение кабриолета под дождем неожиданно приобретает особый шарм, ведь в Eos можно любоваться осенними каплями, оставаясь полностью защищенным от них.
В конце концов, вопросы, которые поднимает суть Volkswagen Eos
Им будет сложно получить однозначный ответ, да и не обязательно, потому что каждый может ответить сам. Но одно можно сказать наверняка – эта машина разрушает представление о том, что дождливые, прохладные и недружелюбные осенние дни – не лучшее время для кабриолета …
Текст: Божан Бошнаков
Фото: Мирослав Николов
