VW Corrado – скульптура Карманна
Писать нехорошее слово о Коррадо на форуме этой модели – все равно, что добровольно приставить пистолет к виску и без долгих раздумий нажать на курок. Один из самых противоречивых и в то же время желанных автомобилей Volkswagen конца 80-х и начала 90-х годов, включенный британским журналом «Car» в престижный список «25 автомобилей, которые вы должны проехать, прежде чем умереть», до сих пор присутствует на улицах. польских и европейских городов, несмотря на то, что он только взрослый, он медленно созревает до имени культового автомобиля. Но чем на самом деле подкупает этот неприметный VW, потомок «народного автомобиля»?
Все началось в 1974 году с модели Scirocco. Идея создания небольшого и незаметного, очень легкого и при этом достаточно динамичного автомобиля со спортивным колоритом была воспринята сторонниками марки с энтузиазмом. «Вылепленный» самим Джорджетто, Giugiaro Scirocco снискал немалую популярность — суммарные производственные линии за семь лет производства (1974–1981) оставили свыше 0.5 миллиона экземпляров. Преемника долго ждать не пришлось — в 1981 году в автосалонах появился Scirocco II — более интересный, пропорциональный и, главное, более динамичный (первое поколение обвиняли в плохой производительности).
Когда силуэт Scirocco II в конце 80-х постепенно становился таким же привлекательным и желанным, как Amiga 500 в глазах современного подростка, было решено разработать преемника. В 1987 году работы начались всерьез. Когда Scirocco III обретал свои окончательные очертания, было решено… отказаться от проекта. Вместо него родился Corrado — определенно более хищная и опасная, а главное, «яростная» спортивная модель VW.
Полное изменение концепции автомобиля, в том числе и названия, было продиктовано большим техническим усовершенствованием конструкции (хотя в основу автомобиля легла плита пола и многочисленные компоненты от Golf II и Passat B3, ряд модификаций сделал автомобиль ведут себя намного лучше на дороге).
Строительство кузова по проекту итальянского мастера Джуджаро было поручено престижной штутгартской компании Karmann, а технической стороной занимались инженеры из Вольфсбурга. Коррадо не был дешевым автомобилем в свое время, как можно было ожидать, таковым и не был. Достаточно высокая закупочная цена в сочетании с вполне плебейскими корнями (ведь Corrado — это тоже «автомобиль для народа», по философии VW) означали, что популярность модели не достигла того уровня, который предполагал производитель — Всего за период производства было продано 97 521 экземпляр. Вскоре, спустя 7 лет после дебюта, в 1995 году, было принято решение о прекращении производства.
Внешний вид автомобиля предполагает массу возможностей. Хищный, низко посаженный силуэт с пропорционально длинным капотом и восходящей линией боковых окон раскрывает спортивный темперамент автомобиля. Сильно изогнутые колесные арки и сдержанный задний спойлер, выдвигающийся на скорости около 120 км/ч, не оставляют иллюзий относительно выдающихся возможностей автомобиля.
И это впечатляет, пока под капотом работает один из двух самых интересных двигателей VW 80-х и 90-х годов ХХ века, то есть 60-литровый двигатель мощностью 1.8 л.с. или инновационный шестицилиндровый двигатель VR160. мощностью 6 л.с.
Помимо вышеперечисленных, под капотом Corrado стояли еще два двигателя: шестнадцатиклапанный 1.8 мощностью 139 л.с. и двухлитровый двигатель (8 или 16 клапанов, 115 и 136 л.с. соответственно). Однако ни один из этих агрегатов не вызывал таких эмоций, как культовый VR6 или 1.8 л G60.
Базовый 1.8-литровый двигатель, оснащенный шестнадцатиклапанной ГБЦ, выдает мощность 139 л.с. и крутящий момент чуть более 160 Нм. С нуля до 100 км/ч Corrado разгоняет 1160 кг за 9 секунд, а стрелка спидометра останавливается на отметке 213 км/ч. Corrado оснащается шестнадцатиклапанным двухлитровым автомобилем с очень схожими параметрами – максимальная скорость, разгон и расход топлива практически идентичны, только крутящий момент у двухлитрового агрегата значительно выше (180 Нм), что выливается в гибкость во время обгонные маневры.
Другое дело старый двухлитровый восьмиклапанный двигатель мощностью 115 л.с., известный по Гольфу и Пассату – он обеспечивает Коррадо слабую производительность – разгон до сотни, длящийся почти 11 секунд и максимальную скорость “всего” 200 км/ч. не стоит выставлять Corrado с этим силовым агрегатом в выгодном свете на фоне других спортивных машин десятилетия.
Одним из самых интересных двигателей, когда-либо выпускавшихся концерном из Вольфсбурга, безусловно, является 1.8-литровый двигатель, оснащенный механическим компрессором типа G. Название происходит от поперечного сечения компрессора — оно напоминает букву «G». Автомобиль, оснащенный этим агрегатом, обеспечивает очень хорошие характеристики – при весе чуть более 1100 кг Corrado разгоняется до первой сотни чуть более чем за 8 секунд и может разогнаться до скорости значительно более 200 км/ч (225 км/ч, если быть точным). ). Однако больше всего в этой модели впечатляет крутящий момент — 225 Нм достигается при 4 об. об/мин создает отпечатки рисунков обивки сидений на спине водителя при отклонении стрелки тахометра более чем на половину шкалы. Автомобиль очень приятно щекочет мужское честолюбие, но ненадолго. Неопытные водители и те, кто не соблюдал рекомендации производителя по эксплуатации, быстро вывели из строя компрессор, а затраты на ремонт отнюдь не приятно щекотали… Как бы там ни было, сдерживающим фактором стала и цена нового Corrado G60.
Мотор VR6 совсем другой – в свое время один из самых инновационных двигателей в мире, и уж точно самый современный в группе компаний из Вольфсбурга. Конечно, это было недешево, но VR6 уж точно не считался обычным шестицилиндровым двигателем. В случае с этим агрегатом высокая цена была оправдана цифрами – более того, 6.9 секунды до «сотни» и максимальная скорость в 235 км/ч говорят сами за себя.
Он дебютировал через 4 года после того, как Corrado был запущен в производство. Перед тем, как установить его под капот автомобиля, пришлось омолодить кузов – перепрофилировали линию капота, а точнее, выпучили, чтобы освободить место для шести цилиндров VR6. Кроме того, немного увеличили колею переднего моста и «отбелили» крылья.
Сам двигатель тоже является шедевром инженерной мысли – в 70-х, 80-х и 90-х годах все производители бились над проблемой установки достаточно крупных и престижных шестицилиндровых агрегатов под капоты малолитражных автомобилей. Способов было бесчисленное множество, но никому, кроме VW, не пришла в голову столь же гениальная идея совместить преимущества четырехцилиндрового рядного (R) и V-образного шестицилиндрового двигателей, при этом устранив недостатки обоих из них. Двигатель VR6, рядный V-гибрид, как следует из названия, в отличие от могучих V6 конкурентов, имел только одну головку благодаря расположению цилиндров под углом 15 градусов друг к другу в общем укороченном двигателе. блокировать. В результате объем и длина агрегата были значительно уменьшены, что позволило поместить его под короткий капот не только Corrado, но и Golf III.
Corrado VR6 определенно принадлежал к элите своего времени в категории бюджетных спортивных автомобилей. Кроме того, исключителен и расход топлива – в среднем по городу он составляет даже 14-15 литров, а по трассе 9-10 при нормальной езде, что тоже не должно удивлять.
Двигатель — не единственный гибрид в автомобиле — подвеска также является компиляцией систем, используемых в дешевом Golf и более престижном Passat B3. Спереди у нас треугольные рычаги, стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости. На задней оси используется торсионная балка, которая также действует как стабилизатор и пружинно-демпфирующая стойка. Результаты впечатляют – несмотря на короткую колесную базу (2470 мм), машина едет неожиданно уверенно, а повороты проходит с точностью, достойной гораздо более крупных соперников. Довольно значительное усиление задней оси в быстрых поворотах приподнимает внутреннее заднее колесо над поверхностью дороги, но на точность управления это существенно не влияет.
Отделка салона конечно не эксклюзивная. Приборная панель, во многом скопированная с более крупного Passat, отнюдь не напоминает о лучших спортивных моделях. Интерьер автомобиля вызывает смешанные чувства – с одной стороны у меня удобные, хорошо спрофилированные передние сиденья и чуть менее просторные, но все же задние сиденья (компоновка 2+2), большой багажник (260 – 300 литров, даже 800 л с разложенными сиденьями!) четкая пятиступенчатая коробка передач, с другой стороны, поток дешевого и подавляющего черного пластика, который никак не соответствует спортивному имиджу автомобиля. Прибавив к этому довольно обширную по тогдашним меркам комплектацию и высокие цены на запчасти, мы получим образ автомобиля… полного противоречий.
Corrado никогда не завоевывал рынок. Слишком высокая стартовая цена и, в конце концов, образ автомобиля в народе не способствовали построению образа идеального спортивного автомобиля. Только 100 97 сошли с конвейера. экземпляров, даже не так много, ровно 521 6. В те времена это точно нельзя было считать рыночным успехом. Но теперь… Что ж, низкая популярность автомобиля в период производства теперь становится его преимуществом. За небольшие деньги вы можете стать обладателем почти культового спорткара из Вольфсбурга, который в версии VR подарит массу эмоций. При условии, конечно, что мы сможем найти экземпляр в правильном состоянии. И это может стать большой проблемой…
