VW Beetle 2.0 TSI R-Line — в тени Golf GTI
Вроде бы все на своих местах: внешний вид, мощность, поведение на дороге и даже цена. Все же о самом мощном Жуке можно говорить много, но не то, чтобы он был популярен. Есть ли для этого причина?
— Мужчин не было? – услышал я шутливый вопрос от коллег-журналистов, когда брал на пробу черного Жука. Я остановился на минутку перед машиной, чтобы переварить мнение рынка, которое у меня ассоциировалось только с предыдущим поколением, 1997-2010 годов выпуска. То, что я увидел: большие 19-дюймовые диски, диффузор, две выхлопные насадки, черная краска, большой задний спойлер и двигатель мощностью 220 л.с. под капотом, скорее атрибуты, не ассоциирующиеся с женским автомобилем. Невинная шутка или голая правда?
Поздний дебют
Когда Volkswagen представил миру «XXI Beetle» в конце 2011 года, я был убежден, что розовая окраска, соответствующая старому New Beetle, и полученный в результате образ «игрушечной машинки для девочек» ушли в прошлое. Кузов, разработанный с нуля, был опущен, расширен и придан гораздо менее конфетной форме. Кроме того, в предложение с самого начала входила версия, стилизованная под классический Жук, что добавляло ему шарма в самом положительном смысле. На этот раз приборная панель тоже была оформлена в ретро-стиле, чего раньше не было.
На тот момент казалось, что баги и искажения исправлены и теперь Жук займет территорию, которую должен был занимать с самого начала. К сожалению, с момента дебюта предшественника прошло уже 14 лет, и этот период нелегко наверстать. Тем временем рынок насытился отлично подготовленной неоклассикой в виде Mini (2001 г.) и Fiat 500 (2007 г.). Обе модели также появлялись в хищных сценах, усиливая эмоции спортивными корнями, символизируемыми John Cooper Works и Abarth соответственно. И Fiat, и BMW (владелец марки Mini) старательно использовали имеющиеся легенды, а отделы маркетинга выжимали из них как можно больше.
Что на все это ответил Volkswagen? Концерн из Вольфсбурга смог похвастаться «брендом» GTI, но кто-то в штаб-квартире решил, что он должен оставаться ассоциироваться только с Golf и чуть меньше с Polo. Ярлык оставался недоступным для Beetle, что делало сильные версии этого автомобиля несколько анонимными. Здесь не придумали красивого имени, которое имело бы шанс популяризировать турбожука.
Горбатое тело
Внешние габариты Жука практически идентичны известным нам по Гольфу, а отличия не превышают 2 см ни в одном из трех основных направлений. Тем не менее не нужно никого убеждать в том, что в их интерьерах мало общего. Покатая крыша «Жука» сильно наклонена к задней части, а выступающие колесные арки дают понять, что салон здесь будет теснее. На практике более высокий Beetle обеспечивает много места спереди, но два сиденья на заднем сиденье уже не такие радужные, особенно над головой. Багажник рекордов не бьет, но вмещает приличные 310 литров. Итак, мы имеем дело с хэтчбеком, практичный кузов которого был усечен дооснащением.
Если бы Жук действительно стремился быть семейным хэтчбеком, он бы не впечатлял простором, но у этой машины совсем другой характер. Теоретически он нацелен на ту же клиентуру, которая покупает Mini или 500, хотя она явно больше их. Два пассажира обеспечивают комфорт в путешествии с возможностью экстренной перевозки дополнительной пары или двух непослушных малышей. Задняя дверь с высоким подъемом обеспечивает хороший доступ к грузовому отделению, которое при необходимости можно расширить, сложив раздельную спинку заднего сиденья в соотношении 50:50.
Дизайн – большое преимущество салона автомобиля. С одной стороны перед нами монолитная плоская приборная панель, напоминающая классический Жук. Он имеет двойной отсек для хранения перед пассажирским сиденьем и блестящие молдинги, подчеркивающие корни. С другой стороны, есть и спортивные акценты, такие как дополнительная комбинация приборов в верхней части борта и карбоновая отделка. Все выглядит хорошо и стабильно, пока мы не сядем за руль. Его большой венец и огромный центрально расположенный спидометр идеально подходят для обычных версий двигателя, но в спортивной версии они кажутся из этой сказки. Ссылка на классический Beetle может вызвать опасения по поводу эргономики. К счастью, они совершенно неоправданны. Все в стиле «Фольксваген» и, зная продукцию этой марки, управление почти каждой функцией можно найти в темноте.
Хотя производство «Жука» происходит исключительно на мексиканских заводах в Пуэбле, за качество изготовления можно не переживать. Фольксваген позаботился о том, чтобы материалы и их подгонка были той же полки, что и в Фольксвагене немецкого производства. В этом нет ничего удивительного, автомобили собираются из одних и тех же компонентов.
Сильное сердце
С сегодняшней точки зрения, Жук не является последним в технологии. Он основан на шестом поколении Golf и перенял у него все шасси. Это касается и двигателя 2.0 TSI мощностью 220 л.с. Но является ли это недостатком? Техника проверенная, наличие запчастей отличное, все очень хорошо стыкуется. Трансмиссия не идет напрямую от Golf VI GTI, выхлопная система имеет более мягкий звук, а настройки подвески более удобны для водителей, которые ценят немного комфорта. По сравнению с конкурентами по шасси, демпфированию и точности рулевого управления он находится где-то посередине между мощными хэтчбеками Peugeot 308 GT (200 л.с.) и Golf GTI. Таким образом, он обеспечивает правильную дозу точности, чтобы вы могли управлять им, не жалуясь на глупые компромиссы.
Любители настоящего хот-хэтча могут пожаловаться на отсутствие в предложении механической коробки передач. Это правда, что самый мощный Beetle доступен только с шестиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Кроме того, в течение многих лет он обеспечивает лучшую производительность, чем традиционное ручное управление. Поэтому «сотню» можно увидеть на спидометре через 6,7 секунды. Это на полсекунды медленнее, чем у Golf GTI, который на 25 л.с. мощнее. Но давайте будем честными. Фольксваген об этом знает и именно поэтому Жук можно купить на сумму меньше примерно на 20 . злотый.
Сколько именно вы должны заплатить за Beetle Turbo? 108 690 злотых. Неплохая сделка для сильного ретро. Меньший и более слабый Mini Cooper S с автоматической коробкой передач (192 л.с.), хотя и немного быстрее, стоит 117 840 злотых. Однако гораздо меньший и менее практичный Abarth 500 Competizione стоил 106 700 злотых.
Для кого?
Volkswagen Beetle оставляет очень положительное впечатление, но на рынке проигрывает запросам современного покупателя. «Всего лишь» трехдверный кузов, затрудненный доступ на заднее сиденье, небольшой багажник и унаследованный от предыдущего поколения образ «дамской машины» означают, что мало кто выбирает этот вариант в автосалонах Volkswagen. Клиенты просто предпочитают Golf. То же самое касается и спортивной разновидности — самый мощный Жук проигрывает легенде GTI. Но это всего лишь попытка объяснить его низкую популярность.
И как там, когда с него снят неправильно, на мой взгляд, воткнутый патч? Это самый удачный дизайн, не такой «резкий», как у Golf GTI, но очень быстрый и способный дарить положительные впечатления. Не только женский.
