VW Arteon 2.0 TSI и Alfa Romeo Giulia Veloce: спортивный характер

Два красивых седана среднего класса с запросом на динамические характеристики

Такие разные и в то же время такие похожие: Alfa Romeo Giulia в версии Veloce встречает Arteon – новейшую модель VW, построенную с использованием модульной системы MQB. Обе машины обладают мощностью 280 лошадиных сил, обе имеют двойную трансмиссию и небольшие четырехцилиндровые двигатели. И доставляют ли они удовольствие в дороге? И да, и нет!

Мы точно знаем, что вы не читаете этот тест, потому что вы вынуждены выбирать только между Alfa Romeo и VW. Любой, кто захочет купить Alfa, просто сделает это. И он не решит внезапно, что Volkswagen все равно будет лучшим выбором – независимо от того, каков исход матча между Артеоном и Джулией.

Сравниваем Джулию и Артеон

Ах да, Джулия … Не знаю, какие ассоциации обычно вызывает слово «Джулия». Все, что я знаю, это то, что когда вы называете модель автомобиля женским именем, оно должно соответствовать ей. Это происходит только с итальянским брендом – можете ли вы представить, что Volkswagen когда-нибудь назовет Passat «Франциской» или «Леони»?

Артеон, в отличие от легендарного Фаэтона, является искусственным именем, не имеющим особого значения. Часть «Искусство» все еще можно интерпретировать, но нет – по сравнению с Giulia каждое название модели кажется несколько холодным и техничным. Фактически, техническое звучание было бы подходящим для Arteon, который заменил и (Passat) CC, и Phaeton, став новым топовым седаном VW – на основе модульной системы для поперечно установленных двигателей. Только Touareg дороже, чем Arteon в портфеле VW, но всем ясно, что до недавнего времени Arteon не хочет и не может быть настоящим седаном высокого класса, подобным Phaeton. Причина может заключаться в том, что Phaeton превратился в экономическую катастрофу, и что идея VW производить роскошный лимузин исходила от знаменитого г-на Пиеха, который сегодня уже не имеет большого влияния на текущую деятельность концерна.

Слабые стороны? Никто. Символ? Хорошо…

Самый мощный на данный момент Arteon (по слухам, будет версия V6) генерирует 280 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Можно сказать, соответствует званию. Источником мощности является недавно использовавшийся во всех модельных сериях двигатель EA 888 с рабочим объемом два литра, непосредственным впрыском и принудительной заправкой через турбонагнетатель. Все это сочетается с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, сцепления которой работают в масляной ванне. Звучит как нечто совершенно нормальное, и это действительно так. Это продолжается и в интерьере, который, как обычно, сделан хорошо, но не имеет тех нюансов, которые делали бы Arteon чем-то особенным. Только длинные вентиляционные решетки с аналоговыми часами, как в Phaeton, пытаются создать более благородную атмосферу. Выглядит, правда, неплохо, но, в конце концов, только эта дизайнерская идея отличает Arteon, который в базовой версии стоит не менее 35 евро, от значительно более дешевого Golf. Комбинированный цифровой контроллер теперь доступен и для Polo. Здесь все может понравиться, например, ввиду гениально простого управления функциями – кроме команд с жестами, которые иногда воспринимаются, а иногда – нет.

Arteon – очень хорошая машина – почти во всех отношениях. Для стоящих снаружи – красивый, необычный вид, для сидящих внутри – расслабляющая рутина без сюрпризов. Или нет, но есть еще один – и это таймер круга, скрытый в подменю «Производительность», который действует как плохая шутка. Также раздражает то, что при включении ACC темп в комбинированном блоке отображается как символ машины, Гольфа, а не Артеона. В свою очередь, система распознает ограничения и, при желании, регулирует скорость в соответствии с ними. Кроме того, он замедляется перед поворотами и ускоряется при выходе из них – в общем, автономное вождение для новичков.

Ни один из них не полностью уверен

Если плавать с Arteon в повседневном потоке, то и с другой стороны все будет хорошо. Шасси едет спокойно и плавно, двигатель выдает крутящий момент на трансмиссию, информационно-развлекательная система работает без проблем, все дисплеи светятся с высоким разрешением, как красиво. Так это все мультибене?

В принципе да, если бы не коробка передач, что было бы совсем неплохо, если бы ее не установили в Arteon. Он просто не вписывается в сложный комфортабельный лимузин и иногда задыхается на выходе, выключается за пределами спортивного режима только после полного нажатия на педаль акселератора, и своим порой грубым поведением он лишает Arteon большей части его уверенности – очевидный недостаток в работать с готовыми модулями. Я пойду еще дальше и скажу, что старая медлительная автоматика Phaeton справилась бы с этой задачей более уверенно. Однако они уже не соответствуют конструктивной схеме с поперечным расположением двигателя и трансмиссии.

И все же – в оценках спорткаров мы не ставим баллов за продуманное и плавное переключение передач. Таким образом, в стандартном спринте до 100 км / ч VW Arteon протирает пол всеми версиями Phaeton (включая W12), а благодаря сцеплению, обеспечиваемому муфтой Haldex, разгоняется за 5,7 секунды – всего на десятую медленнее официальных данных.

Джулия немного отстает с показателем 5,8 секунды, но существенно отличается от обещанных производителем 5,2 секунды. Несмотря на то, что двухлитровый двигатель Veloce реагирует лучше, чем двигатель Arteon, и, кроме того, автоматическая коробка передач ZF имеет лучшие, то есть более короткие передачи, чем DSG, и переключается так же быстро. Но – и это вас удивляет, даже когда вы садитесь в машину – красная зона тахометра начинается вскоре после цифры 5. Дизель? Не совсем, хотя по ощущениям двигатель почти такой.

Альфа, звук и вентиляторы

В нижнем диапазоне оборотов Veloce мощно устремляется вперед и без настоящей системы Launch Control, с большим крутящим моментом (400 Нм) преодолевая среднюю зону, прежде чем силы начинают немного покидать его. И это может разозлить любого, кто хоть раз ездил на Alfa со старыми «настоящими» двигателями V6, такими как Busso 3,2 на GTV (популярное имя относится к дизайнеру Джузеппе Буссо). Действительно, на низких оборотах они не показали ничего особенного, но затем оркестровое исполнение стало таким громким, как будто они собирались отклониться с дороги на трассу чемпионата по турингу.

Сегодня 280 лошадиных сил Альфы звучат настолько вяло и скучно во время промежуточного ускорения, что настоящий фанат почувствует отвращение. Остается вопрос, почему Alfa Romeo не предлагает двигатель V6 от Quadrifoglio в версии с 300 л.с., чтобы привнести «эмоции» в автомобиль, который может конкурировать с такой высокотехнологичной моделью, как Arteon, только в одной дисциплине: динамика дороги. В остальном Джулия везде уступает. В целом с информационно-развлекательной системой все в порядке, но она все еще выглядит устаревшей по сравнению с VW.

На самом деле единственное, что может вас по-настоящему раздражать, – это навигация, которая даже для легких маршрутов часто содержит массу безумных идей. И в результате вы предпочитаете, чтобы ваш телефон работал параллельно. С другой стороны, кожаная обивка, которая выглядит фантастически и великолепно сделана, заслуживает больших похвал. В раздел «вопрос вкуса» входят пластины переключателей за спортивным рулевым колесом.

Только один доставляет удовольствие в дороге

Ах, как прямо реагирует электромеханический усилитель руля! Вам нужно время, чтобы привыкнуть к этому. Обратная связь почти не доходит до вас, но хорошо, что шасси обрабатывает быстрое передаточное число рулевого механизма и почти без задержек выполняет импульсы. На повороте Giulia немного недоворачивается, что можно исправить целевым изменением нагрузки.

Затем выйдите из изгиба с минимальным усилием перемотки. Действительно здорово! Одна проблема: удовольствие было бы еще больше, если бы ESP можно было полностью отключить. Однако это невозможно. Нет даже кнопки отпустить поводья, остался только спортивный режим.

Аналогичная возможность есть и в Arteon, но в слаломе у него нет шансов против более сбалансированной и более легкой Джулии на 65 кг, которой временами кажется, что компания забыла установить стабилизаторы и просто поставила кузов на шасси с неплотным соединением между ними.

Артеон трясется не меньше, но делает иначе. С ним махи длиннее и сильнее. Однако управлять им можно быстро, хотя абсолютно ни на какие игры он не настроен. С ним вы работаете по очереди – как обязательное занятие, а не потому, что вы умеете это делать очень хорошо.

Настоящего удовольствия ни пилот, ни машина не получают. Педаль тормоза смягчается довольно быстро, трансмиссия иногда отказывается выполнять команды переключения, и если бы Артеон мог говорить, он бы сказал: «Пожалуйста, оставьте меня в покое!» И лучше сделайте это – потому что при активной езде, но далеко от приграничной зоны, и вам, и Артеону легче. Для спортивной езды уместнее взять Giulia Veloce, управлять которой удобнее. Или один BMW 340i. С шестицилиндровым двигателем и соответствующим звуком. Баварский ненамного дороже. Но это не Альфа.

Заключение

Редактор Роман Домез: У меня было огромное желание поработать с Джулией и да, она мне нравится! Она многое делает правильно. Несмотря на посредственную информационно-развлекательную систему, салон спроектирован удачно. Вы прекрасно сидите в машине и умеете ее динамично водить. Однако версия Veloce не очень убедительна и в первую очередь из-за мотоцикла, который почему-то не заводит вас. Извините, господа из Альфы, но у прекрасной Джулии красивый голос, а также отключающий ESP. VW Arteon нисколько не смущает то, что он не предлагает ни отличного звука, ни отличной динамики. Для него это были бы приятные дополнения, а не обязательные атрибуты. Единственным раздражающим фактором в VW (как это часто бывает) является коробка передач DSG. Быстро переключается только при большой нагрузке, в остальном действует нерешительно и заведомо неспортивно. Кроме того, Arteon можно было обвинить в том, что он был просто удлиненным Golf, что было бы даже правдой, если бы мы смотрели только на интерьер. Однако это хорошая машина, но не спортивная.

Текст: Роман Домез

Фото: Розен Гарголов

Оценка

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Мне нравится Джулия, ты прекрасно сидишь в ней и можешь динамически ее контролировать. Однако версия Veloce не очень убедительна, и в основном это связано с байком. Красавице Джулии нужен более красивый голос, а также отключение ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Единственным раздражающим фактором в VW (как это часто бывает) является коробка передач DSG. Быстро переключается только при большой нагрузке, в остальном действует нерешительно и заведомо неспортивно. Однако Arteon – хорошая машина, но не спортивная.

технические данные

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Рабочий объем	1995 куб.см	1984 куб.см
Мощность	280 к.с. (206 кВт) при 5250 об./мин	280 к.с. (206 кВт) при 5100 об./мин
Максимум крутящий момент	400 Нм при 2250 об./мин	350 Нм при 1700 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	5,8 с	5,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,6 м	35,3 м
Максимальная скорость	240 км/ч	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	12,3 л / 100 км	10,0 л / 100 км
Базовая цена	47 800 евро (в Германии)	50 675 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » VW Arteon 2.0 TSI и Alfa Romeo Giulia Veloce: спортивный характер