ВВС Франции в 1940 году часть 2

Генерал Вюйемен во время осмотра истребительной эскадрильи GC I/3 весной 1940 г. Первые два истребителя — MS.406, а следующие — более новые Dewoitine D.520. С лета 1939 года переоснащение частей «Armée de ľAir» велось очень быстрыми темпами.

В конце Первой мировой войны французская военная авиация была разделена на два самостоятельных направления, предназначенных для разных задач. Первой была резервная авиация, которая в рамках самостоятельных боевых действий над линией фронта и полем боя должна была выполнять задачи охоты, бомбометания и стратегической разведки под командованием одного командира. Это формирование (première Division aérienne, т. е. первая авиационная дивизия) состояло из 600 боевых самолетов и генерала. Мари-Шарль Дюваль последовательно отвергал возможность его рассеивания среди сухопутных армий, что нажило себе множество врагов. Вторым направлением были военно-воздушные силы FAC (Force Aériénne Coopération), включавшие в себя артиллерийские самолеты наблюдения и корректировки огня с истребителями для их прикрытия, причем силы были рассредоточены по сухопутным армиям и предназначались только для непосредственной поддержки их действий.

Эта дивизия, доказавшая свою эффективность во время Великой войны, должна была внести свой вклад в глубокие разногласия во французской армии и авиации, а после ее окончания стала яблоком раздора между летчиками и Генеральным штабом армии. Командующие сухопутными войсками хотели иметь свою авиацию для наблюдения за полем боя и его прикрытием, чтобы иметь возможность выполнять разведывательные задачи и наводить артиллерийский огонь на постоянной основе. Все попытки авиационного командования стать независимыми от сухопутных войск наталкивались на стену непонимания даже между собой. В результате к началу очередной войны в сентябре 1939 года половина истребительной авиации была передана в состав сухопутных войск и дислоцирована вдоль границы в количестве одной эскадрильи на армию. Кроме того, в каждом из них имелись наблюдательные пункты (ГАО). Штаб ВВС, отвечавший за техническое обслуживание техники этих частей, не имел над ними тактических полномочий. В свою очередь, в подчинении Верховного Главнокомандующего ВВС находилась отдельная резервная авиация, включавшая в себя остальные части истребительной, бомбардировочной и стратегической разведки. Но то, что работало в 1918 году, через 20 лет полностью провалилось.

В 1936 г. истребительные части получили самолеты Dewoitine D.501, являвшиеся развитием D.500. Это был первый в мире истребитель с 20-мм пушкой, стреляющей через втулку винта. Кроме того, в крыльях имелось два пулемета. Было построено 157 D.501.

План V

Весной 1938 года Гитлер выдвинул претензии к Чехословакии, и последовавший за этим кризис спровоцировал объявление 23 сентября во Франции всеобщей мобилизации. Однако это был лишь пустой жест, так как ни французская армия, ни ее военно-воздушные силы не были готовы к войне. Поэтому было большим облегчением, что заверения Гитлера о том, что его последние территориальные претензии и мобилизация были отменены подписанием Мюнхенского соглашения, дающего Германии почти 40% Чехословакии.

Между тем, в начале 1938 года «Armée de ľAir» насчитывала около 1500 самолетов, хотя и находившихся в хорошем техническом состоянии, но устаревших конструкций. В основном это были тихоходные бипланы, иногда высокопланы с малой дальностью полета и слабым вооружением. Командующий ВВС Франции ген. Жозеф Вюйемен не мог мириться с такой ситуацией, понимая, что в случае конфликта с Германией и Италией его ВВС не смогут продержаться более двух недель. Он знал, что ВВС не способны выполнять дневные бомбардировки или дальние разведывательные задачи, а также останавливать бомбардировки противника. Этот тезис разделял министр авиации Ги Ла Шамбр, выступавший за необходимость переговоров с Гитлером. На протяжении 1938 года Ги Ла Шамбр и Вюйемен информировали премьер-министра Эдуара Даладье о катастрофической ситуации, с которой столкнулась бы Франция, если бы сейчас попытались противостоять Третьему рейху силой. Во время мюнхенского кризиса важнейшей проблемой была авиационная проблема, из-за которой французское правительство считало невозможным вести войну в защиту Чехословакии, и Ги Ла Шамбр вместе с Вийеменом сыграли в этом процессе основополагающую роль.

Дело в том, что в августе 1938 г. ген. Вюйемин был приглашен генералом Эрхардом Мильхом, государственным секретарем Германии по авиационному производству, и посетил Германию. В течение нескольких дней он объехал Рейх вдоль и поперек, не без ужаса обнаружив существование многочисленных заводов, на которых производились сотни современных истребителей и бомбардировщиков. Он также встретился с Герингом, который хвастался новой и мощной немецкой авиацией. Ген. Вюйемен был очень впечатлен перестроенным Люфтваффе, хотя он, без сомнения, был свидетелем хорошо поставленного представления, которое должно было произвести правильное впечатление. На кабинетных переговорах он подчеркивал, что перед лицом нового люфтваффе, более мощного, чем французская авиация, имеющего всего 250 устаревших истребителей, 320 бомбардировщиков и 130 самолетов дальней разведки, он не сможет воевать более несколько недель. И этот аргумент возобладал во время переговоров в Мюнхене.

Реструктуризация военной промышленности Франции в 1936-37 годах привела в итоге к ее национализации. Было создано шесть союзов авиационной промышленности (SNCA): Запад (SNCAO), Юго-Восток (SNCASE), Ближний (SNCAC), Север (SNCAN), Юг (SNCAM) и Юго-Запад (SNCASO). Национализации коснулись и компании, производящие авиационное оборудование и двигатели. Однако сам процесс захвата заводов авиационной промышленности государством происходил хаотично, что значительно затягивало сроки запуска на них производства.

Немногочисленные оптимисты, надеявшиеся быстро воссоздать мощь французской авиации на современном оборудовании, были жестоко разочарованы. Хотя долгожданная и необходимая реорганизация авиационной промышленности и создала основу для запуска крупносерийного производства самолетов, она не решила всех связанных с этим проблем. Наоборот, он обнажил французскую промышленность в ее величайшем несовершенстве, допустив серьезные сбои в производстве из-за организационных ошибок и ошибок в принятии решений. Не все частные собственники были довольны передачей государством их часто семейных предприятий. Особенно хлопотно оказалось, когда нужно было увеличить занятость на этих фабриках и практически все были трудоустроены. Таким образом, коммунистические агенты Коминтерна проникли и к фабричным бригадам, вызвав остановки производства и многочисленные забастовки. По этой причине даже рост рабочей силы в авиационной промышленности был ограничен, и в марте 1938 г. на заводах работало всего 35 40 человек. люди. На таком фоне Франция не могла всерьез рассматривать вопрос о перевооружении своей авиации, сохраняя выпуск авиации на уровне 1938 самолетов в месяц. Для сравнения, в 450 году люфтваффе получало в среднем 700 самолетов в месяц, а год спустя почти 51! На его нужды работал 17 производитель планеров и 170 авиадвигателей, а в авиационной промышленности работало 109 тысяч человек. люди. В Германии производство было сосредоточено на одном типе истребителя (Bf 110), двухмоторном истребителе (Bf 87), пикирующем бомбардировщике (Ju 126), разведывательном самолете (Hs 17) и только двух типах самолетов (Do 111 и He XNUMX). ) использовались в бомбардировочных частях. В рамках унификации вооружения и техники применялись одни и те же вооружение и боеприпасы, радиостанции, бортовые приборы, воздушные винты и т. д. Многие заводы выпускали самолеты по лицензиям других конструкторских бюро, благодаря чему немецкая промышленность могла получить качественные самолеты в большом количестве.