Вся информация о Jatco jf015e
Содержание
Гибридный вариатор Jatco JF015E предназначен для установки на автомобили, оборудованные двигателями внутреннего сгорания объемом до 1800 см³ (крутящий момент до 180 Н*м). В конструкцию агрегата введен 2-ступенчатый планетарный редуктор, позволивший уменьшить габариты картера коробки. Оборудование появилось в производственной программе завода в 2010 г.
Где применяется
Коробка встречается в следующих автомобилях:
- Nissan Juke, Micra и Note, оснащенных моторами рабочим объемом от 0,9 до 1,6 л. Монтируется на машины Qashqai, Sentra и Tiida, оборудованные бензиновыми моторами объемом до 1,8 л.
- Renault Kaptur и Fluence с мотором 1,6 л.
- Mitsubishi Lancer 10-го поколения с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л.
- Малогабаритных машинах Suzuki Swift, Wagon R, Spacia и Chevrolet Spark с бензиновыми силовыми агрегатами объемом до 1,4 л.
- Автомашинах Lada XRAY с мотором объемом 1600 см³.
Конструкция и ресурс
Трансмиссия оснащена клиноременным механизмом, состоящим из регулируемых конических шкивов и пластинчатого ремня. За счет синхронного изменения диаметров шкивов обеспечивается плавная корректировка передаточного отношения. В коробке устанавливается ремень толкающего типа, между мотором и коробкой располагается гидравлическая муфта. Для обеспечения циркуляции рабочей жидкости в вариаторе используется роторный насос высокого давления.
В конструкцию коробки введен 2-скоростной гидромеханический автомат, необходимый при движении автомобиля на скорости свыше 100 км/ч. Введение дополнительного редуктора позволило избежать работы вариатора в неблагоприятных режимах (при размещении пластинчатого ремня у внешней кромки конусов). Переключение на передачу заднего хода выполняется в гидромеханической части коробки, вариатор не задействован при этом. С помощью агрегата водитель переключает передаточные отношения в ручном режиме (из ряда фиксированных значений).
Завод-изготовитель оценивает ресурс коробки в 120-150 тыс. км пробега. Заявленная цифра достигается при регулярной замене масла (каждые 30 тыс. км) и щадящем режиме эксплуатации (прогрев перед началом движения, плавные разгоны и движение со скоростями до 100-110 км/ч). Коробки, выпущенные до 2014 г., отличаются пониженным ресурсом из-за ряда узлов. Последующие серии коробок имеют доработанный насос и подшипниковые опоры, а также модернизированную версию программного обеспечения.
Обслуживание Jatco JF015E
Нельзя начинать движение в зимнее время на холодной коробке. Для прогрева рабочей жидкости используется теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя. Начинать движение следует плавно, избегая резких рывков. Рабочая жидкость проверяется через 6 месяцев эксплуатации, нормальным считается прозрачное масло. При обнаружении помутнения жидкость меняется вместе с фильтрующим элементом тонкой очистки (расположен на картере коробки). Для продления срока службы рекомендуется ежегодная профилактическая замена масла и фильтра.
В конструкции машины есть радиатор, подключенный к коробке. Соты теплообменника забиваются пылью и пухом, что приводит к перегреву масла. Необходимо ежегодно промывать радиаторы в специализированном сервисе.
Если в конструкции нет теплообменника коробки, то можно установить узел самостоятельно (вместе с термостатом, регулирующим интенсивность потока масла через охлаждающий блок).
Проблемы данной модели
Недостатком коробки является загрязнение масла частицами металла, образующимися при истирании конусов и толкающего ремня. Заклинившие клапаны нарушают нормальную циркуляцию рабочей жидкости, что приводит к обездвиживанию автомобиля. Дополнительной проблемой являются подшипники качения, которые повреждаются металлической стружкой. При появлении неполадок, связанных с вариатором, запрещается дальнейшее движение. Автомашина доставляется в место проведения ремонта при помощи эвакуатора, движения на буксире не допускается.
Отказ от переключений
В конструкции коробки применен гидравлический блок с соленоидами, который находится в нижней части картера. При попадании в клапаны стружки нарушается подача рабочей жидкости, коробка работает в аварийном режиме с фиксированным передаточным отношением. Двигаться на машине запрещено, поскольку существует риск необратимого повреждения конусов ремнем.
Грязное масло
Загрязнение масла в коробке происходит из-за износа ремня и конических шкивов. Частицы улавливаются магнитными вставками и фильтрами, но при засорении элементов грязь остается в рабочей жидкости. Загрязняется гидравлический блок, что приводит к рывкам при движении машины. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с деградировавшим маслом приводит к фатальному повреждению клапанов блока и компонентов клиноременной передачи.
Поломка подшипника
Износ подшипниковых опор первичного и вторичного валов вариатора встречается редко. При повреждении тел качения или беговых дорожек нарушается взаимное положение валов, что может вызвать перекос ремня и появление шума при работе. При дальнейшей работе коробки нарастает объем металлической стружки, которая дополнительно изнашивает поверхности трения и выводит из строя перепускные клапаны масляного насоса и гидравлический блок.
Поломка насоса
В коробке передач используется роторный насос, унифицированный с узлом от предыдущей модели вариатора 011E. Попадание частичек металла или грязи в редукционный клапан может привести к заклиниванию узла. В этом случае вариатор работает в аварийном режиме с фиксированным передаточным отношением. Дефект наблюдается на коробках первых лет выпуска, позднее производитель доработал конструкцию клапана.
Поломка солнечной шестерни
Разрушение солнечной шестерни, которая находится в гидромеханическом узле, происходит из-за резких разгонов и длительного движения на скорости выше 140-150 км/ч. Повреждение шестерни — следствие вибрационных нагрузок, возникающих в момент резкого ускорения. При разрушении зубчатого колеса движение автомашины вперед невозможно, задняя передача остается работоспособной.
Диагностика устройства
Первичная диагностика трансмиссии производится при помощи компьютера, подключенного к разъему на автомашине. Методика позволяет выяснить неполадки, связанные с масляным насосом и пробуксовкой ремня по шкивам. Для определения состояния деталей требуется слить масло, а затем отделить поддон картера.
Ремонт вариатора
При капитальном ремонте вариатора JF015E производится обслуживание гидравлического трансформатора с заменой прокладок и сальников. Штатный теплообменник имеет уменьшенный объем, внутренние каналы засоряются грязью. Если владелец автомашины жалуется на перегревы коробки, то вместо теплообменника вставляется переходник, позволяющий смонтировать радиатор. Для проверки температурного режима работы практикуется нанесение специальных наклеек, меняющих цвет при прогреве до 120°С.
Для переборки коробки требуется приобрести комплект прокладок и сальников и набор фрикционов. Совместно с фрикционными блоками часто меняется клапан насоса (на оригинальный или ремонтный) и устанавливаются новые подшипники первичного вала. Для коробки используются ремни с 8 или 9 лентами, допускается применение элемента от вариаторов Honda (Bosch 901064), который оснащен 12 лентами. Если при вскрытии коробки обнаруживается повреждение рабочих поверхностей конусов, то элементы меняются на детали, заимствованные с разобранного вариатора с пробегом.
Покупать ли б/у
На вторичном рынке стоимость агрегата в сборе — от 60 тыс. руб. Рекомендуется покупать контрактные узлы, прошедшие диагностику и восстановительный ремонт в специализированных сервисных центрах. Цена его достигает 100-120 тыс. руб., но продавец дает гарантию на вариатор, подтвержденную документами. Стоимость агрегаторов без пробега достигает 300 тыс. руб., такие узлы ставятся в случае ремонта машин по заводской гарантии.
