Все о Rapida: производительность на практике
В предпоследней статье цикла «Шкода Рапид» речь пойдет о ее характеристиках. На этот раз будет немного о самой машине. В то время как расход топлива проверяется очень часто, возможности двигателя на дороге – нет. В таком случае, отличаются ли они на практике от заявленных Шкодой?
Дизель 1.6 TDI был помещен под микроскоп, потому что именно так он работал под капотом теста Skoda Rapid. Что-нибудь еще о нем? Этот небольшой двигатель пришел на смену известному двигателю 1.9 TDI, у которого возникало все больше проблем с соблюдением все возрастающих норм выбросов выхлопных газов. Новый двигатель является представителем текущего видения концерна – дизели должны быть, прежде всего, эффективными и экономичными. 1.6 TDI такой же? Конечно! К сожалению, пока рано говорить о его долговечности, но параметры действительно впечатляют. В Skoda Rapid агрегат развивает мощность 105 л.с. и крутящий момент 250 Нм. В свою очередь, его полезный диапазон скоростей составляет 1-500 об/мин. Skoda утверждает, что Rapid с этим двигателем разгоняется до 2 км/ч за 500 секунды. В свою очередь, максимальная скорость настроенного таким образом автомобиля составляет 100 км/ч, но я не буду ее проверять, потому что моя жизнь все еще прекрасна. Что касается проверки – собственно, как вы можете измерить реальные возможности велосипеда?
Есть много возможностей. Динозавр в собственном гараже найти сложно, а вот специальный прибор с GPS-антенной уже не найдешь – достаточно провести на аукционе с десяток минут и дождаться курьера, лишь бы зима не удивляла вы, как дорожники каждый год. Благодаря этому каждый может реально протестировать собственную машину. Какие приготовления за кадром?
В самом начале вам предстоит бороться с запутанными кабелями. Не у всех хватает на это терпения, но дети должны хорошо справиться с этим заданием. Хуже, когда они помогают друг другу зубами. После этого можно приступать к установке антенны на автомобиль. Обычно магнит облегчает его крепление к кузову, а кабели легко проходят между уплотнителями в салон. Конечно, антенну можно установить и внутри автомобиля, но стоит помнить, что лобовое стекло некоторых моделей может мешать показаниям. Наконец, осталось только прикрепить измерительный прибор на видном месте возле кабины, подключить к нему антенну и блок питания. В Skoda Rapid розетка на 12В расположена рядом с ручником, что немного усложняет эргономику установки всего аппарата. Приборы, измеряющие возможности автомобиля, обычно имеют массу функций. Помимо производительности, их также часто можно использовать для измерения времени круга или использования их в дрифте. Однако в этом случае измерение ускорения является наиболее важным. В мой замысловатый план не входило только одно – ужасная погода…
Дождь только что закончился, дороги были мокрые, и через несколько часов водитель должен был забрать машину, чтобы отвезти ее обратно в Чехию. Было бы самоубийством проводить тест на крытой подземной автостоянке, поэтому я был обречен бороться со скользкой поверхностью. Однако в этом есть один плюс – полученные результаты как минимум продемонстрируют поведение автомобиля на мокрой дороге по отношению к данным, предоставленным производителем. Итак, начнем!
Самое главное было найти какую-нибудь спокойную, ровную дорогу и, к счастью, это не проблема — участок пролегал от небольшого перекрестка до поворота и обратно, чтобы проверить правильность результатов. Он был высотой в несколько сотен метров. После установки измерительного прибора, добавления газа и отпускания педали сцепления, из-за скользкой поверхности трэкшн-контроль начал мягко вмешиваться, но уже через несколько десятков метров машина рьяно двигалась вперед. Проехав более 200 метров, он разогнался до 100 км/ч, и на дисплее отобразился первый результат — 13,87 секунды… Это большая разница по сравнению с 10,6 секундами из каталога, но из-за мокрой дороги старт было действительно сложно. Может быть, будет лучше по-другому? Здесь дорога была немного грубее, и вы действительно могли почувствовать разницу. Разгон оказался быстрее и результат лучше — 12,67с. После повторения теста несколько раз связь подтвердилась – время от пересечения до поворота было хуже, а от поворота до пересечения – лучше. А может лучше попробовать с выключенным трекшн-контролем? Ну а в данном случае ESP оказалась незаменимой — без нее на мокром покрытии сложно было почувствовать предел сцепления и эффективно разогнаться. Машина, скорее всего, покатилась бы по асфальту, и результат был трагичен — в одну сторону он в итоге составил 28,06 секунды, а в другую — 25,16 секунды. Вместо примерно 200м машина разгонялась до 100км/ч через 350м. После десятикратного усреднения с включенной системой контроля тяги Rapid с дизелем 1.6TDI разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13,08 секунды. Устройство также зафиксировало время после достижения первых 50 км/ч. Счетчик показывал эту скорость примерно в 40 метрах от старта, а среднее время по всем измерениям составило 5,56 секунды. Впрочем, еще один тест можно провести без сложного старта на мокром и скользком покрытии…
Измерение гибкости двигателя не требует быстрого разгона с 0 км/ч, потому что это делается во время движения. Нажимать педаль газа в пол лучше всего на скорости 50 км/ч при включенной 60-й передаче. Автомобиль начнет разгоняться и оборудование автоматически замерит время разгона с 100 до 8,36 км/ч. Поначалу турбо лаг фактически убивал желание автомобиля ехать, но как только турбокомпрессор заработал, Рапид начал наверстывать упущенное. От перекрестка до поворота он наконец достиг 8,72 секунды. С другой стороны, результат должен быть практически таким же, так как о пробуксовке колес при разгоне не может быть и речи. Но чтобы жизнь не любила удивлять, она была другой — 8,31 с. Время повторить измерение эластичности. Перекресток-поворот: 8,71 с. Кривая-пересечение: с. Как дела? На помощь пришел только ноутбук. Прочитав результаты и проанализировав участок, выяснилось, что при движении на турбоботе в сторону перекрестка Рапид столкнулся с небольшим подъемом. Вероятно, этого было достаточно, чтобы ухудшить результат на несколько десятых секунды.
Отличаются ли реальные характеристики Skoda Rapid 1.6 TDI от заверений производителя? Насчет разгона 0-100км/ч да, но только потому, что погода взбунтовалась. Однако полученные результаты показывают, насколько машина может потерять динамику в случае мокрой дороги. Конечно, пока каталог 10.6 верен. Из-за сложных условий к этому типу испытаний лучше всего относиться как к любопытству и играть таким же образом с собственной машиной. Сильно ли отличаются его характеристики от каталожных после нескольких лет эксплуатации? Каждый должен проверить это на себе – это всегда какой-то уход от повседневности.
