Все о авиагонных шинах

Это шина, которая концентрирует все технологические задачи (кроме одной: бокового захвата)

20 бар давления, 340 км/ч, перепад температур от -50 до 200 °C, более 25 тонн нагрузки…

Увидев, как шина GP является вершиной мотоциклетной шины, вот дополнительное представление о удивительном мире шин! И это освещение приносят нам авиастроительная шина, которая, безусловно, является шиной, которая концентрирует самые технологические проблемы. Но давайте поставим некоторые контекстуальные элементы, прежде чем перейти к сути вопроса.

4 большие семьи и технологический парадокс

Мир авиации разделен на четыре основные семейства: гражданская авиация относится к небольшим частным самолетам, таким как Cessna. Региональная авиация касается средних самолетов вместимостью от 20 до 149 мест, которые проезжатся порядка нескольких сотен километров, а также бизнес-джеты. Коммерческая авиация имеет возможность совершать трансконтинентальные рейсы. Что касается военной авиации, то она метко названа.

Тем не менее, авиационная шина страдает от большого парадокса. Утверждается, что это гипертехно, но в трех из четырех семейств деятельности (гражданская, региональная и военная авиация) авиационная резина все еще в основном технологична по диагонали. Да, диагональный, а не радиальный, как на нашей старой доброй передней тяге или, совсем недавно, хорошей Honda CB 750 K0! Вот почему в гражданской авиации, например, существует множество брендов, способных предлагать шины.

Причина проста: в авиации стандарты одобрения компонентов чрезвычайно строгие и сложные. Таким образом, когда деталь одобрена на воздушном судне, она утверждается на весь срок службы самолета. Homoloding другой части был бы чрезвычайно дорогим, и поскольку срок службы самолета составляет не менее 3 десятилетий, иногда и дольше, технологические шаги медленнее, чем в других областях. Таким образом, каждое новое поколение самолетов ускоряет скорость радиализации рынка.

Это сложнее в коммерческой авиации, где стандарты еще более строгие. Поэтому шины радиальны, и только два игрока осваивают эту технологию и делятся рынком: Мишлен и Бриджстоун. Добро пожаловать на lerepairedespilotesdavion.com!!

(Трудный) срок службы авиационной шины Boeing или Airbus

Представьте, что вы самолетная шина (нет причин, индусы мечтают перевоплотиться в цветок коровы или лотоса). Таким образом, вы являетесь авиастроительной шиной, установленной, скажем, на Airbus A340 или Boeing 777, в их дальней версии. Вы тихо находитесь на асфальте Терминала 2F в Руасси. Коридоры были очищены. Пахнет свежим. Экипаж идет. Хм, хозяйки сегодня прекрасны! Бункеры открыты, багаж входит, пассажиры уезжают, они рады отправиться в отпуск. Лотки для еды загружены: говядина или курица?

С другой стороны, вы чувствуете себя немного тяжело, как будто сжатые на плечах. Надо сказать, что вам только что бросили почти 200 000 литров керосина в крылья. Все включено, самолет может весить почти 380 тонн. Очевидно, что вы не одиноки, чтобы нести всю эту массу: Airbus A340 имеет 14 шин, A380, 22. Тем не менее, хотя ваши размеры сопоставимы с размерами грузовой шины, вы должны перевозить груз в 27 тонн, в то время как грузовая шина просто перевозит в среднем 5 тонн.

Все готовы к старту. Активация слайдов. Проверка противоположной двери. Там тебе будет больно. Потому что, чтобы покинуть посадку, самолет, сильно загруженный, будет вращаться сам по себе, чтобы выйти со своей парковки. Резина для шины будет подвергаться сдвиговому эффекту, своего рода разрыву в области контакта. Ой!

То, что называется временем «такси»: такси между выходом на посадку и взлетно-посадочной полосой. Эта поездка выполняется на пониженной скорости, но по мере того, как аэропорты становятся все более крупными, она может быть выполнена более чем на несколько километров. Здесь это тоже не очень хорошая новость для вас: шина сильно загружена, она катится долго и нагревается. Еще хуже в большом аэропорту с высокими температурами (например, в Йоханнесбурге); лучше в небольшом аэропорту в северных странах (например, Ивало).

Перед трассой: газ! Примерно через 45 секунд пилот достигнет своей взлетной скорости (от 250 до 320 км/ч в зависимости от силы самолета и ветра). Это для авиационной шины последнее усилие: к нагрузке добавляются ограничения скорости, и затем шина может на короткое время нагреваться до более чем 250 °C. Оказавшись в воздухе, шина входит в полость на несколько часов. Вздремнуть, горе? Вот что, за исключением того, что это -50 °C! В этих условиях многие материалы станут такими же твердыми, как дерево, и хрупкими, как стекло: а не авиастроительная шина, которой придется быстро восстановить все свои качества.

Кроме того, взлетно-посадочная полоса видна. Выйди из поезда. Самолет плавно касается земли со скоростью 240 км/ч. Для шины это счастье, потому что керосина почти нет, поэтому все весит на сто тонн меньше, и поэтому во время этих усилий оно только поднимется до температуры 120 °C! С другой стороны, немного нагреваются углеродные диски, 8 треков которых выделяют более 1200 °C тепла. Он нагревается! Еще несколько небольших километров такси и авиажная шина смогут остыть и отдохнуть на асфальте, ожидая нового цикла… запланированного всего через несколько часов!

NZG или RRR, передовые технологии

25 июля 2000 года: трагедия в Руасси, когда рейс 4590 Concorde of Air France в Нью-Йорк потерпел крушение через 90 секунд после взлета. Одна из шин была повреждена обломками, оставленными на взлетно-посадочной полосе; кусок шины отрывается, касается одного из танков и вызывает взрыв.

В мире аэронавтики это ужас. Производители будут использоваться для проектирования более прочных шин. Два основных игрока на рынке примут вызов: Мишлен с технологией NZG (Near Zero Growth), которая ограничивает дефляцию шин (т.е. ее способность деформироваться под давлением, что повышает ее сопротивление), с помощью арамидных подкреплений в каркасе шин, и Bridgestone с RRR (революционным усиленным радиальным), которые достигают Именно технология NZG позволила Concorde вернуться в эфир до выхода на пенсию.

Двойной эффект прохладного поцелуя: более жесткая шина деформируется меньше, тем самым снижая расход топлива самолета во время фаз такси.

Конкретная бизнес-модель

В деловом мире вы больше не слишком беспокоитесь о покупке шин. Потому что, если вы покупаете их, вам придется хранить, собирать, проверять, заменять, перерабатывать… Это сложно. Нет, в деловом мире они сдаются в аренду. В результате производители шин вступили в взаимовыгодные отношения: позаботятся об управлении, поставке и обслуживании авиационных шин и, в свою очередь, взимают с авиакомпаний ставку «посадки». Каждый проявляет в этом интерес: компании не беспокоятся о деталях и могут предвидеть расходы, а, с другой стороны, производители выигрывают от разработки шин, которые служат дольше.

Кстати, как долго длится коммерческая авиационная шина? Это чрезвычайно изменчиво: это в значительной степени зависит от нагрузки самолета, длины фаз такси, температуры окружающей среды и состояния взлетно-посадочной полосы. Допустим, в зависимости от этих параметров существует диапазон от 150/200 до 500/600 площадок. Это мало что делает для самолета, который может совершать один или два рейса в день. С другой стороны, из той же каркаса эти шины можно восстанавливать несколько раз, сохраняя ту же производительность каждый раз, что и новая шина, потому что их каркас предназначен для этого.

Особый случай истребителей

Меньше веса, больше скорости, но также меньше объема (поскольку пространство еще более ограничено на истребителе, авиативные шины 15 дюймов) и, прежде всего, чрезвычайно ограничительная среда, так как, например, палуба полета Шарля де Голля имеет размеры 260 метров, а самолет приближается со скоростью 270 км/ч! Таким образом, мощность замедляющей силы совершенно жестока, и самолету удается остановиться, повесив кабели (называемые «нитями» посередине), удерживаемые насосом с давлением до 800 бар.

Скорость взлета составляет 390 км/ч. Каждая шина все еще должна перевозить 10,5 тонны, а их давление составляет 27 бар! И, несмотря на эти ограничения и чрезвычайно сложные спецификации, каждая шина весит всего 24 килограмма.

Таким образом, на этих самолетах долговечность шин намного короче и даже может быть ограничена посадкой, если шина ударилась о прядь во время посадки. В этом случае он заменяется мерой безопасности.

Заключение

Таким образом: авиационная шина имеет общий объем грузовой шины. Но грузовая шина едет со скоростью 100 км/ч, надувается до 8 баров, перевозит около 5 тонн и весит около 60 килограммов. Авиационные шины ездят со скоростью 340 км/ч, перевозят от 20 до 30 тонн и, поскольку они усилены повсюду, весят 120 килограммов и накачаны до 20 баров. Для всего этого нужны технологии, верно?

Мы делаем ставки на то, что после прочтения этой статьи вы больше не будете садиться на самолет, не глядя на его шины другим глазом?