Тест драйв все модели Ferrari GTO: чудесный красный

Встреча с самым дорогим автомобильным ветераном в истории и двумя его наследниками

Модели GTO крайне редки – за всю историю Ferrari появилось всего три: в 1962, 1984 и 2010 годах. Впервые auto motor und sport объединяет все поколения неистовых двухместных спортивных автомобилей.

Пахнет моторным маслом, как обычно на ветеранских машинах. Также пахнет бензином. Несколько глубоких вдохов – и мысли улетают. Во времена бесстрашных пилотов-джентльменов. В Ле-Ман 1962 года. Гонщикам, которые судят следующий поворот с видом на холмистый ландшафт передних крыльев. Которые сдерживают удары и подпрыгивание жесткой задней оси и отбиваются от подносов задницы. С одним автомобилем, который в этом году отмечает свой пятьдесят седьмой день рождения и сегодня стоит более 60 миллионов евро – Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO – чистокровный гоночный автомобиль

Отец друга мог купить его в конце семидесятых с неисправным двигателем – за 25 тысяч марок. Однако мужчина сдался. Если бы у него была необходимая гибкость, он бы кусался каждый день с 000-х – вы знаете где. Потому что с тех пор начинается непрекращающаяся фаза высоких цен. Текущий пример: победитель Тур де Франс (1964) и четвертый в Ле-Мане (1963) экземпляр GTO в 2018 году перешел к другому владельцу за 70 миллионов долларов.

По данным Carozzeria Scaglietti, бывшего кузовного цеха и сегодняшнего прессового цеха Ferrari, всего произведено всего 38 экземпляров этой модели. Им суждено было съехать с дороги прямо на трассу, с которой они стартовали в классе GT. Отсюда и название, поскольку дополнительная буква O происходит от omologato, т.е. омологирован FIA. Фактически требовалось произвести 100 единиц, но Ferrari объявила GTO версией серийного 250 GT.

Какой гениальный эвфемизм! Если вам когда-нибудь посчастливится испытать в действии ветерана на 300 лошадиных сил, вы своими ушами услышите, что это чистокровный гоночный автомобиль. Никакая звукоизоляция не фильтрует заявления трехлитрового двенадцатицилиндрового двигателя, убирая грохот низких и крик высоких оборотов. Кто бы ни двигался с этой машиной в гонке самостоятельно, должен быть достаточно выносливым.

После 1964 года конструкция с передним расположением двигателя выглядела устаревшей, и двухместная модель считалась обычным списанным автомобилем. Соревновательный спорт не знает пощады редких красавиц – до более поздних времен, когда спекуляции коллекционеров превратили их в иконы. Еще в 1984 году, когда был представлен преемник, о сделке уже нельзя было думать ¬– 250 GTO стали кандидатом на миллионы.

Ferrari GTO никогда не выходит на трассу

В основе новой модели снова лежит рама из трубчатой ​​решетки, но вместо алюминия поверх нее натянута одежда из стекловолокна, кевлара и номекса. Принята схема конкурирующих моделей восьмидесятых годов – двигатель V8 расположен перед задней осью, что должно улучшить маневренность. Автомобиль называется просто GTO и не имеет, как часто утверждают, дополнительного обозначения 288 для 2,8 литров рабочего объема и восьми цилиндров. Непрофессионал может принять его за значительно более дешевый 308 GTB, но знаток сразу определит его по выпуклым крыльям и более длинной колесной базе. Последняя особенность позволила конструкторам развернуть битурбированный двигатель мощностью 400 л.с. продольно, а не поперечно.

Поднимаем заднюю крышку. Два преобладающих охладителя сжатого воздуха показывают, что здесь двигатель накачивается стероидами для достижения максимальной формы. Двигатель спрятан глубоко под ним, за ним – открытая коробка передач, которая придает GTO угрожающий вид даже при взгляде сзади. Голос аппарата хриплый, но негромкий. Положительный в позитивном смысле, слегка металлический и высокочастотный, это типичный пример того, что сейчас называют звуком Ferrari восьмидесятых. Открываем водительскую дверь. Атмосфера напоминает не гоночную машину, а скорее супер GT. Кожаные сиденья с перфорированным дизайном а-ля Daytona удивительно мягкие, приборная панель обита бархатистой тканью. Это хорошо сочетается с относительно исправной (не как у 250) подвеской и шумоизоляцией, подходит для дальних поездок.

И второй GTO предназначен для омологации, на этот раз в т.н. Группа Б автоспорта. Хотя Ferrari даже разрабатывает гоночную версию, она никогда не участвует в соревнованиях FIA – как и сама GTO, поскольку правила группы B не утверждены и от них отказались. Таким образом, вместо запланированных 200 «эволюционных» гоночных единиц была изготовлена ​​только одна, а дорожного варианта – 272 экземпляра.

От GTO Evo идет F40

Единственный Evoluzione имеет славную судьбу – от него рождается F40. Правда, громкого имени он уже не носит, но идея суперкара продолжается. Далее следуют F50 и Enzo Ferrari, которые не являются производными от серийных моделей, а являются совершенно новыми разработками. Однако фанаты вынуждены ждать следующего GTO до 2010 года. Это экстремальная версия 599 GTB Fiorano, адски ревущего суперкара с 670 л.с., который, как и 250 GTO, скрывает свой V12 под капотом.

Двенадцатицилиндровый двигатель происходит от модели Enzo, имеет объем шесть литров и расположен полностью за передней осью, что в значительной степени придает 599 GTO поведение спортивного автомобиля с центральным двигателем. Он стал настоящим гигантом, для которого два его предшественника выглядят худощавыми детьми – и чья эргономика впервые находится на хорошем уровне. У 250-го руль по-прежнему огромный, а у модели восьмидесятых годов он покатый, как у легкого фургона.

Несмотря на свои размеры и внушительный вес в 1,6 тонны в загруженном состоянии, 599 GTO – настоящая пилотажная машина, и, как показали испытания на полигоне Фьорано, это по-прежнему один из самых быстрых Ferrari, на которых можно было ездить. дорожная сеть. Все 599 штук были разграблены в короткие сроки – как в годы самых головокружительных спекуляций. Но в отличие от своих предшественников, пока цена на старые не растет; Коллекционеры недовольны чрезмерным тиражом.

Кроме того, 599 GTO не имеет гоночной истории. Потому что GTO уже давно не имеет ничего общего с омологато, т.е. с моделями омологации для соревнований. Времена пилотов-джентльменов вместе со своими машинами давно прошли. Сегодня состоятельные любители соревнуются в фирменных сериях, таких как Ferrari Challenge, только в случае 488, двухместной модели с центральным двигателем. Он также стартовал в богатой традициями 24 часах Ле-Мана. В самом деле, почему нет 488 GTO?

Текст: Маркус Петерс

Фото: Ханс-Дитер Цойферт